Чип-тюнинг. Окончание эпопеи

Итак, в сентябре прошивка была доработана по логам снятым с машины. Таким образом, эта стала 3-ей версией, или 4-ой даже )). Но перебои в работе с двигателем борьба с которыми окончилась только в середине октября не позволяла сформулировать какие-то окончательные выводы.

Отличия откатанной версии прошивки от предыдущей:
— улучшилась тяга в диапазоне 2500.4000 об/мин;
— проявление детонации (как на слух так и в виде "откатов зажигания" по логам на ELM) вернулась на уровень стока;
— сдвинули отсечку до 7000;
— снизился расход топлива.

Итоги
Сдвиг отсечки увеличил диапазон использования передач. 2-ой (+6 км/ч) и 3 передачах (+10 км/ч).
По динамике вцелом — очень ровная тяга во всем диапазоне без видимых провалов и "всплесков". Максимальная динамика — в диапазоне 3500.5500 об/мин. Но едет и в натяг, без проблем с 2000 на 4 и 5 передачах даже под нагрузкой. И в принципе разгоняется, не тухнет. Для атмомотора 1.6 неплохо — и субъективно примерно на уровне ФФ2 1.8.
Отчасти это заслуга более "короткой" трансмиссии конечно, старт все равно не выиграть.

Произошло снижение расхода топлива (по отношению к стоку), приблизительно до 0.5 л / 100 км на трассе, до 1 л по городу. За последние 1300 км уже в зимнем режиме средний расход 10.5 л при средней скорости 25 км/ч. Необнуленный средний расход за 8 тысяч км при средней скорости 30 км/ч был 10.4 л.

Замеры динамики уже не повторить (не сезон). Сначала появилась мысль сгонять в Челябинск на стенд, чтобы посмотреть на кривую момента. Но по наводке Игоря (Motorsoft) в итоге выбран менее затратный "программный" вариант с помощью программы ScanMaster-ELM.

На сами цифры конечно ориентироваться не стоит, но кривую момента получить, выявить провалы или пики можно.

Описание программы можно найти в т.ч. и на Драйве, что касается самого режим измерения мощности, необходимо правильно заполнить параметры:
— данные об автомобиле: масса, ширина/высота (для вычисления лобовой площади), коэффициент обтекаемости, размер шин;

— передаточные числа трансмиссии;

— метеоусловия.

Заполнив все параметры, переходим на вкладку замеров. В ней указываем передачу, диапазон для замеров (по умолчанию от 1500 до 5500 об/мин). Снижаем скорость до оборотов ниже минимальных, помощник жмет на Старт и программа собирает данные, на основании которых строит график момента и мощности.

За 2 выходных дня было проведено несколько заездов от 2 до 4 передачи. Наиболее приемлемый результат на 3 передаче — на 2-ой букс, на 4-ой слишком растянуто и невесть что в результате. В принципе на одном горизонтальном участке разброс результатов порядка 2%. А вот сама форма кривой достаточно постоянна с небольшими разбросами, например максимальный момент определялся стабильно на 4200.4600 об/мин.
Поскольку зима, встречаются участки с буксом или наоборот с небольшим препятствием даже на 3-ей передаче, но вот самый чистый заезд:

Запчасти на фото: A0005003000, S0005

Получилась ровная для атмо 16-клапанника без фазовращателей кривая, без явных провалов и подхватов, без затухания на высоких оборотах. 90% от максимального момента доступно фактически с 3500 до 5500, даже пошире.
Т.е. "виртуальный замер" в принципе подтверждает субъективные впечатления и предыдущие заезды с логами ELM о ровной тяге.
Ну и оттуда же график ускорения и роста оборотов:

В общем подтверждение того же тезиса — все ровно.

По самому замеру. Диапазон оборотов был сдвинут от предлагаемого по умолчанию поскольку ничего интересного от 1500 до 2000 не происходило, а места и времени для замера надо было больше. Сдвиг максимального значения также был сознателен — чтобы определить на каких оборотах мотор "скисает". Оказалось что этого не происходит и на 6000. По весне на летней резине надо будет повторить уже до отсечки )).

Итоги — прошивкой доволен, удобная для эксплуатации версия получилась: ровный момент позволяет и лучше ехать внатяг, и при необходимости ускоряться, не упираясь в верхи. Прирост стандартный для атмо-мотора, примерно 7%, плюс настройка под измененные фазы. Настройки зажигания например существенно отличаются от штатных.
Ну и бонусом небольшое, но статистически заметное снижение расхода топлива.