Концепция. Итоги года владения

Всем привет. Текста будет много, предупреждаю сразу. Но он, надеюсь, того стоит.

***

Что есть автомобиль?
Это средство передвижения. Или что-то большее? У каждого свой ответ на этот, казалось бы, простой вопрос. Для кого-то машина – это транспорт до работы/дачи/места отдыха. Кто-то развозит семью, кто-то работает, развозя людей (если это такси), или товары (если это торговый представитель). Какие-то водители любят свои авто, какие-то – не очень, злясь каждый раз, когда в железном коне происходит какой-то сбой и он уже не может преданно помогать в добыче рубля и требует этот самый рубль вложить в ремонт.

Я видел и ездил на разных авто с совершенно разными людьми. Это и Нива деда, с которой, пожалуй, всё началось, машины родственников, друзей, таксистов и прочее, прочее. Ну и тяжелая техника на работе, где вместо вонючки на зеркале заднего вида вполне себе может висеть череп предыдущего водителя – техника на предприятиях нашей Родины ходит дольше, чем трудовой стаж среднестатистического водилы (но пенсионная реформа всё изменит).

Я говорю, конечно же, о стареньких ЗиЛах, УАЗиках, ГАЗушках и прочих динозаврах, коими забиты производственные гаражи российской глубинки. Вот тебе 18, ты едешь на пассажирском сидении бригадного ЗиЛа (хотя чаще в будке, но иногда студенту везло). Ты сидишь и с интересом разглядываешь руль, на который (тут включается Семёныч, который сидит рядом и давит педали) «изоленту мотал ещё Петрович». Тот самый, который Гитлеру лично пулю в голову пустил. «А после войны тут работал на полуторке, вот руль от неё сюда переставили, а я насадку эту на рычаг замутил, а шторки – так эт Маринка-малярщица шила, когда еще буфетчицей была». Ну и так далее.

Так или иначе – машина представляет собой нечто большее, чем просто средство передвижения.

***

Всё началось с аллегории, которую я встретил в одной из теорий, используемой современными психологами, проводящие свои дорогостоящие курсы по совершенствованию себя. Заключалась она в следующем: машина – это ты, а окружающий ее мир – твоя жизнь.

Жизнь, как мы видим, многообразна, как и количество дорог и направлений, по которым можно ездить; слушателю подобных курсов задавался вопрос, какую бы машину он хотел. В моём сознании в те времена неизменно возникала жёлтая Lamborghini Murcielago – красивая, стремительная, неприлично дорогая… Далее следовал вопрос, по какой дороге эта машина поедет. Мне было около 13, но я уже отлично понимал, что по проселочной дороге моя Lambo не проедет. Ей было нужно ровное полотно, уходящее в горизонт. И вот тут надо заметить, что именно этих выводов от вас и добивались, мол, вот так и в жизни – вы же не хотите, чтобы ваша красивая машина ездила по помойкам и колдобинам? Расставляйте приоритеты, выбирайте правильный путь, не пачкайте и не ломайте свою машину.

И да – я бы очень хотел пригласить такого психолога на встречу каких-нибудь джипперов, стремление которых заключается в том, чтобы засадить свой внедорожник в грязь максимально глубоко, а потом как следует газануть, чтобы грязевые комья из-под колес убили сидящих на деревьях белок. «Какая машина вам нравится? А где она поедет? Да пошли вы!»

Но действительность заключалась в том, что принятая аллегория мною была воспринята именно так, как этого от меня хотело это учение. Лишь одно «но» — я воспринимаю всё слишком буквально. И если за последние 15 лет в «жизненных помойках» и «колдобинах» пришлось побывать, то с машиной мечты я такого допускать не хотел. Её я хотел сделать идеальной, неповторимой, не такой, как у всех – особенной, исключительной. Подобное заболевание у некоторых товарищей проявляется в бесконечном колхозинге (классический вариант – красные брызговики SPARCO, сотни непонятных наклеек, нахлобучек, спойлеров, «банок», крашенные баллончиком колеса и так далее). Но это, как вы понимаете, не мой случай.

Свою концепцию машины мечты я разделил на две части – Видимый аспект и аспект Скрытый. Видимое – это то, что видят окружающие, когда вы проезжаете мимо, а также то, что видят ваши пассажиры. Скрытое – это то, о чем знаю только я, но что греет душу гораздо больше, моменты, которые открываются посетителям моего четырехколесного друга постепенно или же вообще не открывается никогда, оставаясь лишь в моем понимании. О чем я? Попробую объяснить.

Видимое. Я верю в дизайнеров, которые рисуют автомобили (только если они – не французы), и с большой осторожностью отношусь к вносимым во внешний вид изменениям. Прежде всего, я пытаюсь понять связи цветов, линии, что за что цепляется, с чем сочетается и так далее. А после этого думаю, как это можно улучшить и главное – а стоит ли? К счастью, автомобильные гиганты предлагают неплохие решения по стайлингу своих же детищ, поэтому можно обратиться к ним или же «стилизоваться» под что-либо, но, опять же, не нарушая общей идеи авто (а у Приоры всё еще можно просто отрубить пружины и взлететь на вершину Фудзи тюнинга).

Понятие стилизации можно было бы раскрыть подробнее: вы видите какую-то фишку, деталь, идею, а после – пытаетесь реализовать ее. Это явление подобно действиям некоего африканского племени, которое видит самолеты в небе, а потом собирает из грязи и палок их образы, отождествляя их с летающим небесным божеством. Когда 15-ти летний пацан в деревне приколачивает к дедовскому москвичу деревянный спойлер – он ничем не отличается от своего африканского сверстника. Только вместо самолёта у него – R34 из второго «Форсажа». А вот направление не совсем верное, ведь куда приятнее видеть тот самый «Москвич», приведенный к заводскому состоянию… На дороге он приковывает взгляды и вызывает уважение к его владельцу.

Но это ладно, я опять отвлекся. Идея стилизации в том, что вы делаете в своем авто какую-то «фишку», которой конкретно в ней быть не должно, но делается это так, что не выглядит здесь чужеродно. Иными словами — основной смысл моих доработок такой: они настолько аккуратно "вплавлены" в машину, что кажется, что всё так и должно быть.

Перейдем к Скрытому аспекту. Итак, чтобы было более понятно, о чем идёт речь, представьте, что вы летите в А380 компании «Emirates». На вашей голове наушники, вы слушаете альбом любимого исполнителя или смотрите фильм, который сами же выбрали в спинке впереди стоящего кресла (кресла тоже, кстати, максимально удобные), потолок лайнера изображает звездное небо, уровень постороннего шума минимален и в какой-то момент вы забываете, что в принципе находитесь в двухэтажном самолете с огромными двигателями на крыльях. Вот именно в этом вся суть. Вы не задумываетесь, сколько электроники, механизмов, устройств, компьютерных и инженерных решений направлено на создание этого момента, когда пассажир поймает себя на мысли, что ему здесь ХОРОШО.

Мне очень нравится идея создания этого момента. Как для себя, так и для своих пассажиров. И чтобы сделано это было именно так, чтобы все воспринималось само собой разумеющимся. И вот здесь и начинается бесконечная череда действий: подвеска, коробка, двигатель – должны работать идеально. Даже колёса должны быть в состоянии обеспечить комфортное перемещение по довольно-таки сложным дорогам. В салоне ничего не должно скрипеть, греметь и раздражать. Важен и тактильный контакт, который во многом зависит от состояния отделочных материалов. И их чистоты. Чистота снаружи и внутри – тоже часть общего восприятия автомобиля. И это – только начало, но без этой базы дальше идти не получится.

А вот теперь можно подумать о дополнительной шумоизоляции, качественной аудиосистеме, приятной глазу подсветке, которая работает так, что выглядит здесь родной, а не выжигающей роговицу. Можно дополнить мягкой отделкой какие-то функциональные отсеки (и не надо хранить в них кучу бесполезного хлама). Добавить «умных» опций, вроде вежливой подсветки внутри (если ее нет) или же ПТФ, которые зажигаются на 15 секунд после постановки на охрану и освещают вам путь до дома – список подобных доработок можно продолжать бесконечно.

К счастью, опыт мирового автомобилестроения позволяет перетаскивать интересные идеи к себе, и это не всегда дорого и имеет какие-то сложности в реализации. Хотя есть вещи, установка которых поднимет бюджет улучшений до небес – тут уже играет роль толщины вашего кошелька и, самое главное, желание делать то, что подчеркнет вашу индивидуальность. И желание вновь и вновь возвращаться за руль любимого авто, жать кнопочку START/STOP и менять реальность вокруг.

Такова Концепция, которой я придерживаюсь.

***

Взгляните на мою машину, купленную в июне 2017 года.

И взгляните на нее сейчас, в октябре 2018-го.

Внешне разница, казалось бы, не так очевидна, но, тем не менее, с ней за год проделаны следующие метамарфозы:

Выполнена полная полировка кузова и покрытие жидким стеклом Willson, установлена решетка Dignis Edition и шильдики Dignis Edition на задних дверях (всё оригинал). Выполнена тонировка Lumiar 35% (5% на задней полусфере), фары покрыты керамикой Ceramic Pro Light, свет ПТФ, габаритов и подсветки — японский Koito Whitebeam. Установлены полностью восстановленные оригинальные брызговики, выполнено бронирование дверных ручек и бронирование порогов полиуретановой пленкой. Ну, еще у нас хром рамки номеров, насадка глушителя хром, стилизованная под Lexus GS, дворники еще Denso Gybrid… Аааа! Еще заглушки на петлях дверей забыл (как у лексусов). И по стайлингу я еще не закончил, да.

Внутреннее наполнение моей Камри, которую современный автомобильный мир называет скучной и неинтересной, таково:

Сделан полный мультируль в цвет с дефлекторами климатической установки (использованы кнопки от второго поколения автомобилей семейства Allion/Premio), установлен круиз-контроль. Абсолютно всё полностью функционирует без каких-либо нареканий. В качестве ГУ я использовал Pioneer AVH-X1600DVD, к нему же подключены камеры заднего и переднего хода (последняя активируется с кнопки). Переключение режима яркости реализовано в одно нажатие путем принудительного разрыва нужной цепи управления.

Сделали двухрежимную подсветку ног для всех пассажиров, стилистика – салоны Lexus 2000-2010 гг. Есть возможность полного отключения опции в одно нажатие, система защищена предохранителем. Слежение за ситуацией в пути — регистратор с GPS и антирадар Neoline (реализована возможность принудительного отключения кнопкой). Поставил центральную консоль (взамен поврежденной старой) с возможностью установки подогрева сидений (была обычная) – по ней пока не принято решение, будет ли установлен подогрев или иная функция. Декоративные пороги салона поменял на версию с алюминиевыми вставками и гравировкой «Camry».

Кнопки стеклоподъемников установлены новые: не залипают, не лагают. Мотор климатической установки новый. Ковры Autoprofi (натуральная резина — не замерзает, не дубеет), в багажнике – полиуретановый ковер Novline и мощная светодиодная подсветка. Сделана мягкая отделка перчаточного ящика и еще пары отсеков. Материал – автомобильный карпет. Само собой – выполнена полная химчистка.

По безопасности – поставил охранный комплекс с возможностью управления и настройки со смартфона, GSM управление, иммобилайзер, взаимодействие с цифровой шиной авто (можно подключаться с компа и смотреть информацию по ошибкам системы, температуру датчиков и т.д). Ну и еще кое-какие приколы, о которых говорить не буду по понятным причинам.

По итогам года – неплохо, думаю.

Общая стоимость проекта на сегодняшний день — около 150-ти тыс.руб. Второй этап проекта я только начинаю набрасывать, так что обещаю, что будет интересно. И вам, и мне. Подробности всех переделок и доработок вы всегда можете найти в этом бортжурнале. Традиционно – оставайтесь с нами =)

Фотограф — великолепная Александра Зайцева. Забегайте в гости =)

P.S. Моё мнение и видение по прежнему остаётся полностью субъективным, конечно же.