Будет много букв, всё опишу очень подробно.
Перед установкой реношного ДД (8200680689) было много сомнений в необходимости этого) посмотрел по диагностике как у меня работает ВАЗовский ДД, так он реально заметно работает! Хорошо-плохо не знаю. На ХХ угол зажигания 14-15 градусов, при разгоне-сбросе газа выставляет разные углы до 30 (дичь?). Поставил я его со стороны трамблёра на голову у 4-5 цилиндра, по идее это не очень верно. Были мысли, что он может душить двигло + редкие мгновенные (микросекундные) паузы со вздрагиванием движка были и до его установки и не исправились при его появлении.
Реношный датчик подкупал: отзывами на форуме; формой напоминающую родную; нужной ответной резьбой на блоке; надеждой что станет лучше ехать; пропадут эти редкие непонятные вздрагивания движка (грешу на трамблёр-провода) и всё таки реношное роднее вазовского.
Ладно, разгрёб снег и полез… лучшее враг хорошего мать его!
Резьба реально родная! Когда поставил датчик — сделал полный сброс.
Ощущения:
Т.к. работа кнопки блокировки бублика на педали тормоза должна была проявиться только на 3-4 передаче, все новые ощущения с первых секунд после заведения движка относились только к датчику детонации. В общем всё стало совсем по другому: звук работы; вибрация другая; успел заметить, что движок как будто стал резче реагировать на газ; много не ездил, но как будто и разгон стал быстрее; показалось что холостые стали другие, поменьше как будто и стабильнее. Завтра буду ноут подключать.
Что не понравилось: завёлся первый раз — обороты не сразу стали как обычно, а набирались как-то постепенно-ступенчато с вибрацией, как будто что-то реально регулирует, ну наверное просто первый раз, типа мозги в шоке и холодно; 2 раза как-то стоя на месте обороты упали типа до 500 и длилось это ~3 секунды, раньше такого не было ни разу, не ясно (~80C). Пока воевал с раздаткой, пытаясь отключить полный привод — 2 раза заглох, очень редкое явление — а просто ехал на полном назад, видимо газ резко отпустил и стал тормозить. Хрен знает что думать, надо поездить, но стало по другому!
Датчик детонации Renault и блокировка бублика
Запчасти и шины
Jeep Cherokee 1988, двигатель бензиновый 4.0 л, 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже

Тюмень
Jeep Cherokee, 1990
390 000 ₽

Новосибирск
Jeep Cherokee, 1993
740 000 ₽

Москва
Jeep Cherokee, 1990
800 000 ₽

Долгопрудный
Jeep Cherokee, 1992
400 000 ₽
Реклама


Комментарии 9
Ключевая фраза в статье: "надо поездить" ;)
Троль!
То что заглох — может задел что-нибудь пока с датчиком копался? У меня глохла иногда пока ЕГР не заглушил.
Да нет, у него это было изредка, видимо совпало несколько факторов и заглох.
Похоже на эффект плацебо. Замеряешь расход — там видно будет.
)) все кто на форуме ставили остались довольны, завтра логи сниму сравню графики. Но динамика изменилась однозначно! А расход всё равно конский — лямбду отключил.
Так я понял датчик детонации новый реношеный? А то я старый на осцилографе посмотрел, вроде реагирует на удары и постукивания и решил оставить, только кожух пластиковый на нем восстановил…
Да новый, сегодня буду графики смотреть, отпишу отдельно.
Интересно. Слэжу!