Компаунд часть 2 окончание

Ну млин. Ни инфы, ни правильного подхода

Почему вы хотите компаунд? И сколько у вас кубиков?

Сейчас большая турбина срабатывает после 3000 оборотов, и тогда едет хорошо, в городе особо не покаифуешь наличием турбины.А до 3000 едет как атмосферный мотор. На счет кубиков не знаю, надо узнавать у пред предыдущего владельца. Могу сказать, что примерно после 2,5 тыс начинает идти черный дым, потом уже хорошо едет.

У предыдущего хозяина узнай сколько кубиков Отсюда будем понимать сколько нужно воздуха и где причина?!

Окей

Где твой БЖ?

У мя нету время на бж!)) С 8 до 23 херачу в гараже, аж спина болит!))
Какие тут БЖ б**!))

Мотор 3,2 М104.980 с 140 мерса! На 231 ЛС!)
Хочу веселее сделать!))

Давай попробуем

Закончу с кузовом и в целом с машиной и пожалуй возьмусь на второй мотор!))

Спасибо)

Спасибо.
Опыт приходит со временем. А впереди ошибки и победы))

Поясни

Да это две турбины последовательно, горячая часть первой турбины с уменьшенной пропускной способностью что дает большее давление гаазов для раскрутки второй турбины. а вторая турбина через "вязкомуфту" передает момент непосредственно на коленвал

Млин Коля))
Я то думал чо может быть такое в кампаунде?!
В интернете пишут два вида твинтурбо и компаунд.
Твинтурбо это параллельно турбины.
А компаунд это один за другим.

Кстати на коленвал неплохая идея, пойду ка в гараж телевизор попилю и приварю турбину к коленвалу)))

грузовику +50 коней дает и тут думаю даст))

если вы про турбокомпаундный двигатель, то там слово "компаунд" относится к ступенчатому — т.е. компаундному преобразовании энергии выхлопа, а не к компоновке турбин

потому что компаундный двигатель может быть вообще без турбин

Купил я водяной интеркулер. Щас зима, весной поставлю

Думаю на наддуве 2,4 он и зимой будет актуален

Ну по городу особо не разгонишься. И думаю рабочий диапазон 1-1.8 бара, а при обгоне фур все 2.4.
Посмотрим, может быть в зимой и поставлю

А ты замерял температуру на впуске? по моей статистике при наддуве без интеркулера более 0,8-1 бара приводит к температуре под 80-90 градусов на впуске, а это крах империи… А тут далеко за бар наддув…

Нет, да и нету у меня чем мерить.
Вашу теорию я понимаю

Датчик температуры выпуска прикрутил, но ещё не подключал.

ты же вроде против водяного был или я ошибаюсь?

Стоял простой интеркулер, но длинющая магистраль труб.

Так что, только прикупил интеркулер водяной

Колектора моторов серии 604-606 удивительно но хорошо варятся.

А вы пробовали варить этот коллектор-чугун?
Я знаю этот чугун как два года, и не один коллектор варил. Повторюсь именно мерсовский коллектор варил, у него особая смесь металла. А настоящий чугун, трещит и тяжело вариться, поэтому нужно особая марка электродов/проволка.

Техникум железнодорожника окончил, там рассказывали всю таблицу "химия металла"

пусть учатся

у меня 3.5 года горячая улитка из двух частей сварена :)

Узнаю этот датчик. Я себе тоже такой прикрутил, но ещё не подключил.
Можете по подробнее рассказать? Какие показания и т.д?

самая обычная иголка К-типа
заведена в логгер, будильника нет

показывает погоду на луне, чтобы были градусы — надо калибровать, а как и по чему — непонятно
даже если изменить вылет в коллектор +- пару мм — показания изменятся

поэтому смотрю чтобы температура не росла, если долго на 5-6 в пол ехать. мотор около 20 минут на 250 км/ч в поддон не стекает

Ага, спасибо

Эт как раз слабое звено, пропускают газы. И я решил намертво заварить. Фланец у турбины на четыре дырки, а у родного коллектора на три.

А если переходной фланец шлиыануть и установить через прокладки?

Проходил! И с прокладкой и без прокладки дерьмо. Щас в гараж схожу и сфотаю

Я специально маркером отметил., Где края родного коллектор-фланец заканчивается

7-8мм, маловато.Для стока пошло бы, а при таком потоке выхлопных газов и температуре-выдует😢

На фото это был первый проект. Видно невооружённым взглядом как газы пропускал. Был без прокладки

Смотрел я на это маленькое, круглое очко, когда ставил коллектор и просто недоумевал, как 3 литра и 24 клапана выдыхают в эту дирочку. Думаю штатный коллектор не только забирает мощность, но ещё и неплохо подкидывает егт (про мою турбину от 602.980 я вообще молчу). Даже коллектор от 606 атмосферного выглядит намного более проходимым и свободным, один минус, он состоит из двух частей, каждая на свои 3 цилиндра, но чую может и попробую чего то сваять на его базе, неплохо там вяжется классический твин турбо)

Привет. Я многое чего перепробовал и понял родной коллектор до 130кубиков пропускает. Если делать больше кубиков(к примеру 170-200кубиков) происходит перегрев и не может нормально вздохнуть.
Делать компаунд турбо тоже не вариант, медленно набирают турбины.
Твин турбо я не пробовал.
Щас у меня другая концепция большая твинскрольная турбина но с калиткой.
На фото калитка дпука

Тоже интересный ход, дпук любят так делать. Ещё такой вопрос, по куда можно безопасно дуть 606.910 мотор на родных шатунах? Сейчас грызу локти, что собрал так, но на тот момент ничего другого под рукой не было, а финансы не позволяли купить комплект шатунов и поршневой с .960 мотора, да и есть мысли о сборке слабофорсированого, 3.5 литрового 606 (колено 92.4, шатун на 26 палец, поршневая 604 89мм) для грузовой машины, насколько состоятельна такая идея? Всё таки короткоходный 3.0 под грузом ленится на низах, просит оборотов, вот и рассматриваю варианты.

На родных шатунах думаю до 1.3 бара дунуть можно.
Кит строкер забудь! Почитай коментарии в моем блоге "кит строкер"

Про строкер два основных момента знаю, это меньшая высота 87й гильзы и трудности с компресионной высотой поршня (СЖ выходит под 26), может конечно ещё, что-то упустил. С другой стороны Алексей вообще собрал 661+604, знать бы все нюансы только. Скажу, что задумка была загильзовать мертвый блок 89 гильзами от 662 или спринтера, колено 92.4, поршневая 89мм 26 палец от 604.910, шатуны апнутые 26 палец (у тебя в блоге за них и вычитал), звучит не дёшево, вероятно не имеет смысла) но любопытство страшная вещь)

За давку принял и это как я понимаю с улитки не более 221, а то 211 холсета. Ну уже хоть, что-то) всяко веселее атмо 601. По тнвд планировал дпук кит взять за 195 долларов (7.7, алда и прокладки), но возможно получится обменяться с дизельбородой на его 603 3.5 турбо тнвд, у меня 606 Рс203 мех.атмо тнвд, который, как я знаю весьма хорош для постройки, чего-то злого, но в стоке и в сочетании с турбой проявляет себя посредственно, алды нет, вот и приходится выбирать или езду на задушенной подаче или с повышенным расходом. Понимаю, что 7.7 на атмо мотор звучит, как абсурд (хотя тнвд на вырост), да и опыта повседневной эксплуатации толком нет, кроме твоего на мекен 7.5. Помнится на первых порах, ещё с 662 мотором у тебя, даже расход немного упал, пока подача и конфиг были детскими. Мне бы чего-то такого на спринтере наверное выше головы хватило бы)

Максалекс две прокладки засунул и много бара не вдуванешь.

7.7 плунжера качественее чем мекен.

Принял, ну на счёт много бар в спринтер пока под вопросом, хотя соблазн большой построить летающую маршрутку) но все таки нужен седан под заряд на все деньги (которых нет, бгг)