Подкраска сколов на Поло Седан с использованием оцинковки и грунтов.

Сколы ЛКП появляются всегда и у всех. По мере старения автомобиля их набирается всё больше и больше. Некоторые из них мелкие и не представляют серьёзной угрозы, некоторые более крупные, затрагивают поверхность металла, ухудшают внешний вид и со временем приводят к появлению коррозии. В данной статье я не берусь на уровне эксперта навязывать технологию устранения сколов, а лишь обобщая прочитанное, советуясь со специалистами малярами и анализируя свою проделанную работу, предлагаю и выношу на суд общественности свой собственный опыт. За покраску сколов взялся лично сам по причине категорического отказа 15 авто малярных организаций и частных фирм, куда я обращался, выполнить данный вид работ. Предложили покрасить либо фрагмент, либо всю машину, иной расклад вещей и канитель со сколами их не устраивает.
Перед тем как приступить к работе я помыл машину и внимательно осмотрел и обозначил (малярным) скотчем все места, где имели место быть сколы. Это необходимо для того, что бы в последующем случайно не пропустить во время работы тот или иной дефектный участок. Как видно на фото их набралось немало. Хочу сразу предупредить, что подкрасить сколы очень аккуратно с незаметными глазу переходами – не получится
(речь идёт о домашних условиях, своими руками). Всё равно, так или иначе, все подкрашенные места будут видны при детальном рассмотрении. Равномерно и аккуратно краску можно положить только краскопультом, с последующей многоэтапной полировкой, но в домашних условиях это технически невозможно.

Сначала вкратце опишу, какие материалы использовались в работе и почему с краткой их характеристикой.
Прежде всего, я использовал препарат «ЦИНКОР». Ссылка на сайт — www.zzz-zincor.ru/description/index.html. Не буду подробно останавливаться на принципе его действия и приёмах работы – всё это описано на сайте производителя. Суть метода чем- то напоминает заводскую гальваническую оцинковку кузова ZnO с предварительным вытравливанием и удалением ржавчины и обезжириванием поверхности.

Для зачистки поверхности металла использовалась шкурка с зернистостью Р-800, Р-1000, Р-2000. Для грунтования два вида грунта: эпоксидный и акриловый.
Эпоксидный грунт «MOTIP» серого цвета, премиум (1K Epoxy Primer) . Артикул – 4120. Продукт известного бренда, производство Нидерланды.

Поскольку эпоксидный грунт обладает маленьким межмолекулярным расстоянием, он прекрасно защищает поверхность металла от воды и воздуха. Он обладает отличной адгезией к металлу и препятствует коррозии листовой стали, оцинкованной стали, алюминия и анодированного алюминия, образуя после затвердевания плёнку, которая совсем не пропускает кислород, не имеет пор и водонепроницаема. В силу хорошей адгезии к металлу, на его поверхности хорошо держатся последующие покрытия. Являясь универсальным однокомпонентным заполненным грунтом-эпоксидной краской, с очень хорошими антикоррозионными свойствами, эпоксидный грунт обеспечивает идеальную защиту различных металлических поверхностей. Значительное преимущество эпоксидного грунта заключается в том, что он может наноситься методом «мокрый по мокрому». То есть, ему достаточно подсохнуть 15-30 минут и можно наносить последующие слои. После высыхания его следует покрыть выравнивающим акриловым грунтом.
Акриловый грунт «MOTIP». Артикул: 04054 (цвет серый), артикул 04052 (цвет чёрный) Призван создать идеальную поверхность для дальнейшего покрытия любыми видами красок.

Акриловый грунт (он же наполнитель) обладает посредственными антикоррозийными свойствами, главное его назначение это заполнить поры, мелкие риски, на кузовной панели после шлифования, создать адгезионную подложку для нанесения последующего лакокрасочного покрытия, так как краска должна наноситься на загрунтованную поверхность или на старый подготовленный лакокрасочный слой. Наполнителем или универсальным грунтом его называют потому, что используют для уменьшения расхода краски и корректировки различий оттенков покрытия. Акриловые грунты бывают различных цветов: серый, чёрный и белый.
Обезжириватель Нефрас С2–80/120(БР-2) — применяется (в том числе) для обезжиривании поверхности перед покраской.

Растворитель Body- 740 для акриловых эмалей, грунтов и лаков, температура применения 20-25С (нормальный). Ёмкость 0,5 л. Производитель Греция. Модель: 740HS (0,5 литра). Артикул: 7400000000 (0,5 литра).

Это смесь органических разбавителей, предназначенных для разбавления всех типов акриловых красок, лаков, грунтов. Специальный растворитель для разбавления полиуретановых смол, т. e. порозаполняющих акриловых грунтов и 2K акриловых красок. Отлично разбавляет и обеспечивает прекрасную поверхность, не увеличивая время сушки. Также может применяться для очистки инструмента, используемого после нанесения акриловых материалов. НЕ СОДЕРЖИТ ПЕРЕРАБОТАННЫХ РАЗБАВИТЕЛЕЙ. Высокое качество данного продукта позволяет получать от акриловых материалов максимальное качество и эстетический вид, заложенный изготовителем, а также избежать многочисленных дефектов покраски возникающих при использовании некачественных растворителей.

Краска карандаш для Volkswagen Polo- седан, цвет серый “Uranograu”; артикул — LST0U2I7F, код краски-LI7F. Вышеуказанный растворитель Body-740 использовал для разбавления данной краски и лака, так как она при нанесении начинает густеть, плохо растекается и делается неудобной в работе.
Сколы условно разделил на 3 группы и ниже представил описание их устранения.
Сколы до грунта (штатного)
В первом случае процесс устранения несложный. Поверхность скола обрабатывается, указанным выше обезжиривателем. Кисточкой или тонкой зубочисткой наносится краска в 1-2 слоя с межслойной просушкой в течение 5-15 мин, при температуре 25Со. Краску просушивают 30 мин перед нанесением лака. После этого кисточкой или зубочисткой в 1-3 слоя наносится лак. Лак наносится с избытком. Через 1-2 дня избытки лака аккуратно сошлифовывают шкуркой Р-200-2500, смачивая поверхность водой. Затем полировкой ручной или машинной в несколько этапов (от мелкого зерна до финишного) заполировывают зашкуренный лак, придавая поверхности относительный блеск. Этого этапа подкраски я не делал.
Сколы до металла (без ржавчины)
Во втором случае скол доходит до поверхности металла и, как правило, более обширный. Поскольку поверхность металла оцинкована, то он некоторое время способен сопротивляться коррозии. Возможности эти не безграничны, и если не предпринять мер по устранению скола, рано или поздно на поверхности металла появится ржавчина. Несмотря на то, что поверхность ряда сколов была оцинкована и появление ржавчины на ней не зафиксировано всё-таки решил на всякий случай дополнительно обработать «Цинкором» данные участки (обезжиривание и гальваническое нанесение оксида цинка). Лишний слой свежего оцинкованного покрытия не окажется лишним и пойдёт на пользу. Затем поверхность перед нанесением эпоксидного грунта подготовил путём нанесения обезжиривателя. Грунт наносится в один или два слоя с межслойной просушкой в 20 мин. Он обладает хорошей адгезией к оцинкованной стали и хочется надеяться, что соединение с металлом будет прочным.

Перед нанесением акрилового грунта можно использовать шпаклёвки для выравнивания, (если есть надобность) в данном случае я её не использовал. Следующим этапом нанёс акриловый грунт в один слой поверх эпоксидного. Акриловый грунт обладает великолепной адгезией и позволяет создать идеальную поверхность для дальнейшего покрытия любыми видами красок. Сушка в течение 3 часов. Шкуркой Р1000-2000, смочив водой участок, можно пройти и сравнять все шероховатости на огрунтованной акриловым грунтом поверхности и выровнять слой грунта с краями штатной краски. Затем можно переходить к подкраске зубочисткой, кисточкой или аэрозолью из баллончика, предварительно хорошо взболтав краску. Краску наносят на место ремонта в 2-3 слоя с межслойной просушкой в 5-15 минут перед нанесением следующего слоя краски. Наносится без давления мягкими движениями кисти в одном направлении. Просушить краску в течение 30 минут перед нанесением лака.

Следующим этап — покрытие лаком 1-3 слоя. Для лучшего внешнего вида лак наносится горкой.

Через 1-2 суток излишки лака сошлифовываются, периодически смачивая поверхность водой, наждачной бумагой зернистостью Р2000-Р2500. Для этого оборачивают наждачную бумагу вокруг жестяного бруска, смачивают поверхность водой и лёгкими движениями выравнивают поверхность скола. После шлифовки доводят до блеска отремонтированное место с помощью полироли для ручной или машинной полировки в несколько этапов. Мыть и полировать его можно не ранее чем через 5-7 дней. Этапа полировки я не делал, это достаточно канительный и профессиональный процесс.
Сколы до металла с появлением ржавчины
В этом случае обязательно необходимо удалить ржавчину механически или наждачной шкуркой Р-600-800 и обработать препаратом ««Цинкор».

Все последующие этапы я делал, как описано во втором случае. При наличии ржавчины, подкраска сколов краской и грунтом без электрохимического способа нанесения слоя цинка (обработка "Цинкором") — малоэффективная затея, ржавчина всё равно вылезет наружу—дело лишь только времени. Гальваническая оцинковка («Цинкор»), конечно не панацея, но очень результативное мероприятие — по 3-4 года обработанные места даже без краски не ржавеют! Подкраска сколов очень муторный, трудоёмкий и канительный процесс, поэтому профессионалы маляры очень неохотно берутся за эту работу (речь идёт о данной технологии и перечисленных этапах). Попытка ускорить процесс и игнорировать отдельные этапы (работа на «шару») ни к чему хорошему не приведёт. Полученный результат далеко неидеальный в плане дизайна и аккуратности, но достаточно практичный – рассчитывать на иной итог в домашних условиях, к сожалению, не приходится. Всем удачи и благополучия!