Лазая под машиной в последний раз, понял, что пора бы уже подвеской заняться, а то три года уже вообще в нее не лазил, только диски да колодки менял, в связи с чем приобрел следующие позиции:
Рычаг левый TRW JTC1271 — 4137 р.
Рычаг правый TRW JTC1272 — 4032 р.
Рычаги решил брать в сборе, чтобы не париться с выбиванием-запрессовкой сайлентов. Старые рычаги сохранил, то есть, когда придет время, достаточно будет сайленты и шаровые заменить, и при этом машина останется доступной.
Стойка стабилизатора TRW JTS370 (2 шт.) — 1510 р.
Пружина задняя Monroe SP3455 (2 шт.) — 3658 р.
Диск тормозной задний ATE 24.0110-0250.1 (2 шт.) — 3294 р.
Комплект колодок ATE 13047028682 — 2404 р.
Это, так сказать, основные ингредиенты. В качестве специй (большинство из которых можно было не покупать) были взяты:
Болт M12 (сайленты рычагов) GM 11100011 (4 шт.) — 1036 р.
Гайка M12 (сайленты рычагов) Patron PBLT029 (4 шт.) — 124 р.
Болт M12 (рычаг к пов. кулаку) GM 90496191 (2 шт.) — 386 р.
Гайка (рычаг к пов. кулаку) GM 90538057 (2 шт.) — 198 р.
Отбойник пружины верхний GM 90538498 (2 шт.) — 2462 р.
Проставка задней пружины нижняя Febest OPSIASHRL (2 шт.) — 368 р.
Ремкомплект заднего суппорта Autofren D7214C (2 шт.) — 726 р.
На шаровых снял пружинные проволочные кольца, заглянул под пыльник, чтобы проверить наличие смазки.
Набил смазку и кольца обратно на пыльники натянул.
Далее ту же операцию проделал со стойками, но в них смазки оказалось достаточно.
Сама операция больших сложностей не вызвала, но времени все-таки весь процесс занял довольно много. Поднял перед машины, сбросил колеса, обильно попшикал вэдэхой все задействуемые резьбы. Пошел ящики для кроватки детской доделал (кому интересно, пожалуйте в блог) и начал откручивать. Гайка шаровой пошла достаточно легко, потом через деревянный брусок молотком слегка по рычагу постучал, и он из цапфы вышел. Вот с гайками сайлентов было тяжелее, они практически всю дорогу еле-еле тянулись с хрустами и скрипами, но кое-как отвинтил.
Когда снял рычаги, на правом палец шаровой просто болтался, аки нечто в проруби, на левом ходил потуже, но все равно гораздо свободнее, чем в новом, так что замену затеял не зря. После рычагов занялся стойками. Гляжу на новые: в шпильке углубление под шестигранник, на буртике есть место, чтобы рожковым ключом зацепиться. С этими вводными данными подступился к старым стойкам, ан нет: на старых углубление под торкс, ключом зацепиться нельзя.
Тем не менее, стойки были сняты без особых усилий, не в последнюю очередь благодаря тому, что рычагов уже не было. Правую, правда, подклинило, с трудом выбил и попутно полуось из коробки выдернул. Честно сказать, струхнул, так как не знал, чего с этой вывалившейся полуосью делать. Ну впихнул ее обратно. Думаю, соберу уж все до конца, а там посмотрим.
Болты и и гайки рычагов вполне можно было повторно использовать, но раз уж купил, поставил новые. Все болты промазывал медной смазкой.
Новые рычаги заходили на место с трудом: втулки сайлентов слегка пружинят, поэтому их надо было поджимать, чтобы завести в проушины. Обошелся стамеской. Болты и гайки сайлентов поставил, не затягивая. Шаровую в цапфу заводил с помощью маленького бутылочного домкрата — просто руками не получилось. Болт шаровой сразу затянул до конца.
Далее подложил под шаровые деревяшки, а опоры (пеньки), на которых до этого машина висела, убрал.
После этого уже протянул гайки сайлентов. Хочу, кстати, отметить, что на новых болтах гайки тоже идут ни разу не легко, все пришлось ключиками крутить. Насчет ключей: нужны и на 18, и на 19. Я очень порадовался, что у меня в двух экземплярах и головки, и рожковые этих размеров оказались. С передком вроде все. Поставил колеса, убедился, что правая сторона (там, где полуось выпадала) нормально вращается, проехался, вернулся и приступил к филейной части авто.
Здесь все пошло совсем прытко: поднял зад с обеих сторон, колесья скинул, болты амортизаторов открутил.
После этого пружины вывалились практически без посторонней помощи.
Отбойники и проставки, как мне кажется, тоже лишними оказались, старые вполне рабочими выглядели. В общем, как и рычаги, старые резинки сохранил. Дальше было немного возни с установкой амортизатора на место, тоже бутылочный домкрат помог.
Далее опять же колеса установил, прокатился на пробу, вернувшись, обнаружил, что на левом заднем болты не затянуты. Прошелся по всем колесам, болтики протянул.
Тормоза не стал ставить, поскольку по ошибке вместо двух только один ремкомплект купил. Так что про них в следующей записи.
А картинки для них есть:
На следующий день прокатился, сделал схождение, и на этом вроде как все закончилось.
