Всем здравствуйте!
Возможно тема "баян", но все же может кому-то пригодится.
Сегодня, мои уважаемые товарищи, речь пойдет о том как самостоятельно продиагностировать высоковольтные провода системы зажигания вашего авто (метод применим абсолютно для любых автомобилей где они есть)
Симптомы, которые могут сказать о неисправности ВВ проводов:
— Плавающие обороты;
— "Троение" двигателя;
— Провалы мощности при разгоне;
— Чувство "машина не едет".
(вообще, когда чувствуете что с динамикой авто стало что-то не так, ищите проблему в первой очереди в системе зажигания)
Инструмент/приспособления для проверки
1. Ключ на 10 трубный/головка на 10
2. Мультиметр (с возможностью замера сопротивления)
Погнали!
1. Снимаем корпус воздушного фильтра (не буду писать как это делается)
2. Отсоединяем ВВ провода от катушки и от свечей зажигания
3. Включаем мультиметр в положение проверки сопротивления в пределах измерений 20 кОм
4. Устанавливаем щупы мультиметра на концы ВВ провода (полярность не имеет значения)
5. Смотрим на показания (чем меньше — тем лучше, но они должны быть в пределах до 10 кОм. Если же значения близки к 10 или больше, то смело меняем провод). У меня получились значения от 3 до 5,5 кОм (помним по курсу физики, что сопротивление зависит от длины и поперечного сечения проводника)
Всем спасибо!
Комментарии 7
Всё гораздо прозаичнее. Измеряем длину подозрительного ВВ провода. Например 32 см. Измеряем сопротивление. Например 3, 77кОм. И теперь не хитрыми арифметическими действиями проверяем профпригодность провода. 32Х =377 Отсюда Х= 11, 78. Всё в пределах погрешности. У наших проводов R пог = 12кОм.
Автору респект )).Тема ни разу не "баян", иногда можно залипнуть на какой нибудь мелочёвке, особенно если чел. ни разу не электрик.Опять же- на днях буду менять возд.фильтры, заодно и провода гляну т.к. у меня вроде тупить при разгоне стала.Хотя может это мне кажется, жена говорит что норм.
Рад, что информация оказалась полезной, скоро будет еще порция по подвеске!
Самый просто способ проверить ВВ-провода без лишних движений и приблуд:
• Подходим к авто в тёмное время суток;
• Запускаем ДВС;
• Открываем капот (ДВС работает!);
• Смотрим…
(если видим любой, даже слабый, свет от статических разрядов по проводам, особенно, ближе к катушке, то значит провода требуют замены.)
Усё проще, чем кажется!
полезно
Добавлю немного от себя: нужно смотреть не только сопротивление но и прошибает ли изоляция- для этого на прогретой и заведенной машине В ТЕМНОТЕ смотрим на наличие искр между проводами (со снятым корпусом фильтра, что бы было видно все провода)
Хорошее дополнение!