Из старого — ремонт рулевого редуктора гжелеSafe/Hover.

Приветствую всех!

По просьбам товарищей делаю отдельную запись, посвящённую ремонту рулевого редуктора.
Поскольку работу эту проделывал достаточно давно, пишу по памяти и возможно что-то упустил, рекомендую воспринимать сей пост исключительно как пособие, но никак не руководство))).

Данные по подшипникам и сальникам:
ведущий вал — игольчатый подшипник НК2020 (26x20x20) и открытый шариковый 6003 (35х17х10),
ведомый вал — два открытых шариковых: 6203 (40х17х12) и 6004 (42х20х12),
верхний сальник — подобрал мотоциклетный Honda 91204-GN2-005 (17х30х5).
Аналог нижнего сальника (15х43х8) найти не удалось — делал переходное кольцо 43х24х8 и ставил сальник штока КПП от Ауди VAG 085 301 227 (15х24х7).

Как вариант — тов. Viktor-Safe предложил делать это кольцо из фторопласта, наружный размер выбрать так, чтобы оно вставлялось с натягом.

Примерный порядок разборки редуктора:
— выковыриваем верхний сальник, снимаем стопорное кольцо под ним, расконтриваем и выкручиваем верхнюю крышку, снимаем второе (нижнее) стопорное кольцо;
— выковыриваем нижний сальник, под ним гайки крепления ведомого вала — расконтриваем и откручиваем их;
— снимаем боковую крышку и вынимаем валы;
— при необходимости выпрессовываем и меняем подшипники.

Как правило, при полной разборке оба сальника однозначно гибнут… Сколько ни пытался их аккуратно извлечь — не получается…

Собирал и регулировал следующим образом:
— вставляем оба вала;
— гайкой ведомого вала затягиваем его подшипники так, чтобы не было ощутимого люфта (возможно даже с мизерным преднатягом), и законтриваем эти гайки;
— ставим нижнее стопорное кольцо на ведущий вал;
— затягиванием верхней крышки добиваемся отсутствия ощутимого люфта между валами (усилие вращения при этом НЕ должно увеличиваться) и законтриваем верхнюю гайку;
— ставим верхнее стопорное кольцо ведущего вала;
— окончательно заполняем корпус смазкой, ставим боковую крышку и запрессовываем сальники.

Сальники рекомендую ставить только после тщательной проверки собранного редуктора, т.к. в случае ошибки их снова придётся ломать…

Заполнить редуктор можно любой консистентной смазкой (к примеру синий Мобил или ему подобные), я использовал ту же, что и для крестовин — LM Mehrzweckfett. Рекомендую также врезать в боковую крышку угловую пресс-маслёнку и раз в год немного пополнять смазку, но "без фанатизма", чтобы не повредить сальники.
Перебранный таким образом редуктор верой и правдой служит уже более 8 лет.

Всем добра!