Первые наблюдение (+ первичные сравнения Шнивролета с Джимником)

Всем Салам!

Исходя из колоссального пробега на Шевике равному аж целых 20км я решил запилить пост в котором опишу самые первые ощущения от новой машины, а также где это возможно сравню эти ощущения с предыдущими, от Зузуки Джимни. Для более удобного восприятия постараюсь разделить запись на логические блоки. Кроме того не так часто народ пересаживается с Джимни на Шниву, обычно наоборот :) Думаю владельцам обоих марок будет интересно это сравнение. Возможно кому-то данная писанина поможет определиться с выбором.

Итак, начнем:

1) Снаружи

Ну, тут чисто вкусовщина. Шнива мне нравится внешне особенно с фарами в темном безеле и в белом цвете кузова при черном пластике и графитовыми дисками. Смотрится супер даймонд секси брилиант фэшн! Шноркель и ТСУ лишь приукрашивают монолитное изящество GM-АвтоВаза.

2) Внутри

Вот тут прям распишу!

— Сиденья. Понравились! Удобная спинка, поясничный подпор, нормальный профиль и поджопная подушка, регулировка по высоте (с моим ростом не нужна), какая-никакая, но боковая поддержка. По сравнению с моим (лично) Джимником, на котором до меня ездил мужик весом в 160 и все раздавил, сиденья просто космос! Регулировок достаточно для удобной посадки. Регулировки крутилками — удобнее чем рычагом с шагом переключения. Однако ощущаются они довольно хлипкими.

— Подлокотник. Неудобный. Мешает дергать ручник, мешает пристегиваться, несколько сдвинут назад. В целом и приятно, но и до ума не доведено с другой стороны.

— Руль. Небольшой, удобный хват, без явных люфтов. Оборотов по сравнению с Джимником вообще крайне мало. Посчитать не успел, но что-то не больше двух (по памяти). У Джимника — 4 оборота! Однако радиус разворота у Джимника гораздо более приятный. Руль Шевика также регулируется по высоте, что после Джимника радует. Хотелось бы еще и на себя, но увы и ах.

На руль машина реагирует легко, есть приятное обратное усилие в поворотах чего на Джимнике не было. Однако по центру руль у Шевика все-таки несколько пустоват и немного запаздывает на реакции. У Джимника в моей конфигурации руль был без обратной тяги, совсем пустой по центру, однако реакции на руле были быстрее.

В целом, тут все нравится. После 30-ых колес руль прям легкий и на месте вращать приятнее. В крайних положениях сильно гудит ГУР (на Джимнике гудел тише)

— Педальный узел. Никаких нареканий. Педаль теперь в Нивралете электронная. Разницы не заметил. Сцепление средней тугости. На Джиме после переборки и замены нравилось больше. Вообще мягче было. Также на Шевике сцепление не имеет тросика, а гидравлическое. Разницы в использовании пока вообще никакой не ощутил.

— Пластик. Дешевый, но не богомерзкий. На Джимнике такой же, мне без разницы.

— Панели и отделка. В некоторых местах шатается если давить. Пока ничего не скрипит, не торчит и не раздражает. Не удивительно при пробеге в 20км, намекает нам Капитан Очевидность.

— Ширина салона. Оооо, вот тут прям кайф (после Джимника ессессна!). Места прям по ширине нормально в машине. На сиденье сижу и особо ни во что слева и справа не упираюсь. Удобно! Просторнее! Но к габаритам надо чуток попривыкнуть :)

— Панель приборов/ В последней ревизии нравится прямо. Симпатичненько, беленько. Все видно, все понятно. Яркость можно туда-сюда ну и стандартно все. Панель нравится больше чем в Джимнике.

— Кнопки и крутилки. Ацкий ад! Советское наследие. После японок включать габариты и фары кнопками, а не на рычажке — дикий изврат. Хотя, с другой стороны пофиг, не принципиально. В остальном все интуитивно и понятно. Крутилки и заслонки ничем стилистически не отличаются от Джимника. Прошлый век, но, опять же, мне это не так важно.

— Рычажки, дворники. Подрулевые сделаны ну очень дешево и топорно. Переключаются с характерными щелчками. Режимы работы дворников понравились. С переключателями режимов разобраться проблем нет. Омывайки входит много — 5л. вперед и 2л. взад. Писалки поливают сильно лучше чем в Джиме, веером и эффективно. В Джимнике сильно слабее (на моем по крайней мере).

— Торпедо. Нормальное. Ланос. У Джимника тоже без изысков.

— Подогрев лобового, зеркал, заднего стекла и сидений.. Это, конечно, приятно. Но больше всего радует подогрев лобового! Как же я об этом мечтал зимними днями ходя вокруг машины со скребком!

— Управление зеркалами. Не нравится. Ладно бы место не удобное (внизу у прикуривателя), так еще и диапазоны перемещения по осям слишком резкие, нет тонкой подстройки. У Джимника сильно гибченастройки.

— Зеркала боковые. Маловаты. Джимниковские сильно рвут их.

— Заднее зеркало. Самая главная его фишка это встроенная камера заднего вида. Это очень круто! Несмотря на маленькие габариты Джимника камеру после лифта и 30-ых колес хотелось, но жаба душила.
Разметка в камере есть, но дубовая, не двигается в проекции поворота руля. ВАЗ-стайл экономия. Вроде делаем нормально, но всегда с под**бом, чтоб не расслаблялись.

— Обзорность. Хорошая. Нравится.

— Центральный замок. Двери, как и в Джиме, закрываются нажатием локтем на пимпу двери, но в Джиме при этом есть кнопки блокирования открытия дверей и стеклоподьемников. В Шеви все сильно проще. С завода в моей комплектации идет упрощенная сигналка и иммобилайзер, завязанный на основной ключ. Ключ с выпадашкой, клааааасс! :)

— Cтеклоподъемники. Нормально работают. Сзади весла и отстойный принцип опускания стекол. Опускаются только до половины окна. Бред АвтоВАЗА. Не удобно, не логично. А так мясорубки там нормально работают.

— Бардачок. Очень большой и удобный. Есть охлаждение при включенном кондиционере.

— Кондиционер. Холодит, работает. Печка дует. На максимальных режимах воет как пылесос. Необычно. Но меня лично не напрягает.

— Кармашки, ниши. . В Джимнике удобнее и логичнее были. Тут маловато и не всегда продумано.

— Багажник. Раза в 2 больше чем в Джиме, но сильно меньше чем везде. Влезло все, что возил в Джиме. При этом в багажник. В Джимнике клал часть в бокс, часть на задние сиденья (когда они были разложены). Есть дешманская полка, но радует. Обшивка в багажнике и задней двери похожа на валенки) В багажнике сделано хреново, тяп-ляп и ничем не закреплена особо.

В багажнике также лежит штатный домкрат (ну и у**бище, хорошо, что у меня бутылочный) и штатный балонник (видимо, ять, для гномиков). Э — экономия.

— Колонки и магнитола.. Сильно лучше чем в Джимнике (но у меня магнитола не завод и задние колонки). Есть басы хотя бы какие-то.

— USB зарядка и прикуриватель. Прикуриватель — дно и отвращение. Все хлипкое, все болтается как хер в стакане! USB слот это хорошо, НО! Один (в наше то время и копеечную стоимость) и в абсолютно бестолковом месте — у ручника! Логичнее вынести на панель или торпеду! Чертова АвтоВАЗ "логика"!

— Задний ряд. Уродство и убожество! Ну какого хрена? Угол спины при нахождении там почти 90 градусов! Спинку опустить нельзя! Жесткая набивка (мягкая хотя бы компенсировала такой кретинский угол)!
Пожертвовал бы чуток местом в багажнике в угоду наклоненным спинкам! Да вот только в задние стойки она упирается.

Если колени с заднего ряда касаются передних сидений то они (колени) тут же ощущают всю мощь и прелесть российского железного каркаса! Какой бред! АвтоВАЗ, вы крохоборы))) То есть переднее сиденье с фронтовой стороны сделано толково, а сзади зажопили набивки. Короче если вы стукнитесь коленями о переднее сиденье — вам будет очень больно.

В общем, как и Джимник — машина в идеале для двоих. Один плюс, что задние сиденья раскладываются и получаем 630 литров полезного объема.

— Гнездо ключа зажигания. Какое-то все хлипкое, не четкое. Чтобы вытащить ключ его надо полюфтить туда-сюда. Самый ЭПИК это то, что кода вытаскиваешь ключ из зажигания то машина НЕ отключает внутренние потребители энергии. То есть магнитола будет играть, регистратор писать, а зарядка заряжать. Вот это прямо бред и жутко не удобно. Я по не знанию даже подумал, что это неисправность и замкнуло или заглючило что-то. Даже аккум отключал. Хорошо догадался почитать. Также офигел когда ключ вытащил, а вентиляторы работают. Я даж испугался :)

3) Поведение на дороге и агрегаты

— Фары. Оч хорошие фары, оч хорошие, красивые и хорошие, кря!

— Рулежка. В принципе описал выше в подразделе про сам руль. В поворотах кренится. Нооо! Какая же офигенная подвеска, ребята! После Джимника-табуретки просто кайф! Плавно, мягко, лежачие больше не боль, машина чувствуется более устойчивой. Ходовая очень хорошо сделана — спасибо передним рычагам.

— КПП. Наследие Нивы и ее компоновки. Переключения для новой машины ОТВРАТИТЕЛЬНЫЕ! У меня на Джимнике на пробеге в 90 тысяч с неудачной моделью коробки так все хлябало как тут хреново работает! Переключения НЕ четкие, иногда заедают как бы, первую иногда нужно дотыкать, ходы рычага кулисы длинные, размашистые. Задняя включается вообще длинно — длинно, с достаточным усилием на нажатие ручки. Короче, это прям расстраивает! Пробег 20 км! Расположение самой кулисы не удачное — в правых положениях до ручки надо прямо тянуться и маслать ею потом. На Джимнике это выбешивало, так и не починил (хотя перебиралось все!) и здесь туда же.

Также коробка (или раздатка) подвывает на первой-второй в определенном диапазоне скоростей. Ну про это я знал, поэтому не сильно обращаю внимание пока. На Джимнике стоял кит с 17% понижением. Вот там выло так выло, а тут даже ничего :)

— Раздатка. Классно, что ПП постоянный. Офигенно, если честно! Уже жду зиму скорее и говнища! Ручка проста и понятна — вперед пониженная, назад — повышенная, вбок (из любого положения) — блокировка межоси. Блок сначала не включался, потом через 20км нормально разошелся. О том как включать если с первого раза не заходит уже почитал.

— Тормоза. Они есть! Серьезно! Джимник не тормозил, совсем! Ни на 215\75\15 мне не нравилось как тормозит, ни на 30*9.5 тем более (очевидно!). Нивралет тормозит и тормозит очень хорошо! Какой восторг!

— Камера и парктроники. Удобно и функционально.

— Шумы и стуки. Блин ) Стучит и шумит. Работа сцеплением — сутчит. Так и не понял как пока редюсировать это. Переключение на вторую — стучит. Подывает. К этому был готов. Вой напрягает меньше чем стуки. Стуки это не хорошо, т.к явно что-то разбивается.

— Динамика. Ну, вот кстати, никакого откровения или неожиданности не случилось. Динамика очень похожа на Джимник в моем конфиге. Ничего нового для меня. Что то не едет, что это. Но, признаться, я совсем не гонщик и в свои 31 я практически пенсионерски вожу и доволен этим.

— Расход. ХЗ. Но стрелка на панели имеет погрешность. То вверх, то вниз немного смещается в разных положениях авто.

— Проходимость. Моему бывшему Джиму сольет 200 раз :) А по поводу стока…хм.думаю Джимник проходимее. Он легче и энерговооруженность лучше. Шевик длинее, шире, тяжелей и дохлее. Но это надо смотреть на практике!

Мне НЕ нравится, что после установки защиты под РПМ просвет 20 см всего! Это дико мало после 23.5, что были у меня на Джимнике. И пускай у Джимника в стоке еще меньше — 19 под шишкой моста, однако это одна низкая и соприкасающаяся точка, а у Шевика это целая передняя плоскость. Хотелось бы заявленные производителем 24 см просвета спереди ) ну ладно, даже 22 сошло бы мне для лайта и туризма (как под задним мостом).

Первые выводы

В общем и целом у этой машины явно есть харизма, она симпатичная, он мягкая, она взяла от Нивы лучшие качества, но, к сожалению, подтянула себе и все мелко негативное наследие. Очевидно, что это уже далеко не 3Д! Эта машина в целом комфортная. Она (на мой вкус) комфотнее Джимника.

В ней есть интересные и реально удобные фишки и плюшки, но! Всегда есть но! При том, что завод явно пытался сделать наследие классической нивы более продуманным явно видно, что делались некоторые вещи на отвали. Фишечки это хорошо, комфорт это хорошо, но при этом остается все вот эта копеечная расхлябанность и генетические заболевания (которые будут с ней до конца).

У меня никогда не было классической Нивы, однако, сев в Шевик, мне кажется я как-то сразу все понял и узнал ее. Узнал ее дух в некоторых вещах. И это для меня конечно в новинку. Нет, меня это не отпугивает, просто искренне удивляет.

Неделя владения, конечно, это очень мало и основные выводы будут позже и дальше и, надеюсь, они будут больше положительные и веселые (однако, мы то с вами знаем, что хочешь рассмешит Бога — …). В этом опусе я честно описал свои ощущения и не искал негатива или выпячивал позитив преднамеренно. Тем не менее, машина мне пока нравится и радует! Когда домой до подъезда иду — несколько раз оборачиваюсь. Пускай так и будет!

P.S. Не все из моего окружения разделили мой выбор в пользу нового отечественного авто. Однако мой выбор осознанный. Это моя жизнь и мои грабли. Выводы однозначные можно делать лишь когда сам попробовал и оценил что-то. Мне было интересно, я захотел и купил Шевик просто потому что понравился!
Всем мир! :)