Короче одолели меня эти вечные ошибки, никак я в итоге не победил ошибку дополнительного расходомера, скидываешь — какое то время все нормально, через 1-2-3 дня опять загорается, короче нафиг это все
Сегодня состыковались с товарищем который занимается прошивкой БМВ
Мозг у меня оказался MS43, что не могло не радовать, нашли нужную прошивку Евро2 от европейки
Далее сняли пластмассу с крышки мотора, отключили и заизолировали обе лямбды
Потом отключаем и изолируем фишку с дополнительного расходомера, далее лезем в блок реле что под правым дворником и выдёргиваем нужное реле которое питает систему нейтрализации ОГ
Ну а дальше цепляем зарядное устройство к аккумулятору, цепляем шнурок и человек начинает заливать прошивку — на все про все 20-25 минут и 3000р)
Теперь программно машина на Евро2 без задних лямбд и системы нейтрализации ОГ, ошибок более никаких не будет, аварийных режимов тоже не будет
Сбросили все адаптации мотора
Прокатились после километров 15 с подключённой инпой в разных режимах, ошибок никаких не увидели, все значения в норме
Осталось на след неделе вырезать сами катализаторы и вварить пламегасители заказанные
Сегодня дополнительно для этого купил:
1) 2 прокладки выпускного коллектора Corteco 026357P
2) 2 прокладки соединительные Ajusa 00963400
3) 16 шпилек выпускного коллектора BMW M7x39 11127506203
4) 16 гаек SWAG 32907190
Фотки потом выложу как все буду снимать
Останется потом решить вопрос с холодным термостатом, точнее купить его и поставить и забыть про 110 градусов температуры двигателя
Комментарии 15
Интересно конечно.Я эту машину присматривал себе.
Чего то ещё можно ждать от 15 летнего ведра?)) я как то привык к этому, ничего нового, пробег почти 250, само собой проблемы есть, но все чинится меняется
Завтра поеду смотреть какие там дела с блоком и всем остальным
Приветствую. Пост в Горячей линии про расход масла ваш?
Мой) скоро выложу подробный отчёт с фото и замерами блока
Привет! Кинь номерок прошивки которую тебе залили. У тебя икс америка или европа?
Привет, к сожалению не могу это сделать, так как подбирал ее специалист сам исходя из самого мозга, машина американка, сейчас стоит прошивка от европейки евро2
Держи на память
А по факту в пробках и ХХ он греет масло до 110 и все окружающее — резинки, сальники, колпачки
Надо ставить нормальный чтобы полное открытие происходило уже на 92, а не ждать пока он до 105 дойдёт и все там жарит
Никого убеждать ни в чем не собираюсь, делаю так как считаю нужным для себя
Вот чуть опыта от Смирнова bmwservice.livejournal.com/720.html:
M52TU, M54
Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей — управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов — режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза — до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта — DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.
96-99 — потолок с родным (не переделанным по холодный) термостатом. И это при жаре далеко за 30 с кондеем и самыми долгими пробарями.
Откуда такие цифры? Чем замерял температуру? В каких режимах и как долго измерения были?
Ну во первых- как минимум на термосе для м54 температура указана 97. Во вторых — есть на приборе тест номер-7, который в отличии от стрелки показывает точно. В третих (в каких режимах) и как долго — читай выше.
110* на м54 ? ))) жесть.там уже всё дубовое давно
Ну не совсем так, это максимальная температура которую позволяет термостат и в основном на ХХ и в пробках, на ходу такого нету конечно, но в любом случае отрицательный эффект точно есть от этого
110 это круто
Это только на холостых, экология все дела