На сей раз БЖ без фоточек (тест на читаемость, а не смотрение картинок), но тем не менее важный!
Народ-тавроводы, на всякий случай напоминаю: запас карман не тянет! Если ваше авто Таврия, не забывайте кроме стандартного набора (аптечка, запаска, трос, огнетушитель, знак аварийной остановки, канистра хотя-бы на 5л (с бензином!), домкрат и колёсный ключ) возить с собой набор мелких по размеру и весу, но регулярно необходимых с нашим авто запчастей. Тех запчастей, которые имеют свойство выходить из строя в любой момент, но которые можно легко заменить самостоятельно даже посреди леса, и без которых, в случае чего, вы просто "встанете" где сломались!
Итак, для начала короткая предыстория:
Вчера выехал с работы "пораньше" (в смысле сразу по окончанию трудового дня, а не засиживаясь до поздна). Понимал, что город с 18 до 19 весь стоит, но надеялся "прорваться" — но не тут то было. Пробки — это реальность, игнорируй её или не игнорируй.
В общем, тянусь я в пробочке, как чувствую рывок и что-то типа удара, но… под капотом. Мотор сразу заглох! Жена тут же задаёт вопрос: "Нас что, ударили?". Я, к тому моменту уже сообразил — нет, удара не было. Это не ДТП. Произошла мелкая, но "противная" поломка — оборвался тросик сцепления. Педаль в этот момент была выжата, и его обрыв привёл к резкому броску, который и заглушил двигатель. Это было моей первой мыслью. Хорошо, что у меня в багажнике есть запасной! Это была моя вторая мысль!
Что делать… Включаю авариечку, отталкиваю машинку к правому краю полосы, выставляю знак, открываю капот и багажник и… начинаю рыться в "закромах родины", в поисках тросика, гаечек, шайбочек…
Через час (именно из-за долгого рытья в багажнике за каждой мелочью) машина снова была на ходу! Заменить тросик и отрегулировать его под себя заняло не более пятнадцати-двадцати минут. Но и это не плохо. Слава Богу, всё это у меня БЫЛО В НАЛИЧИИ! А если бы нет? Пришлось бы просить кого-то брать на буксир. А потом машина бы стояла до выходных, пока я не купил бы нужную запчасть!
Итак, господа тавроводы, что я считаю нужно ВСЕГДА иметь в запасе из з/ч?
1. Тросик сцепления (он у меня уже три или четыре раза рвался);
2. ремень ГРМ (+ натяжной ролик);
3. ремень генератора;
4. лампочки ВСЕ;
5. свечи (хотя бы одну, но лучше комплект!);
6. набор метизов. А точнее хотя-бы гаек М6 (под ключ на 10) и М8 (ключ на 13), а также колёсных гаек и шпилек (хотя-бы по несколько штук) и шайбочек разных диаметров и толщин;
7. набор предохранителей разных номиналов;
8. тормозные шланги (хотя-бы 1-2шт);
9. шланг бензопровода (хотя-бы 1м), если есть ГБО — то и газопровода, длиной не менее чем те, что установлены в машине;
10. шланги и патрубки ОЖ (разных диаметров, но хотя-бы по куску каждого диаметра, используемого в МЕМЗах);
11. хомуты (разные диаметром, но хорошего качества, чтобы не рвалась резьба!);
12. стандартные реле (хотя-бы 2 шт);
13. изоленту, термоусадку разных цветов (хотя-бы черную, синюю и красную) диаметром 5-6мм;
14. клеммы обжимные ("папы", "мамы", с шайбой) и обжимочку для них (хотя плоскогубцами тоже можно, но это хуже);
15. кусок не менее 1м (но лучше моточек в 3-4 метра) трехжильного провода ШВВП сечением хотя-бы 1,5-2,5мм;
16. стяжки одноразовые длиной 150-200мм — хотя-бы пачечку в 100 шт.
17. если в машине используются электроклапаны — хотя-бы один запасной должен быть в наличии.
18. винт-шпилька регулировки клапанов с гайкой (лучше не один);
19. прокладка под крышку клапанов (НОВАЯ!);
20. самосверлящие саморезы по металлу с прессшайбой (пачечку хотя-бы 20-50шт);
21. тросик воздушной заслонки ("подсоса") — если машина карбюраторная;
22. тросик дроссельной заслонки ("газа").
23. катушка зажигания;
24. высоковольтные провода (хотя-бы 1 "длинный" свечной, и 1 центральный).
25. блок управления коммутатора зажигания (если карб., как у меня);
26. блок управления электороклапана холостого хода (если карб., как у меня);
27. датчик Холла.
А ещё инструменты! Они тоже должны быть! ВСЕГДА!
1. Ключ колёсный, крестообразный;
2. набор торцевых ключей-головок и трещетка к ним;
3. плоскогубцы 2шт (лучше, если одни — с длинными губками);
4. рожковые ключи (как минимум 8, 10, 12(!), 13, 17, 21) и хотя-бы один разводной ключ;
5. бокорезы;
6. ключ свечной;
7. обжимка для клемм (желательна, хотя и не критична);
8. набор щупов-толщиномеров, для экстренной регулировки зазоров свечей и клапанов;
9. молоток;
10. отвертки, лучше хотя-бы одну со сменными "битами" и набор бит к ней, а также хотя-бы одну-две "помощнее-покрупнее", например плоскую и "крестовую" =);
11. нож, со сменными лезвиями и пачку лезвий к нему. Подойдёт и канцелярский;
12. ФОНАРИК! Лучше на батарейках + доп. батарейки к нему;
13. магнит, а лучше несколько неодимовых магнитов, небольших, но мощных;
14. ключ-вороток под пробку для долива масла в КПП;
15. лейка для ГСМ с гибким наконечником и сеточкой;
16. пачечка "холодной сварки";
17. клей цианоакриллатный (суперклей, но СВЕЖИЙ!), лучше в упаковке хотя-бы 10-20г.
18. кусок сырой резины;
19. монтировка;
20. ножницы по металлу (не обязательно, но лучше если есть, мне пригождались многократно);
21. мультиметр (тестер);
22. провода для "прикуривания" автомобиля;
23. электропомпа с питанием от прикуривателя, для накачки колёс (с манометром) + переходник с клеммами на аккум.
И ещё, весь инструмент должен быть реально хорошего качества. Некачественный/дешевый инструмент — дополнительные проблемы в критической ситуации!
Может я и перестраховщик, но такой набор ВСЕГДА ездит со мной в багажнике. И это уже неоднократно спасало меня в трудные моменты на дороге. А любой автомобиль, особенно такой как наш — это источник потенциальных неожиданностей, и чтобы они не были неприятными, лучше быть к ним готовым. Хотя и невозможно подготовиться ко всему, но большинство тех проблем, которые возможно самостоятельно устранить на месте поломки, станут не критичными, имея такой набор. Так-что, советую! =)
UPD: Ах да! А ещё забыл про набор жидкостей, ВСЕГДА необходимых в наличии:
1. Масло моторное, такое же, как залито в мотор. Хотя-бы 1л.
2. Антифриз — 4-5л.
3. Омывайка — 4л.
4. Тормозная жидкость — хотя-бы 0,5л.
5. Масло в коробку — хотя-бы 1л.
6. Вода дистиллированная — 4-6л.
Всем удачи на дороге, и желаю чтобы потребности в использовании этого набора не возникло!
Комментарии 43
С таким списком наверное легче Таврию запасную возить с собой.
у тебя свободное место в багажнике есть? :-)
я еще вожу: колесные гайки, соски в колесный диск и вместо датчика холла трамблер целеком
Иногда есть… если порядок навести. =)))
Всё праильна! (с)
Сам такой :D
Да ну, бред полный! Когда регулярно делать всё по регламенту и не насиловать то з/ч с собой возить не надо. Конечно если это убитая машина с выработаным ресурсом и без должного ухода, тогда согласен. Я на своей за 6 лет кроме инструмента и штатных принадлежностей, ничего больше не возил. И вставал на дороге только по причине пробитого колеса и 2 -раза когда кончился бензин по вине бракованого датчика уровня топлива, больше проблем в дороге не было. Но зато переодично все регламентные работы делал в гараже).
Вопрос: а какой регламент включает в себя замену тросиков? Сколько тык надо проехать или через сколько времени их надо менять? И что такое "должный уход" и чем он отличается от "недостаточного"? Какой ресурс у Таврии считается "выработанным"? Слава Богу, что вам повезло, и не пришлось сталкиваться с подобными трудностями в дороге, но поверьте, я за своей машиной постоянно слежу и вкладываю в неё регулярно и не мало сил и денег, з/ч стараюсь покупать только лучшие из того, что есть в продаже, о чем регулярно пишу здесь в своих выпусках БЖ. НО тот же тросик сцепления ходит у меня год-два, датчиков включения вентилятора уже тоже штуки три-четыре поменял, шланги регулярно менять приходится, особенно системы охлаждения, блок управления зажиганием тоже уже третий, катушка зажигания — вторая, ремень ГРМ — третий (замены правда не по разрыву делал, а по осмотру), ремень генератора — третий (аналогично), лампочки — вообще расходник, датчик Холла — третий, и т.д. И это при том, что я регулярно слежу за машиной и стараюсь всё поддерживать в идеале. Просто качество з/ч такое. А раз качество такое, то уповать на надежность таких з/ч нельзя, а значит — надо иметь запасные! И кто со мной не согласен, тот имеет на это право, но скорее всего изменит это мнение, столкнувшись несколько раз в пути с поломками в связи с невысоким качеством даже лучших з/ч.
Все тросы нуждаются в смазке. На своей ещё в период обкатки хорошо смазал все тросы и больше они не беспокоят. Если ездить очень много, то можно раз в сезон их смазывать. Должный уход, это когда каждые 10-15т.км по карте ТО Таврии делать все процедуры обслуживания. А не просто замена масла и свечей). Если такое авто проехало 100т.км в стиле "наездника" то это уже не есть надёжная и хорошая машина. А так ресурс Таврий не меньше 300т.км
А так ресурс Таврий не меньше 300т.км --- Откуда инфа?)
Это штатный ресурс силового агрегата, так и целого автомобиля также реально.
RiriGorr
Вопрос: а какой регламент включает в себя замену тросиков? Сколько тык надо проехать или через сколько времени их надо менять? И что такое "должный уход" и чем он отличается от "недостаточного"? Какой ресурс у Таврии считается "выработанным"? Слава Богу, что вам повезло, и не пришлось сталкиваться с подобными трудностями в дороге, но поверьте, я за своей машиной постоянно слежу и вкладываю в неё регулярно и не мало сил и денег, з/ч стараюсь покупать только лучшие из того, что есть в продаже, о чем регулярно пишу здесь в своих выпусках БЖ. НО тот же тросик сцепления ходит у меня год-два, датчиков включения вентилятора уже тоже штуки три-четыре поменял, шланги регулярно менять приходится, особенно системы охлаждения, блок управления зажиганием тоже уже третий, катушка зажигания — вторая, ремень ГРМ — третий (замены правда не по разрыву делал, а по осмотру), ремень генератора — третий (аналогично), лампочки — вообще расходник, датчик Холла — третий, и т.д. И это при том, что я регулярно слежу за машиной и стараюсь всё поддерживать в идеале. Просто качество з/ч такое. А раз качество такое, то уповать на надежность таких з/ч нельзя, а значит — надо иметь запасные! И кто со мной не согласен, тот имеет на это право, но скорее всего изменит это мнение, столкнувшись несколько раз в пути с поломками в связи с невысоким качеством даже лучших з/ч.
Категорично не согласен! Я на тавре намотал около пол-мульта км. По ходовке вообще нареканий не было (08 на ваз-кулаке) по мотору тоже проблем как таковых не было. Разве что единожды зассал датчик давления масла, что повлекло долгий путь перекатами, чтоб не выплюнуть через него все масло, до ближайшего населенного пункта, где оный был заманен свежекупленным, ну и все пожалуй, кроме инструмента, пока ездил на карбе возил блок тестер системы зажигания и датчик холла. Что касается троса сцепления, то его обрыв предвещает тугое нажатие педали, как только появилось, сразу менять и тогда вас не постигнет участь стоять где-то в пробке и менять его. Про патрубки тоже из сказки, хороший тосол и изначально нормальные патрубки решают. Может я отстал от жизни, НО машина хоть и стоит долго, однако тосол на месте и патрубки без трещин!
Ну не знаю за 400 тысяч которые проехал на таврии возил с собой только ремень грм и генератора, крышку трамблера, бегунок, АЗ, компресор колесный, трос сцепы и набор ключей .В дороге за все время менял только крышку трамблера, бегунок и трос и больше ничего и это за 13 лет владения машиной.
А что случалось с крышкой трамблёра, что требовало замены?
Рассыпалось место под уголек((
Оригинально…
Не то слово раньше такого никогда не видел)))но в таврии все оригинально)))
Наверно нас тут еденицы у кого кроме домкрата, балоника и троса сцепления нечего не вожу :), ах да и компрессор так запаска пустая всегда. И аптечка))
Да-да… все верно! у меня еще валерьянка была и пару презиков…
Это уже в аптечку. =)))
Цілий склад на колесах. А не простіше якісно ремонтувати? Підходити до цього діла з душею.
Так і роблю. АЛЕ якість ремонту і якість запчастин — то є дуже різні речі. А про якість з/ч до Таврії навіть мови нема — якісних просто не існує.
Мені дуже багато чого прийшлось дороблювати на Таврії. І мови немає, що деталі відверте лайно, але інколи попадаються досить хорошої якості. Саме такі і шукаю тут по різних ринках/інтернет сайтах. Таврія — це досить витривала машина. Якщо глядіти — не підведе. Провірена інфа на всі 146%
А кришка трамбльора з бігунком де?аварійне запалювання з діагностикою теж забув)))
Кришка трамблеру сама по собі не ламаєтся. Це ж що повинно статись, щоб з нею щось не те сталось та ще й несподівано і наґально? А зламаєтся — суперклей допоможе. Бігунок… так, запасний не завадить, але у меня його здається нема… а може і є… =) Щодо аварійного запалювання — у мене його нема, але у список входить блок коммутатора, свічки, датчик Холла, ВВ-дроти і котушка, тож, в принципі, цього вистачає.
АЗ і МД краще возити з собою, можна швидко перевірити чи робочий ДХ, катушка, замок і реле запалення, а не методом тика розбирати пів авто…
Ничегосибе списочек))))) для меня это слишком… я конешно вожу с собою комутатор, метизы и колесные шпильки и т.д. но с пачечкой стяжек можно ехать спокойно)))) ахах. Молодец ты что перестраховуешься, это правильно. Может не поверишь… езжу на таврии 10 лет уже и трос сцепления не рвался ни разу, не знаю меняли ли его до меня. Машина 03го года у меня с 08го
Очень повезло! У меня уже третий или четвёртый порвался.
Какой тросик посоветуешь?
Не знаю. Я беру с металлическими элементами крепления (боченками).
Тормозные шланги — сомнительно, шансы выкрутить их из скобы, не отломив носик, околонулевые обычно. Да и трос подсоса — явно не то, без чего машина не поедет. А так у меня всегда с собой, наверное, даже больше, чем в списке. В дальнюю дорогу беру, например, тормозной диск на случай облома шпилек в имеющемся и струбцину для вдавливания поршней в тормозные скобы. Плюс пара-тройка неновых тормозных колодок (срывало как-то накладку в пути).
Кстати, про колодки я забыл. Их тоже я вожу парочку в чемоданчике с мелочевкой. Но шанс облома шпилек в тормозном диске слишком мал, чтобы возить его с собой постоянно. Да и не маленькая это штука. Но для дальней дороги — согласен, вполне не лишняя вещь.
шпилька сама не сломается, но вот если ей немного "помочь" по ходу какого-то ремонта (например, экстренное отделение насмерть прикипевшего тормозного диска от фланца) — то возможно. Для шестиопорных дисков крайне актуальный момент. Для трехопорных — чуть менее, там уже если только затягивать со всей дури.
В списке явственно не хватает бензонасоса. Хоть для инжектора, хоть для карбюратора. Электрическим можно еще и бензин откуда-то куда-то перекачать, если такая нужда возникнет.
У меня ЭБН + ГБО, то есть гибель бензонасоса для меня не особо критична, машина и на газу неплохо заводится. Было время, когда из-за провтыка с закончившимся бензином, у меня этот бензонасос сгорел. Так я недели две ездил только на газу. Правда не допускал, чтобы и газ закончился. =) Мех. бензонасос у меня вообще снят. Но… наличие запасного бензонасоса тоже не лишним будет.
Да в списке реально всего на ещё одну таврию. Расскажи, а зачем ножницы по металлу?
Мне они пригождались когда надо было срочно "схимичить" какой-то временный крепёжик для чего-то "отвалившегося" или обрезать кусок какого-нить тросика для использывания не по прямому назначению. У меня кроме этого списка ещё в багажнике валяется немного оцинкованной перфорированной металлической полосы, шириной 20мм.
Ну ты зверь. У тебя Таврия с родным багажником? Куда ты это все прячешь?
Всё туда же. Но посмотри на список, там большинство всего не такое уж и большое. =) Ящик с инструментами, правда, действительно много места занимает, и баклаги с жидкостями. Ну ещё пакет с ветошью. =) А запчасти реально не так и много занимают. По крайней мере перечисленные. А вот те, которые в список не входят — те точно места много жрут. Надо время от времени их убирать оттуда. Например там у меня ещё валяется лишний мотор печки, комплект наружной гранаты, щетка дворника… это не запас, просто не убрал с багажника после очередных ремонтов… =)
У меня найдется где-то треть списка))) Да и в городской черте столько не нужно всего. Плюс если реально ВСЕ это сложить в багажник, то он весь и займется))
Ну, на счет багажника, это почти так. Особенно, если там ещё и газовый баллон. =))) А на счет городской черты, то тут я не согласен. Толку от того, что вы в городе, если у вас лопнул тросик сцепления или ремень ГРМ, а вы в городе даже в в 21 час (не говоря о ночи)? Магазины закрыты. Придется искать кого-то чтобы брал вас на буксир. Или бросать машину и ехать домой (в гараж) или к друзьям тавроводам за нужной з/ч. Или если машина закипела, а ни антифриза, ни дистиллята про запас нету? Или лопнул шланг бензопровода? Что делать? И это то, с чем мне приходилось сталкиваться совсем недавно (слава Богу, что в большинстве случаев, это происходило не с моей машиной: это происходило с моими знакомыми, и я просто оказывался в нужное время и в нужном месте, чтобы им помочь в нужный момент.)
Ну трос сцепления я с собой вожу))) Еще есть бензонасос, шланг к нему и куча всякой мелочухи типа аварийного зажигания и мгновенной диагностики))
А сложить это все нужно в запасную Таврию, которую нужно возить с собой)))
В дальнобой я примерно так и езжу, а по городу иногда даже запаску дома оставляю.
По моему забыл про переноску света от акума или от прикуривателя. А ещё я всегда возил да и сейчас есть бутылка водки, как разливная валюта и можно другое применение при случае.
У меня их нету. Но есть фонарик.
И ещё как минимум провода для "прикуривания" и компрессор для накачки колёс забыл вписать! И это у меня таки есть! =) Сча впишу.
Как глянешь на длину списка — офигиваешь. А потом осознаёшь, что практически всё это у тебя тоже лежит в багажнике)