Решил попробовать подкорректировать обороты в режиме D при нажатой педали тормоза.
Дело в том, что в режиме хх обороты 700±15.
Если, допустим, стоять на светофоре на D, то обороты падали до 612, 587 об/ мин. Соответственно это было маловато для работы под нагрузкой и проявлялось это в виде небольших вибраций…
Решил поэкспериментировать, пробовал три варианта :+25; +50; +100.
Оставился на третьем варианте. В итоге на D, плюс кондиционер= 675 ± об/мин. Ощущения от ровной работы двигателя гораздо приятнее. Да и двигателю легче, чем на малых оборотах тянуть столько потребителей.
Кстати, забыл написать, что на хх обороты не возрастают. Лишь для нагруженного холостого хода…
Комментарии 13
Включил N и стой спокойно . В жару ни движок не греется ни вариатор. Ни что не дергается .
Дрочить постоянно на светофоре?
Спасибо, что напомнили про регулировку хх. Поднял на +100- показалось слишком высокие и при переключении с D на R толчок. Снизил, поставил + 75- все отлично, при нажатом тормозе на D нет даже намёка на вибрацию.
Корректировать надо в любом случае. Дело не в вибрации. Просто тут все для экологии, а вот варику крайне не желательно стартовать при низком линейном давлении. При оборотах 650-670 на D линейное около 1 Мпа и это норма, а при штатных 560 там около 0,5-0,6 Мпа, что губительно для ремня — резкое ускорение, пробуксовка и последствия.
Интересно и познавательно… Спасибо
Virgile42ru
Корректировать надо в любом случае. Дело не в вибрации. Просто тут все для экологии, а вот варику крайне не желательно стартовать при низком линейном давлении. При оборотах 650-670 на D линейное около 1 Мпа и это норма, а при штатных 560 там около 0,5-0,6 Мпа, что губительно для ремня — резкое ускорение, пробуксовка и последствия.
Итак, проехал не много по городу. На светофорах ведёт себя отлично, всё ровненько работает, без вибраций.
И мне показалось, что, как-то бодрее трогается…
Интересно. Корректировка-то в обычном режиме производится, на стоянке? Или в движении?
Я проводил на прогретом авто, в положении Р.
Затем переключал на D и R, включал кондиционер. Смотрел на обороты и расход.
В итоге на разгруженном хх расход так же 0.9 л/ч ( у меня стоит корректировка расхода 1,20; с учётом работы иная газу). Обороты так же 700
PAP4Serzh
Интересно. Корректировка-то в обычном режиме производится, на стоянке? Или в движении?
В любое время, в любом месте) абсолютно фиолетово). Но лучше на парковке
Давно себе откорректировал. Ещё ELMa в распоряжении не было) Базовые обороты в положении D всего 562 об/мин были. На свежих подушках ДВС ещё не так ощутимо, но со временем вибрация ощущается сильнее. Себе 650 выставил. Через TECU3 шаг 12,5. Более точно можно подстроить под свою пятую точку)
Понятно)) я пока остановился на +100))
spinpoint
Давно себе откорректировал. Ещё ELMa в распоряжении не было) Базовые обороты в положении D всего 562 об/мин были. На свежих подушках ДВС ещё не так ощутимо, но со временем вибрация ощущается сильнее. Себе 650 выставил. Через TECU3 шаг 12,5. Более точно можно подстроить под свою пятую точку)
Кстати, что ещё полезного настроить можно через прогу?)
У себя отключил торможение двигателем- ооочень понравилось, как авто себя ведёт.
После чистки МАФ и ДЗ понравилась настройка хх. Хоть и клему снимал, но всё равно попробовал через эту прогу настроить.
Теперь вот скорректировал обороты на D.
Ещё бы УОЗ поднял под газ, но он не сохраняется…
После чистки ДЗ в любом случае её надо обучать))) из перечисленного наверное всё, шибко не разгуляешься. Ну можно по-приколу цилиндры поотключать и убедится, что на двух цилиндрах ДВС ещё пару секунд способен работать)))) Я не сторонник связки ELM+CVTz, обмен данными очень медленно идёт и для диагностики он совсем не годится. Чтение/сброс ошибок и проведение обучения ДЗ и не более того. Как дополнение к TECU3 пойдёт.