Опрос, касается тех кто делал "тест с диодом"
Если не трудно, отпишите в теме, кто ставил диод вместо расходомера и как реагировал бус
1.Какой № ЭБУ стоит(можно увидет шнурком при диагностике) и какого года выпуска бус
2.Как реагировал движок, не было изменений или появились изменения(динамика, повышенный расход, черный дым при "тапке в пол")
3.Делали перепрошивку ЭБУ или нет
translate.googleuserconte…hTjI1IbPZLJfC8YQjogU-DYCw
Это можно сделать с помощью обычного диода (1 N 4148 или подобного), который вместо ЛММ соединен с его подрамником таким образом, что МСГПостоянно сообщается о максимальном наполнении цилиндра, и это затем высвобождает полный объем впрыска при выпуске (полного) газа.
Для этого катод (= кольцо на корпусе) подключается к сигнальному кабелю LMM, а другое подключение диода к контакту 5 вольт (который сначала следует измерить относительно земли при включении зажигания, чтобы быть в безопасности). ). При подключении проводов подключения диода следите за надежностью контакта в разъеме и не погните контактные пружины, при необходимости закрепите диод на разъеме липкой лентой, чтобы он не выпал.
Более новые MSG распознают этот трюк на основе неправдоподобности между скоростью, давлением наддува и воздушной массой, а затем переключаются в аварийный режим с пониженной мощностью. Тогда, конечно, этот метод бесполезен.
Кто еще, хочет, поучаствоватьв в опросе?
+есть эффект и прибавка мощности
-отсутствие эффекта и прибавки мощности
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906018AL BusoWodov+, EremaTAZ+
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906018BG
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906018C 83region-
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906018M
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906021
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906021A вероятно andre37rus+, samos74+
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906021F
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906021L 83region+, Galkinnnnn+, кум Galkinnnnn+
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906021N
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906021T
VW T4 TDI 2,5 ACV 074906021S
На белом перламутре 1997 года,
стоит ЭБУ 074906021L
так "резво и очень бодро реагирует" на диод, при резком ускорениии черный выхлоп валит
a.d-cd.net/8385186s-960.jpg
На Сером синхро 2000 года,
стоит ЭБУ 074906018C
на диод реагирует "вяло", но чернота на снегу заметна(а в зеркало не видно выхлопа)
Тест"с диодом"
www.drive2.ru/l/7418156/
У меня так "с диодом" дымил
www.drive2.ru/l/9062165/
Темы от BusoWodov
Диод VS ДМРВ
www.drive2.ru/l/475128937…age=0#a517000813814481347
Тест "диодом" пройден! Полет нормальный.
www.drive2.ru/l/8888801/
Расходомер-Датчик G70
www.drive2.ru/l/579763411429098424/
Номера деталей Bosch и Pierburg указаны ниже без гарантии. Детали Bosch "09xx" являются единым целым, детали "02xx" относятся к энкодеру.
Номер части Bosch Pierburg
074 906 461 — 7.18221.51.0
028 906 461 F00C 2G2 004
0986 284 001
0281 002 216
0281 002 217 7.22684.08.0
Расходомер воздуха (LMM): дорогое слабое место на VAG — TDI (спецстатья)
community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=3347
Внимание: Неисправные LMM со слишком низкими измеренными значениями, как правило, не приводят к записи в памяти ошибок, даже если водитель воспринимает явные ошибки (например, серьезное снижение производительности, возможное волнообразное ускорение…)!
Ошибка заносится только в случае серьезных электрических дефектов ( сигнал LMM имеет короткое замыкание на массу или на напряжение питания и т. д.).
Geber G70 (Luftmassenmesser)
t4-wiki.de/wiki/Geber_G70…ser)#Diodentest_.28TDI.29
Проверка диодов (TDI)
Быструю проверку без самодиагностики можно провести с помощью так называемой проверки диодов : разъем снимается, а контакты «питание 5 вольт» и « сигнал LMM » к MSG оснащаются диодом (универсальным диодом, например 1N4148 или от 1N4001 до 1N4007) с прямым напряжением примерно от 0,6 до 0,7 В). О максимальной воздушной массе сигнализирует напряжение около 4,4 В, подаваемое теперь на MSG . В результате полный объем впрыска высвобождается при открытии дроссельной заслонки.
В любом случае необходимо заранее тщательно проверить подачу воздуха от LMM к турбокомпрессору . Вполне возможно, что АСМ исправен, но измеренные значения массы воздуха уже не соответствуют значениям на двигателе из-за утечки (наружного воздуха).
Если LMM больше не в порядке, будет заметна разница в производительности. Чтобы объективизировать все это, вы могли бы, например, дать полный газ на 3-й передаче с 1500 об/мин, а затем измерить время, необходимое для достижения 3000 об/мин. Если время с диодом значительно меньше, есть большая вероятность, что LMM «ослабнет» .
На следующих диаграммах это убедительно показано. Слева приведены значения Bosch LMM 038 906 461 2001 года выпуска 9-летнего и 235 000-километрового ACV, в середине значения во время проверки диодов, а справа значения нового LMM . старый ЛММподается только около 700 мг/ч вместо требуемых 800-950 мг/ч; в результате чего двигателю требовалось на 75 % больше времени от 1500 до 3000 об/мин — вместо 4,8 с хотя бы 8,4 с.
С новым LMM (измеренный максимум: 945 мг/ч) шине требуется на добрую 1 секунду больше, чем при тесте диодов, чтобы разогнаться с 1500 до 3000 об/мин. Тем не менее, подача мощности кажется более гармоничной, максимальное давление наддува теперь на более низких скоростях, а копоть исчезла.
При определенных обстоятельствах MSG переходит в аварийный режим во время этого теста, поскольку обнаруживается чрезмерно высокий и, следовательно, неправдоподобный сигнал от LMM ; На приведенной выше диаграмме фактическое значение с диодом 1N4004 составляет очень высокое значение 1280 мг/ч. Кроме того, во время теста можно ожидать повышенного количества сажи и повышенного расхода топлива. Таким образом, постоянная замена LMM диодом не является разумной идеей, тем более что в результате также теряется лицензия на эксплуатацию.
Комментарии 78
у меня т4 AUF 1999 год, На ACV который на автомате акпп, у меня с ДИОДОМ после 120 км/час тяга не очень, ВЕРНУЛ всё обратно 130-140 уверено!
Короче диод как временно то можно, но (со штатным воздухомером) реально супер…
Кстати, оказывается…
community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=3347
Более новые MSG распознают этот трюк(ТЕСТ с ДИОДОМ) на основе неправдоподобности между скоростью, давлением наддува и воздушной массой, а затем переключаются на аварийный запуск с пониженной мощностью. Тогда этот метод, конечно, бессмыслен.
Расходомер воздуха (LMM): дорогое слабое место на VAG — TDI (спецстатья)
community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=3347
Это можно сделать с помощью обычного диода (1 N 4148 или подобного), который вместо ЛММ соединен с его подрамником таким образом, что МСГПостоянно сообщается о максимальном наполнении цилиндра, и это затем высвобождает полный объем впрыска при выпуске (полного) газа.
Для этого катод (= кольцо на корпусе) подключается к сигнальному кабелю LMM, а другое подключение диода к контакту 5 вольт (который сначала следует измерить относительно земли при включении зажигания, чтобы быть в безопасности). ). При подключении проводов подключения диода следите за надежностью контакта в разъеме и не погните контактные пружины, при необходимости закрепите диод на разъеме липкой лентой, чтобы он не выпал.
Более новые MSG распознают этот трюк на основе неправдоподобности между скоростью, давлением наддува и воздушной массой, а затем переключаются в аварийный режим с пониженной мощностью. Тогда, конечно, этот метод бесполезен.
074906018AL машина по документам 2001 год 2,5 AUF 102 л/с. Едет хорошо на диоде, верха на рабочем ДМРВ лучше. А так имеет право на жизнь!) Для участия в опросе.
Добавил
На более свежих мозгах, "не работает" это ЭБУ после 2000г(они видят"диодную подставу" похоже и топливная карта изменена)
Ставил на свою 35-ю все гуд, чуть кидала чёрным при тапке в пол, ехала отлично. 97 год мозг с трубочкой
… 18AL стоит на моём.
Добавил, в опросник
!-)))
Катался с диодом и на старых мозгах с трубочкой и на новых edc15.Едет лучше чем с мертвым расходомером, есть дым.Расход увеличеный +0.5-1.0л.После прошивки эбу edc15 поставил новый расходомер, а диодик бросил в пепельницу.
Моё мнение: диод — временная замена мертвому ДМРВ.
Номер эбу скину вечером)))
Стоит уже 2 года и не каких проблем, дымность умеренная при тапке в пол, черноты ненаблюдаю едет нормально, может с буквой А.
Из моего опыта (не важно авто и номер ЭБУ), если в авто все выставлено правильно, поршневая и топливная в хорошем состоянии, то диод только раскрывает весь потенциал движка и расход меньше.
А вот если наоборот, то диод ставить нет смысла, ДМРВ, хоть немного "режет "топливо, а следовательно и результат другой.
После чипа у меня вообще нет ДМРВ, ни фактически ни программно.
Делал тест с диодом. Номер эбу не скажу, нет феноменальной памяти, двигатель 111кВт. Результат теста- расходомер исправен, что подтвердила и последующая его замена на новый. из впечатлений- повышенная дымность, больше ничего. Расход не контролировал, поскольку не увидел смысла продолжать эксперимент. Моё мнение- диод стоит использовать исключительно для теста, но не для постоянной эксплуатации, поскольку ездить постоянно с чёрным шлейфом не в радость. Разница от внедрения диода в разные машины связана, на мой взгляд, не моделью эбу, а особенностями технического состояния и исправности других систем автомобиля, поскольку на тди-двигателях дмрв выполняет тоько экологическую и экономическую функции, ограничивая подачу топлива в моменты, когда турбина не успела выйти на заданное давление, после этого ограничение подачи по дмрв практически равно расчётному по нагрузке, оборотам и положению педали. То есть в случае, когда диод даёт существенное повышение момента и мощности, дмрв в топку. Можно только оставить его до момента замены дмрв.
Позвольте не согласится. Не всегда, даже на турбах с геометрией, Е** считает по ДАДу! Найдите все графики на штатный да, его чувствительность и сравните с инертностью. НИОДИН датчик ваговцы неставили бы напрасно ;). Вдумайтесь, ДМРВ есть от атмосферных 1,6 (в том числе ПД) до сумащедших В8 с лютыми турбинами…
А почему так?..
Экология, однако. Дмрв корректирует дозу только в минус, в-основном в моменты, когда алгоритм эбу считает обогащение, а турба ещё не надула положенные бары. Совершенно согласен по инертности ДАДа, именно потому ДМРВ, более чувствительный, и стоит на страже экологии. Ну и экономии.
А если, допустим, при нынешней цене на топливо, основная масса ездит в пограничных условиях перехода маф-мап… Что происходит со скважностью на н75? кто ее контролирует, МАП или все же, хоть и косвенно, МАФ…
Забегая на перед, скажу что н75 в прошивке намеренно расжат, дабы турбаа шустрее расдувалась…
Что произойдет если в этот момент "диодом" позволить "ливануть"?
Ну или проще говоря, если нам трампампам на экологию и мы немножко поправим все что общается с ДМРВ а не тупо " отошьем" его (хотя это то же что и в первом случае, только очень множко). Правильно мы получим и економию и бодрость в одночасье, без дымности, но благодаря именно ДМРВ.
Пссс, (шепотом) и геометрия при этом не пострадает, если руки у тюнера с правильного места выросли ;))))
Турба в любом случае инертна, даже с геометрией. Всегда реальное давление от расчётного отстаёт до 2000 оборотов. А n75 начинает отпускать шок только после превышения по-идее. Хотя мне лично его алгоритм не совсем понятен, иногда при явном недодуве скважность его растёт…
Я смотрю нам таки есть о чем поговорить)))))
Давайте не будем рушить сознания людей и удалимся в ЛС ;)))
Нет возражений.
Надо Дениса Самос спросить, какие у него ЭБУ стоят на бусах
!-)))
Он давно уже диодный
!-)))
Всё не как не порвать "не надёжную" коробку АКП Т4
Всё не как не порвать "не надёжную" коробку
!-)))
Просто, ты не умеешь, её рвать
Денис, а лично тебе, как езда с диодом(у тебя вероятно ЭБУ со своими буквами)
Вот тут отписывался, чуть выше.
Я ставил, расход +, -1, черный дым присутствует))но преть дай боже)), резвее эбу думает постоянно много воздуха и льеть топлива)), А воздуха та тю тю)), короче снял я, а кум до сих пор летает, но у него мертвый расходомер)), 2,5 acv 98год, 2я, 2,5ajt 03год, 3я 2,5acv97год, как то так
Сдается мне, что немцы прошивку в ЭБУ к 2000 году поменяли или топливными картами слегка"поигрались"
Хотя, где то читал, что на Синхрах в ЭБУ вшито ограничение(шнурком глядел ограничитель скорости стоит на 200 км в час)
Galkinnnnn
Я ставил, расход +, -1, черный дым присутствует))но преть дай боже)), резвее эбу думает постоянно много воздуха и льеть топлива)), А воздуха та тю тю)), короче снял я, а кум до сих пор летает, но у него мертвый расходомер)), 2,5 acv 98год, 2я, 2,5ajt 03год, 3я 2,5acv97год, как то так
Galkinnnnn на 1997 года,
стоит ЭБУ 074906021L?
Есть различия ЭБУ до 99-го года, 99-го переходные и после 99-го. По сути их три вида.
Galkinnnnn
Я ставил, расход +, -1, черный дым присутствует))но преть дай боже)), резвее эбу думает постоянно много воздуха и льеть топлива)), А воздуха та тю тю)), короче снял я, а кум до сих пор летает, но у него мертвый расходомер)), 2,5 acv 98год, 2я, 2,5ajt 03год, 3я 2,5acv97год, как то так
Galkinnnnn
Инфу с № ЭБУ можешь дать на которые ставил диод и ПЁРЛО
Не а у кума)), ща свой гляну, так оно вроде как на всех должно переть даже на виварика ставили
83region
Galkinnnnn
Инфу с № ЭБУ можешь дать на которые ставил диод и ПЁРЛО
С моего авто 68пин.98год.у Кума такие же 97 год, 2кума 2003год ajt, на всех проверенно едет)))
Скажу сразу, Диод прокатит только тогда когда стоит турба простая. но даже при этом на любом ЭБУ на низах машина будет подтуплять относительно работы на исправном ДМРВ. + к этому использование диода повышает расхрд как минимум на 600гр…
Это мой опыт, считайте мое ИМХО
По расходу согласен. Примерно +0,5 литра. Но вот по поводу низов на моем не так. Наоборот стал лучше подбирать с низов. И на пятой лучше разгоняется. Чуть не вляпался так на обгоне, поставив назад на время исправный ДМРВ. Это мой опыт…
На стоке может и так… Но мои почти все опыты с правленными машинами…
Диод просто, по сути, дает команду в эбу что расход воздуха максимальный. Для Простой турбы вроди ниче — значит можна лить побольше и дело с концом. На выходе чуток черного дыма и, вуаля, мы помчали.
А вот на турбе с геометрие она только начинает лить больше, сразу уходит в овербуст, вместо 0,5 дует1, вместо 1 — 1,5. и тут уже фигульку а не тягу на выходе…
Как то так…
Да в стоке по проге. По геометрии интересная заметка…
Ездил на своем, никогда она не уходила в овербуст. Не понятно откуда такая инфа.
А ты манометр поставь и у тебя тоже инфа будет! Ещё один момент, все популярные версии чипа, как вы любите типа безДМРВ, Овер никогда не будет заметным, маска ошибки на передка это типа бонес к безДМРВ. ;)))
Я же говорил яникого не агитируют ;)
У меня он есть
Круто. Теперь давай восстановим картину на диоде. едим плавно до 2000, не едит и буст маленткий. Едим впол до 2000 уходим в овер, а потом буст опускается на заданый. Но если после полного дроселя не отпуская его в 0 продолжить ехать плавное будет передувать на 0,2 так точно относительно требуемой подачи.
Если есть ДМРВ то при плавном дроселе подача и запрос примерно совпадают при прочих равных. Берем безДМРВ чип и датчик ЕГТ температура до 80% дроселя при умеренной езде больше 200 градусов не поднимится. Берем Родную прошивку но правим в ней только карту по Н75 — поднимится примерно250-300 только под гору но по прежнему с плавным дросселированием.
Берем тот же сток но правим Н75 и подачу по ДМРВ и получаем при тех же условиях 250 уже на длинных прямиках. Что говорит о том что смесь то побогаче пулучается…
Короче чет я увлекся)))
Кому нравится диод — это нормально. Это как и чип: каждому свое)))
Хорошо, а смысл чиповаться и ездить плавно?
Так может тогда просто шинть сразу на 120кило и все, ну типа нажал 50% на педали и дальше уже можно не жать? так что ли делать?
В моем понимании хороши чип, это когда при спокойной езде (до 80% дросселя) ездишь и радуешься потому что расход немного упал относительно стока, а вот 80-100% дросселя это уже зона под настроение или небходимость ибо там уже совсем другой характер закладывается.
Таким должен быть чип в моем понимании, а я в этом деле немножко понимаю наверно ;)
Действительно каждому свое))) По мне чип должен быть с ровной полкой с начала и до конца и на любом уровне ехать на все свои вложенные деньги и об экономии тут уже разговора быть не может))
У вас "полка", в лучшем случае, это то что вам диностенд покажет. А для меня ваша "полка" это всего лишь финальная карта из сотни карт в вашем Е**. Полка она то полка, но снимается она с полным дросселем, следовательно и характеризует строго максимальные способности мотора, но уж никак не его гибкость и эластичность в повседневной эксплуатации.
Можно собрать прошивку у которой будет шикарная "полка" но ездить спокойно на этом будет просто невыносимо ;)
Мы уже отошли от темы)
Главное что все согласны с тем что кому то диод по душе, кому то ДМРВ, кому то сток, а кому то чип)))))
BrajanOconor
Круто. Теперь давай восстановим картину на диоде. едим плавно до 2000, не едит и буст маленткий. Едим впол до 2000 уходим в овер, а потом буст опускается на заданый. Но если после полного дроселя не отпуская его в 0 продолжить ехать плавное будет передувать на 0,2 так точно относительно требуемой подачи.
Если есть ДМРВ то при плавном дроселе подача и запрос примерно совпадают при прочих равных. Берем безДМРВ чип и датчик ЕГТ температура до 80% дроселя при умеренной езде больше 200 градусов не поднимится. Берем Родную прошивку но правим в ней только карту по Н75 — поднимится примерно250-300 только под гору но по прежнему с плавным дросселированием.
Берем тот же сток но правим Н75 и подачу по ДМРВ и получаем при тех же условиях 250 уже на длинных прямиках. Что говорит о том что смесь то побогаче пулучается…
Короче чет я увлекся)))
Кому нравится диод — это нормально. Это как и чип: каждому свое)))
Роман, помедленнее, пожалуйста
!-)))
если помедленнее, то "полка" это всего лишь часть графика мощности ДВС. Точнее его вершина.
График мощности в повседневной експлуатации автомобиля корректнее было бы воспринимать в 3Д. Где есть 3я ось, она же — %дроселя, либо IQ — подача топлива в мг/ц. Вот тогда можно будет понимать что ожидать от вашего мотора в реальных НЕПОГРАНИЧНЫХ условиях ;)
Всегда очень интересно почитать коментарии, практикующих спецов
Кстати, у Андрея megat4, тоже нет расходомера
Как нибудь сниму как у меня дымит map сенсора нет)))
мап ето давление, ДМРВ это маф ;) ссылка не бьется(((
Подправил, ссыль, "рука дрогнула"
!-)))
Вот, прямая ссылка на бортовик его буса
www.drive2.ru/r/volkswagen/1559681/
BrajanOconor
А ты манометр поставь и у тебя тоже инфа будет! Ещё один момент, все популярные версии чипа, как вы любите типа безДМРВ, Овер никогда не будет заметным, маска ошибки на передка это типа бонес к безДМРВ. ;)))
Я же говорил яникого не агитируют ;)
Данные о давлении наддува в эбу поступают не от дмрв, а от датчика абсолютного давления, который всегда остаётся в работе, хоть с диодом, хоть с любой прошивкой.
А я хоть где то обратное написал? или сказал что ДМРВ давление меряет?
В-общем, как я понял, наши выводы сходятся. Для нормальной работы двигателя нужен дмрв, раз уж он прошивкой предусмотрен. А диод- для экспериментов и поиска отбившихся от табуна лошадей))
BrajanOconor
А ты манометр поставь и у тебя тоже инфа будет! Ещё один момент, все популярные версии чипа, как вы любите типа безДМРВ, Овер никогда не будет заметным, маска ошибки на передка это типа бонес к безДМРВ. ;)))
Я же говорил яникого не агитируют ;)
А ты манометр поставь и…
!-))))
Ааааа видел это уже))))
!-)))))
BrajanOconor
А ты манометр поставь и у тебя тоже инфа будет! Ещё один момент, все популярные версии чипа, как вы любите типа безДМРВ, Овер никогда не будет заметным, маска ошибки на передка это типа бонес к безДМРВ. ;)))
Я же говорил яникого не агитируют ;)
что за чипы такие типо без дмрв)? прошился вчера дымлю как Камаз, ну и еду конечно очень сильно
Много разных есть. Я хз что тебе залили
BrajanOconor
На стоке может и так… Но мои почти все опыты с правленными машинами…
Диод просто, по сути, дает команду в эбу что расход воздуха максимальный. Для Простой турбы вроди ниче — значит можна лить побольше и дело с концом. На выходе чуток черного дыма и, вуаля, мы помчали.
А вот на турбе с геометрие она только начинает лить больше, сразу уходит в овербуст, вместо 0,5 дует1, вместо 1 — 1,5. и тут уже фигульку а не тягу на выходе…
Как то так…
Не согласен. Все норм едет, только с низов чуть туповат из-за дозировки. А на средних и высоких отлично пуляет, особенно на 5 передаче. Черный дым конечно же есть и его побольше, расход побольше, но не 0.5 литра, и как Вы вообще господа эти 0.5 литра видите на увеличении расхода со стаканом мерным стоите? Минимум 1л и это по встроенному компу, сколько в реальности не знаю, и это еще как ездить, если дубасить, как я ездил на диоде, то там и +4-5 л выходило от аналогичной езды на ДМРВ.
выкативайте 20л в день (или в 2) и тоже замечать начнете.
Я не буду ничего обосновывать и настаивать. Я знаю что это за датчик, как он работает и что от него просит Е**. Следовательно зачем он нужен и что делает диод. Дело сугубо личное кто во что верит и как ездит.
У каждого, своя вера
!-)))
Воистину ;)))))
300Lelik300
Не согласен. Все норм едет, только с низов чуть туповат из-за дозировки. А на средних и высоких отлично пуляет, особенно на 5 передаче. Черный дым конечно же есть и его побольше, расход побольше, но не 0.5 литра, и как Вы вообще господа эти 0.5 литра видите на увеличении расхода со стаканом мерным стоите? Минимум 1л и это по встроенному компу, сколько в реальности не знаю, и это еще как ездить, если дубасить, как я ездил на диоде, то там и +4-5 л выходило от аналогичной езды на ДМРВ.
Расход по бортовому компу. Комп тарирован (настроен) на более менее верные цифры. С диодом откатал 2000 км — средний расход 8 л, с ДМРВ рабочим 2000 км — расход средний 7,5 л. Манеру езды старался держать одну и ту же.
300Lelik300
Не согласен. Все норм едет, только с низов чуть туповат из-за дозировки. А на средних и высоких отлично пуляет, особенно на 5 передаче. Черный дым конечно же есть и его побольше, расход побольше, но не 0.5 литра, и как Вы вообще господа эти 0.5 литра видите на увеличении расхода со стаканом мерным стоите? Минимум 1л и это по встроенному компу, сколько в реальности не знаю, и это еще как ездить, если дубасить, как я ездил на диоде, то там и +4-5 л выходило от аналогичной езды на ДМРВ.
как я ездил на диоде, то там и +4-5 л выходило от аналогичной езды на ДМРВ.
!-)))
Ты чё, двумя ногами на газ давишь?
Реально помню день целый как шальной катался, так 14 л был средний
83region
как я ездил на диоде, то там и +4-5 л выходило от аналогичной езды на ДМРВ.
!-)))
Ты чё, двумя ногами на газ давишь?
Ничего удивительного. Я и без диода так могу. На работу в тягучке 16 км еду со скоростью 80- расход по компу 6.0-6.2, а на трассе 30 км до Краснодара прохватил 140-150 и 11 л на сотню показывает.
BrajanOconor
На стоке может и так… Но мои почти все опыты с правленными машинами…
Диод просто, по сути, дает команду в эбу что расход воздуха максимальный. Для Простой турбы вроди ниче — значит можна лить побольше и дело с концом. На выходе чуток черного дыма и, вуаля, мы помчали.
А вот на турбе с геометрие она только начинает лить больше, сразу уходит в овербуст, вместо 0,5 дует1, вместо 1 — 1,5. и тут уже фигульку а не тягу на выходе…
Как то так…
О интересно я как раз тулю турбу с го
Я может и загнул что овер прям в 2 раза ( проверял 2 года назад эту теорию) но передувает на низах.
BrajanOconor
На стоке может и так… Но мои почти все опыты с правленными машинами…
Диод просто, по сути, дает команду в эбу что расход воздуха максимальный. Для Простой турбы вроди ниче — значит можна лить побольше и дело с концом. На выходе чуток черного дыма и, вуаля, мы помчали.
А вот на турбе с геометрие она только начинает лить больше, сразу уходит в овербуст, вместо 0,5 дует1, вместо 1 — 1,5. и тут уже фигульку а не тягу на выходе…
Как то так…
translate.googleuserconte…hTjI1IbPZLJfC8YQjogU-DYCw
А к чему инфа на ресурсе?..
Там про"тест диодом" написанно
BrajanOconor
На стоке может и так… Но мои почти все опыты с правленными машинами…
Диод просто, по сути, дает команду в эбу что расход воздуха максимальный. Для Простой турбы вроди ниче — значит можна лить побольше и дело с концом. На выходе чуток черного дыма и, вуаля, мы помчали.
А вот на турбе с геометрие она только начинает лить больше, сразу уходит в овербуст, вместо 0,5 дует1, вместо 1 — 1,5. и тут уже фигульку а не тягу на выходе…
Как то так…
Если LMM вышел из строя, разница в поставке электроэнергии будет заметна. Чтобы объективировать целое, вы могли бы, например, на 3-й передаче от 1500 об / мин до полного дросселя, а затем измерить время, необходимое для 3000. Если время с диодом значительно короче, LMM, скорее всего, «ослабеет».
Следующие диаграммы показывают это впечатляюще. Слева находятся значения 9 лет и 235 000 км старых Bosch LMM 038 906 461 2001 ACV, в середине значения во время диодного теста и справа от новой LMM . Старая LMM поставляла только около 700 мг / ч вместо требуемых 800-950 мг / H; в результате чего двигатель должен был на 75% больше от 1500 до 3000 об / мин — вместо 4,8 с не менее 8,4 с.
НУ я об этом и говорю. Смысл сколько буков читать если суть проста. Дохлый ДМРВ занижает показания расхода воздуха. Это вызвано особенностями его конструктива. Сопротивление нитей безвозвратно меняется что соответсвующим образом сказивается на считываемих ними характеристиках)))
Вот, вот я это и хотел написать
!-)))
Только мне печатать лень
!-)))
А "в ссылку" загнать мне, ради бога
А если по делу, некоторые бусоводы любят почитать первисточники и оригиналы
Да как по мне то тут просто меряемся "письками" в интеллектуальном плане)))))
Четверг я уже устал отбиваться, кто в теме тот все знает, остальные пусть как хотят.
BrajanOconor
На стоке может и так… Но мои почти все опыты с правленными машинами…
Диод просто, по сути, дает команду в эбу что расход воздуха максимальный. Для Простой турбы вроди ниче — значит можна лить побольше и дело с концом. На выходе чуток черного дыма и, вуаля, мы помчали.
А вот на турбе с геометрие она только начинает лить больше, сразу уходит в овербуст, вместо 0,5 дует1, вместо 1 — 1,5. и тут уже фигульку а не тягу на выходе…
Как то так…
Ничего подобного не наблюдал. Для того и существует обратная связь по датчику давления и клапану 75, чтобы передув не допускать. На 100 мбар поднимится и сразу геометрия подправит давление. Другое дело, что с диодом эта самая регулируемая геометрия ввиду повышенной дымности очень быстро забивается сажей- вот это и может привести к заклиниванию лопаток и передуву с переходом в аварийный режим.
Клин это последствие. Ну 100 не 100 а обратная связь и правда есть. Я сужу со своей колокольни. Вес моей машины больше ваших и алгоритмизации связей вероятно более грубы нежели на ваших. Но логика такая же.
BusoWodov
По расходу согласен. Примерно +0,5 литра. Но вот по поводу низов на моем не так. Наоборот стал лучше подбирать с низов. И на пятой лучше разгоняется. Чуть не вляпался так на обгоне, поставив назад на время исправный ДМРВ. Это мой опыт…
Вот, вот на белом перламутре у меня так же "валит"с диодом
Фишка 6ти пиновая бус 97 года
Колега))😁
Вадим, это, тебе
!-)))
www.eldiape.com/vtglader/vtglader2.htm
Игорь спасибо, там матюки)))Еще не переводил гляну дома
Надо жинку напрягать, перевести😁