Улучшайзинг торпеды

Долгое время такую область знаний, как снятие торпеды, я обходил стороной. Да, время от времени я подвергал торпеду лёгким непринуждённым модификациям, но все они были сугубо поверхностными

То где-то мазну "холодной сваркой", то приклею что-нибудь, то прикреплю пюпитр для смартфона, но глубинное строение торпеды долгое время для меня оставалось замком за семью печатями.
И вот, наконец, прошлым летом мне удалось урвать денёк для этого предприятия.
Перед операцией, естественно, ознакомился с инструкцией. По сути, вся задача — это открутить 5 шурупов. Из особых know how стоит упомянуть только то обстоятельство, что один из этих пяти шурупов — "секретка": он располагается внутри бардачка и к нему добираться, соответственно, нужно через бардачок.
Торпеду в итоге снять удалось:

Но тут имеется один подводный камень, о котором я, как честный человек, должен предупредить начинающих низкопанельщиков: это пульт управления печкой. Принцип работы пульта этого исключительно механический, поэтому от торпеды к печке идёт хитросплетение каких-то струн похлеще, чем на гоночном велосипеде, и при снятии торпеды это — малоприятная попутная головоломка. Лично я пульт управления печкой повредил: какие-то струны порвал, что-то вырвал с мясом, в общем, там трудно сделать всё аккуратно. Когда я увидел, что сохранение стокового решения геморно, я решил не сохранять его. На дворе было лето, летом всё равно печка не нужна, а зимой что-нибудь придумаю (в итоге я зимой ничего не придумал лучшего, как жизнь без возможности управления печкою с панели: печку включаю и выключаю залезая под панель)

Здесь уже рассказывал, что я купил новое рулевое колесо. С ним начались проблемы кнопки клаксона (точнее, бегунков под кнопку клаксона). Как известно, вынос кнопки клаксона на руль требует хорошей организации бегунков для гальванической связи руля с торпедой

У меня с этими бегунками что-то не заладилось, и я пока решил перенести кнопку клаксона на торпеду, в ущерб эргономике во благо простоте (насколько правомерно такое расположение кнопки клаксона с точки зрения юриспруденции — я пока выясняю, но это, согласитесь, всё же лучше, чем ничего!). Тем более, что в любом автомагазине маленькая кнопка с изображением дудки всегда лежит на прилавке:

Когда я спросил, для чего эта кнопка, мне ответили, что это — кнопка от клаксона "Десятки". Я не стал переспрашивать: "А что, у "Десяток" нет кнопки клаксона на руле?" и купил, укрепившись в вере в то, что в размещение кнопки клаксона на торпеде — камильфо. Кстати, я часто видел в автобусах такую кнопку в салоне над дверьми, чтобы пассажиры просили водителя об остановке (но это, похоже, самодеятельность хозяев автобусов). Итак, на роль места для кнопки клаксона так и просится углубление под регулятор яркости подсветки приборной панели:

(в нашу эру светодиодного света этот регулятор уже — атавизм, кроме того, и индикаторы на приборной панели после оцифровки у меня уже почти все такие, что сами светятся и не нуждаются в подсветке)

Стоит сказать, что не смотря на то, что на вышеупомянутые 5 шурупов возложена довольно большая масса, бояться, что торпеда упадёт под ноги, не стоит: торпеда о что-то опирается без шурупов, а даже если и соскочит с упоров, то обопрётся об рулевую колонку:

Как видно на фото, я уже дорос до того, что научился отделять от торпеды такую её составную часть, как мягкий верх.
Могу со всей уверенностью заявить, что мягкий верх играет роль в основном украшения, а торпеда без мягкого верха вполне удобна (менее поката и с неё не так скатываются положенные на неё предметы):

Некоторое время вертелась в голове мысль: а не играет ли мягкий верх попутно роль некого "экзоскелета" для торпеды: ведь он, как оказалось, только сверху мягок, подложка его — жёсткая, алюминиевая (от чего он, кстати, создаёт некую добавочную массу).
Но потом понял: это всё равно что на деревянный мост поставить металлическую плиту и объявить, что мост от этого стал крепче: как ни крути, силовые нагрузки идут на основное пластмассовое тело торпеды: крепления к корпусу автомобиля всё равно ведь расположены на основном теле, а не на мягком верхе!
Итак, от мягкого верха нам нужна исключительно функция поддержки приборной панели, поэтому
я всё же взялся за болгарку, чтобы отпилить лишнее:

Без мягкого верха на торпеде очень удобно организовать подставки под кофе:

Я человек верующий, поэтому не забываю о наших богах:

Ими я прикрыл овальные дыры в торпеде. В честь них я даже набросал небольшое стихотворение:

Снова, как в

старые, добрые време-

на, Меркель с Макроном за

руки возьмутся! Ведь Ев-

ропа — это одна большая семья! И

Дональд не даст этому кругу разомк-

нуться!

Особо стоит упомянуть возню с октан-корректором.
Я решил переселить его из под магнитолы на освободившееся место пульта управления печкой.
Но позвольте, скажете вы: на том месте стоит не только пульт, но и раструб для обдува экипажа горячим воздухом, и ты его загородишь своим октан-корректором! Да, я решил этот раструб ликвидировать. Главное ведь — это обдув лобовухи а не экипажа, а в салон я в будущем проведу какой-нибудь воздухопровод, который никак не будет связан с торпедой, в общем, ждите увлекательных записей в БЖ! Кстати, я сюда переселил и генератор пяти вольт, сопроводив его отдельным вольтметром…
В общем, решил крепить октан-корректор к той же части торпеды, на которой располагаются тумблер фар, кнопки аварийки, включения задних противотуманок, включения заднего обогрева стекла:

Расчищаем на торпеде место под октан-корректор:

Что мы имеем в итоге:

Как видим, всё для людей: и вышеупомянутые подставки под кофе, и дополнительный прикуриватель (точнее, это первый прикуриватель, он у меня убрался со штатного места под магнитолою в связи с обрезкой всего, что было там, и переместился наверх, ближе к вакуумметру), и возможность просунуть ногу под торпедою (чтобы водитель и пассажир могли меняться местами не выходя за борт), и даже зарядка 5V для мобильников!