Всем добрейшего дня и прекрасного настроения!
Меня не покидает идея залить отработку в пороги, при этом не избежав приключений, ибо без приключений можно, но скучновато.
Итак, в прошлый раз я лил отработку в порог, а она вылилась через дренажное отверстие.
Купив за 108 руб автопластилин, я залепил все дренажные отверстия порогов.
Ну, теперь я все загерметизировал, течь неоткуда, предвкушаю как левый порог антикорится изнутри. И тут… Ахтунг! Течь по левому борту!
На этом фото задняя часть порога у левого заднего колеса. Видно, что масло подтекает из соединения деталей и там большая щель.
Короче, залепил на ощупь, без ямы. Заливаю отработку уже совсем смело. И тут началось полное свинство!
Стал срочно залеплять сплошным лепом весь порог, все щели. Благо, замасленность поверхности не влияет на адгезию.
Кое-как вроде победил течь. Поняв все загвоздки, пролепил правый порог полностью, до заливки в него масла. Оказалось, что обеспечить герметичность весьма не просто. На правом пороге, после заливки масла, появились капли:
Ладно, кое как залепил, вроде не течет нигде.
Машина стоит под уклоном, нос выше. Не известно, где побежит на ровной дороге.
Теперь второй вопрос: две заглушки в торце порога, в арке заднего колеса. Предполагаю, что в пороге две продольные полости и как бы не пришлось лить под каждую заглушку отдельно.
Но, не было бы счастья… Внутренняя заглушка левого порога дала течь. А потом внешняя правого.
Если сочится из под заглушек, значит полости соединяются. Залепил все, что мокрое пластилином.
В итоге влил по полтора литра отработки в каждый порог.
Но, похоже, одно сливное отверстие в левом пороге я, все таки, прое6оглазил. Переднее сливное отверстие двойное. Одно ближе к центру авто, другое к улице. Так сразу и не видно. Когда, на следующий день поехал, из передней части левого порога весьма сильно текло масло. Левая бочина авто хорошо промаслилась снаружи в нижней части. Пластилин с собой не взял. Да и поехал по делам в костюме и галстуке…
Правый порог подкапывает.
Но главные грабли заключались в жуткой вони в салоне.
Отработка у меня хранилась в канистре года 2. Накопилось 3 литра. Плюс я в нее сливал ацетон после промыва кисточек от краски и промыва карбюратора генератора. Всего не больше 100мл. Отработка разжидилась. Но в салоне жуткая ацетоновая вонь. Возможно, отработка тоже воняет, но ацетон все перебивает. Надо теперь слить все, что можно.
Резюме:
Идея обработки порогов маслом имеет право на существование. Нужно тщательно залепить порог на всю длину пластилином, не жалея. И продавить его как можно глубже во все щели.
Масла достаточно 50г в каждый порог. Оно достаточно расплескается внутри. Можно лить не отработку, а новое. Главный критерий выбора масла-отсутствие запаха! Даже небольшой запах многократно усилится замкнутым пространством салона.
П.С. я вот думаю, не залить-ли подсолнечного после промывки…
Комментарии 9
Спешу вас огорчить-нельзя такое проделывать!
1) заделывать дренажные и вентиляционные отверстия нельзя, т.к. в замкнутой полости будет скапливаться конденсат и парниковый эффект убьет ваши пороги.
2) залитое масло(хоть новое, хоть старое) не спасет от парникового эффекта и конденсата, конденсат будет "плавать"под маслом.
Если хотите сохранить пороги здоровыми, вам нужно обеспечить чистоту внутри полости, хорошую вентиляцию. И уж если хочется, то можно заморочиться с пушсалом, разогрев его до жидкого состояния и задув в полости, это будет очень даже надёжно.
Покатавшись неделю, я слил масло и прочистил все отверстия.
Должной герметичности порога добиться не удалось: постоянно что-то где-то подкапывало.
Если бы не вонь в салоне и проблема с герметичностью, я бы оставил масло в пороге. Черт с ней, с герметичностью, но запах в салоне…
А пушсала у меня с советских времён пол ведра осталось, настоящего, с военного завода. Не знаю как его вдуть так, что бы оно во все щели проникло и не загадить все вокруг. Если сделать слишком жидким, оно вытечет со всех щелей, как отработка.
Но у отработки есть отличное качество — она растекается, везде проникает и обволакивает поверхности.
Даже если пара-тройка капель конденсата попадет в залитое в порог масло, никакой ржавчины от них не будет, т.к. масло вытесняет воду.
Пуш сало задувают пистолетом для антикора, посмотрите в интернете, тем более сало имеется…
Bender022
Покатавшись неделю, я слил масло и прочистил все отверстия.
Должной герметичности порога добиться не удалось: постоянно что-то где-то подкапывало.
Если бы не вонь в салоне и проблема с герметичностью, я бы оставил масло в пороге. Черт с ней, с герметичностью, но запах в салоне…
А пушсала у меня с советских времён пол ведра осталось, настоящего, с военного завода. Не знаю как его вдуть так, что бы оно во все щели проникло и не загадить все вокруг. Если сделать слишком жидким, оно вытечет со всех щелей, как отработка.
Но у отработки есть отличное качество — она растекается, везде проникает и обволакивает поверхности.
Даже если пара-тройка капель конденсата попадет в залитое в порог масло, никакой ржавчины от них не будет, т.к. масло вытесняет воду.
Все просто — пушсало разводится с керосином до состояния жидкой манной каши и заливается в порог. Керосин даёт сверхтекучесть и помогает пушсалу расползаться, затем испарается
Спасибо!
Долго ли держится запах керосина в салоне после процедуры?
Пару месяцев
BooKa1984
Спешу вас огорчить-нельзя такое проделывать!
1) заделывать дренажные и вентиляционные отверстия нельзя, т.к. в замкнутой полости будет скапливаться конденсат и парниковый эффект убьет ваши пороги.
2) залитое масло(хоть новое, хоть старое) не спасет от парникового эффекта и конденсата, конденсат будет "плавать"под маслом.
Если хотите сохранить пороги здоровыми, вам нужно обеспечить чистоту внутри полости, хорошую вентиляцию. И уж если хочется, то можно заморочиться с пушсалом, разогрев его до жидкого состояния и задув в полости, это будет очень даже надёжно.
Я с вами не соглашусь, пушсало может хорошо в новые и чистые пороги, но если там есть ржавчина, то пушсало его сверху законсервирует, а под ним так и будет распростронятся ржавчина, да и в грязь наверное тоже плохо.
Ну так пороги нужно хорошо помыть, чтоб грязи не было. Поверхностные очаги корозии салом пропитаются и ржавление затормозится. Рыхлую и сквозную коррозию лечить поздно, только ампутировать.
Матиз надо окунать в масло пару раз в год))