ТЛК 105. Впечатления

ТЛК 105. Впечатления.
Машина в Петропавловск-Камчатский пришла с Московской области в контейнере за 45 дней. Перед отправкой клеммы с аккумулятора не снимались, не удобно это делать в контейнере. И спустя 45 дней дизель запустился легко, с приятным крузаковским дизельным звуком брр…брр…брр, это было оооочень приятно. Сцепление было мертвым, я был в курсе. Опыт моего вождения на механике составлял 10 часов в автошколе из них 4 по автодрому и 9 лет на автомате. Но ничего, справился, по тихоньку доехал домой, 4,2литровый дизель прощает многие ошибки. Габариты машины конечно же большие, но после года владения тлк 80, особо привыкать не пришлось. До этого я ездил только на праворульных машинах, а это леворульная, тут пришлось чуть сложнее, не чувствовал правый борт, поэтому бывало чутка цеплял бровку. Самый взрыв мозга, это поворотники и дворники, на леворульной машине поворотник включается левой рукой, а на праворульной правой, голова то соображает, а руки то помнят, хочешь включить поворотник, а включаются дворники и наоборот, главное относиться к этому с улыбкой, даже спустя пол года, я все равно могу затупить.

Салон. Первый взгляд меня опечалил, на полу линолеум, никаких ковриков, сидения из какого то «дерьматина», к тому же все весьма грязноватенькое. Но мнение изменилось, когда в руках появился Профан, как же это все легко отмывается. Можно грязным лезть в авто и не парится, как это отмоется, это очень крутой + для лесного авто. Переднее пассажирское сидение полуторное, гипотетически, на нем может сидеть два человека, практически, я себе этого не могу даже представить, эти 0,5 сидения напротив ручки МКПП, и места там нет, а вот ремень есть. В сотке же вместо этой половинки стоит бардочек, вот его в 105ке, как раз и не хватает, не куда складывать всякое барохло. Вот чем мне не прижилась 80ка, так это салоном, при всех ее огромных данных, внутри мне было тесновато, и это при том что во мне роста всего 175см, а веса 70кг, не мог полностью вытянуть ноги. В 105ке же при схожих внешних размерах в салоне гораздо просторнее. В ней я себя уже чувствую гораздо свободнее и комфортнее, в этом салоне я уже мелкий. Да и места для пассажиров значительно прибавилось. Опечалили еще ручные стеклоподъемники, машина за 1,5 млн, а такой колхоз, как то грустно, но потом это перестало парить, нет электрики, нет проблем, к тому же окна приходится открывать редко, благо кондишка морозит. Багажник, если вам надо засунуть слона в 105ку, открываете двери и засовываете, если надо еще одного, то складываете задние сидения и помещается еще один.

Езда по городу. После езды на автомате (ТЛК 80, 1HD-T), на механике на 1HZ атмосферном, весьма уныло. Дергать кочергу в пробке не особо весело, и лошадок не хватает. Петропавловск-Камчатский построен на горах с большими перепадами высот, сказать 1HZ не едет в горку, это весьма мягко, все как на грузовике, громко и медленно. Вот, если его разогнал перед горкой, идет как паровоз, с огромной инерцией, вот проблема только разогнать, а потом еще и остановить. Многие делают свап двигателя, запчастями от 1HD-T, кто то ставит Safari kit, но с нынешней ценой на доллар, полный кит стоит как хорошая поддержанная легковуха, так же встречаются машины уже прокаченные с Японии. Есть еще вариант, накрутить ТНВД, едет бодрее, жрет больше. Я ничего крутить пока не хочу.

Езда по гравийке (давление в шинах 1,6кг). Что 80ка, что 105ка ведут себя одинаково. Большой рамный, мостовой внедорожник придает огромное чувство уверенности и безнаказанности. Идет надежно, крепко, комфортная крейсерская скорость 90-110 км/ч. До крузаков у меня был 90ый прадик, коротыш с 1KZTE, на гравийке при скорости 90км/ч, при появлении мелкой гребенки, жопа пытается обогнать морду, «козлить», приходилось сбрасывать газ и ловить машину, не самое приятное занятие, поэтому езда по гравийке проходила в напряжении, чтоб не улететь в кювет. 80ка и 105ка такую стиральную доску пролетают немного раскачиваясь, неровность больше, больше раскачивается, но при этом едешь расслабленно, и получаешь удовольствие от езды. Единственное, это надо слегка подруливать машину, она все время хочет уйти налево или право, хоть какое то действие, когда идешь на дальняк.

Езда в лесу. Всю свою силу 105ка показала себя на Толбачике. Лес, конечно же, это его стихия. Механика + объемный дизель + понижайка, знают свое дело. Спокойно без пробуксовки можно штурмовать разбитую вахтовками лесную дорогу, порой самому страшно, а он идет, ползет. Нам тогда еще и с погодой повезло, было сухо и без проблем дошли на 33х колесах. Приятно удивила механика, можно спокойно не надрывая двигатель и коробку, преодолевать дорогу. Сам Бог создал этот авто для леса.