Чипанулся. Часть 2.

Будет очень много букв, но короче не получилось. Как ни старался. Примерно год назад я прошился первый раз (Чипанулся.). Поначалу было все хорошо, но спустя несколько месяцев пришла детонация. Постоянная. Езжу всегда на 95 бензине. Детонация была и зимой, правда чуть поменьше, и летом. Любое нажатие на педаль газа на 3, 4 и 5 передаче сопровождалось характерным звоном из-под капота. На 1 и 2 передаче детона не было. Позвонил человеку, который меня прошивал. Понятно, что никакой гарантии спустя такое время уже и быть не могло, но человек начал мне говорить какие-то совершенно неадекватные вещи. Ну, стандартный набор: у вас свечи плохие, у вас катушки пробивает, у вас бензин плохой. Когда я сказал, что свечи новые, катушки также проверялись, бензин проверен долгими годами на одной заправке (пробовал еще 2 заправки — без разницы), человек выдал мне, что это известная проблема самого блока М86. Он через одного выходит из строя. Их уже кучу заменили и все такое. В общем, все это было похоже на какой-то горяченный бред. Ну, да ладно. На том и закончили.
Тут я от нечего делать вспомнил, что существует информационное письмо 25-18 про замену топливной рампы на движках 1.8. При замене топливной рампы обязательно меняется и ПО. Заливают, как я понимаю, самое последнее, что есть на данный момент. Чего добру зря пропадать? Машина на гарантии. Пусть меняют. Решился на все это лишь для замены прошивки, потому что ездить постоянно со звоном стало уже невмоготу.
Позвонил в Техинком и записался. Когда приехал сказал, что рывки и дергания при разгоне, затупы и провалы при наборе скорости. Хотя в реальности ничего из этого не было. Я изначально весьма скептически относился ко всей этой заводской затее по замене рампы, ибо уже точно знал, что все эти дергания из-за косячных прошивок. Рампа здесь совершенно ни при чем. Благо я уже оценил модифицированную прошивку и на ней машина ехала очень плавно. Никаких дерганий не было. Да и некоторые люди себе турбо вкорячивают и форсы повышенной производительности и все это прекрасно работает на рампе старого образца. Какому идиоту пришло на ум решение, что рывки на 1.8 связаны с рампой, мне неведомо. Ладно. В Техинкоме, внимательно меня выслушав, решили менять мне рампу. Заказали все соответствующие запчасти и сказали, что позвонят, как все прийдет.
Шло все очень долго. Уже не помню, но месяц или полтора и вот звонок: -Приезжайте. Отлично, подумал я. В назначенный день приехал и сдал машину. Уехал на такси. Позвонили часов через 6 и сказали, что можно забирать. Пиехал, забрал машину и…разочаровался. Рывки и затупы при переключениях, какие-то провалы при разгоне наоборо появились :) Заменил, бл…ь, рампу на халяву. Ехал и плевался. Проездив так пару дней, решил произвести адаптацию дроссельной заслонки и датчика детонации по соответствующим методикам, которые каждый желающий может найти в интернете — не помогло от слова совсем. Очень сильные пинки при переключениях остались. Особенно сильно машина пиналась при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. И особенно на холодную. В общем, все описывал в соответствующей записи Замена топливной рампы по гарантии и обновление ПО. Но, детонация пропала. Это да. Никакого звона в любых режимах. Даже с педалью в пол.
Позвонил в Техинком, мол, вы что мне с машиной сделали? А они, как обычно, предложили записаться на диагностику. Очередь с месяц. Месяц, Карл! Целый месяц я должен ездить и терпеть всю эту дерготню, пинки, провалы в тяге. В пробке на 1 передаче ездит вообще стало невозможно. Чуть-чуть трогаешь газ — машина прыгает вперед. Чуть приотпуститшь — тормозит, как вкопанная. Ну, уж нет. Так ездить я не собирался. Да и диагностика закончится по всей видимости тем, что гарантийщик и приемщик сядут, проедуться и скажут, что никаких проблем не обнаружили. Чек не горит, машина едет. Заводу предъявить нечего. Да и когда я к ним приеду, она будет уже прогретая и дергаться будет заметно меньше. А оставлять им на ночь авто не входило в мои планы. Я постоянно на колесах. Мне нужна машина. В общем, поблагодарил их и повесил трубку, а то как бы после ихней диагностики не стало еще хуже.
Обратился к одному очень хорошему человеку, который не просто купил себе соответствующее ПО, несколько прошивок (или просто накачал их с какой-нибудь файлопомойки ) и заливает всем желающим за 1500 рублей, но сам является калибровщиком, ездит по РФ (иногда с его слов бывает в Беларуси) и настраивает спортивные машины. Ну и также прошивает всех желающих, но своими прошивками, которые он сам калибрует и выкатывает на каждой модели авто.
Я ему рассказал про первый опыт чиповки и про рассказ прошивальщика, что М86 через одного выходят из строя. Он также очень сильно удивился. В общем, договорились встретится, потому что по телефону мою проблему не решить. Далее все с его слов. Когда Весты SW с движком 1.8 только начали появляться, ему не удалось найти в столице ни одной Весты, чтобы поковыряться с ней. Но тут ему позвонили знакомые и Беларуси. Мол, появилась такая машинка. И человек полетел туда. Уже там он калибровал 1.8, после чего машинку загоняли на мощностной стенд. Сделали порядка 15 замеров. Изначальная цель была не увеличить мощность, а найти и устранить заводские косяки в прошивке. Мощность была второстепенна. Самое интересное, что Веста SW 1.8 на механике показала на стенде в стоке 136 сил и 175 Нм момента:

Запчасти на фото: MPS06, 458183

Мной одолел здоровый скепсис. Ну, не может такого быть. Я сказал человеку, что скорее всего стенд завышал показания. На что он возразил, что калибровал и откатывал на этом же стенде Весту 1.6, которая показала на нем почти паспортные 107 сил и 145 Нм момента (после калибровки с сохранением евронорм 115 сил и 165 Нм):

Запчасти на фото: 6999EA

То есть недоверять стенду у него оснований нет. В общем, странно это все. Просто оставлю это здесь, как есть.
Но человек оговорился, что прошивку 1.8 он полностью не успел довести до ума. В общем, ему самому интересно снова поковыряться с живой Вестой 1.8 и доделать уже свои старые наработки.
Я рассказал про детонацию на прошивке RSW. Он сказал, что из профессионального интереса следит за прошивками "признанных мастеров" на рынке. Некоторые прошивки даже честно покупает, чтобы разобрать по косточкам. Так вот. Конкретно про вестовский двиг 1.8. С его слов ДВС 21179 интересен в первую очередь фазовращателем. Он просмотрел все самые ходовые тюненые прошивки на рынке (Паулюс, Ледокол, ММК, RSW). Они все очень похожи. В первую очередь тем, что изменениям подвергаются одни и те же калибровки. И во всех тюненых прошивках используется такой же подход, какой использовался при тюне древних Январей. "Мастера" задирают УОЗ и топливоподачу. Ну и добавляют к названию своих тюненых прошивок слова Спорт, Power и пр. Чем больше УОЗ — тем спортивней прошивка. А когда люди начинают жаловаться на детон, то говорят, что у Весты впуск слишком горячий и его нужно весь переделывать (это Паулюс объяснял одному человеку, который у него прошился и начал жаловаться на детонацию). Да, впуск может сделан и не совсем грамотно, но для гражданской езды его хватает и на стоковой прошивке со всеми ее недостатками ведь детонации нет. Может дело совсем не во впуске? В общем, все эти банальные выкручивания УОЗ из эпохи динозавров. В вестовском М86 используется моментная модель и к нему нужен другой подход. Некоторые индивиды (похоже, что это мой случай), задирают УОЗ и уменьшают топливоподачу. Ну и как двигатель после такого не будет детонировать? Этим создается иллюзия, что машинка повалила да еще и топливо кушать стала меньше. Вот точь в точь мой случай. После первого тюна у меня упал расход топлива где-то на 0.8 литра. По факту я получил сниженный расход топлива и детонацию.
Ну и отметил, что почти никто из "признанных мастеров" не трогает фазовращатель. Только у Паулюса вроде он видел какие-то робкие попытки изменить его работу на "верхах". Но изменения больше косметические. А у остальных вообще ничего. Ощущение, что "мастера" накопили определенный багаж знаний при тюне старых ВАЗов и просто продолжают штамповать прошивки для новых лад опираясь на свой старый опыт. И здесь я снова вспомнил, как мне сделали тюн на мой 1.8 в первый раз. Напомню, что когда я приехал и прошивальщик слил мою родную прошивку, то сказал, что ни у кого пока нет тюна этой прошивки. Он ее отошлет самому RSW, тот сделает на ее базе тюн и тогда мне ее зальют. Я уехал, а через несколько часов прошивальщик позваонил и сказал, что прошивка готова и завтра можно подъезжать. Вот так и сбацали тюненую прошивку на коленке даже не видя мою машину вживую.
Ладно, это все лирика. Я сразу сказал, что меня не интересует увеличение мощности. Мне нужен комфорт. Хочу ездить, как человек. Без нервов. Хочу плавности. Поэтому второй ДК не отключаем. Евро-5 сохраняется . Поехали с калибровщиком кататься и снимать логи. Я понял только то, что при переключениях у меня очень сильно скачет УОЗ по цилиндрам. Отсюда и дерготня. Вот скрин для примера:

После покатушек он кое-чего подправил в моей прошивке и тут же залил. Я поехал покататься уже один. Ездил минут 15. Уже стало в разы лучше того, что было. Но еще не идеально. Дальше времени кататься со мной у калибровщика уже не было. Он меня отправил и сказал побольше покататься и наблюдать за машиной. Договорились созваниваться и списываться в ватцап. Так я и уехал.
Ездил несколько дней и описывал ощущения от езды в ватцапе. Писал, что не очень нравилось. В итоге калибровщик попросил меня самому снять логи и отправить ему. OpenDiag у меня есть, так что проблем никаких. Снял логи на холодную и на горячую, в спокойном режиме и с разгоном в пол. Логи отправил. Дальше договорились снова встретится. Я снова приехал. И снова калибровщик сел ко мне и поехали кататься по городу. После чего он снова что-то поправил и залил мне прошивку. Стало еще лучше, но кое-какие мелкие вопросы все еще остались. Снова он меня отправил покататься несколько дней.
Я снова катался, сам снимал логи и отправлял ему. И вот договорились встретится еще раз. Я приехал, а дальше — комедия. Он в прошлый раз по запарке не сохранил мою тюненую прошивку у себя на ноуте. То есть она осталась только в моем ЭБУ. Чтобы продолжить выкатывать эту прошивку, ее нужно считать из моего ЭБУ. Если заливал прошивки он просто через диагностический разъем, то вот безопасно считать прошивку через диагностику, как он объяснил, не получится. Только через разъем самого ЭБУ. Он использует Combiloader.
В общем, снял он мой ЭБУ и унес в бокс. А там уже на столе посмотрел на наклейку моего блока- там красовался номер 8450030796. Для каждого номера существует своя прошивка. Там же на наклейке была указана прошивка, которая была в моем ЭБУ с завода — I785VAH6. А после замены топливной рампы мне дилер залил прошивку I785VAA1. Все хорошо, но это прошивка не для моего блока! Эта прошивка для блока 8450032549. Смотрим таблицу:

Запчасти на фото: 8450031166, 8450032185, 8450020042, 8450020385, 8450032188 и другие

Согласно таблице последняя прошивка, которая существует для моего блока 8450030796 это I785VAJ9. Калибровщик скачал чистую прошивку I785VAJ9 и залил мне. Поехали кататься. Блин, даже в стоке на этой прошивке стало намного лучше, чем на I785VAA1, которую мне залили при замене топливной рампы. Во всяком случае, таких сильных пинков при переключениях не было. В итоге, калибровщик доводил до ума уже эту прошивку. Внес в нее некоторые наработки от беларусской Весты и все, что мы с ним накатали за пару дней. Со слов калибровщика, в прошивке сильно переработана моментная модель, затронуты почти все базовые калибровки, изменениям подверглись переходные режимы, режимы пуска и холостого хода. Изменена работа фазовращателя. Евронормы сохранены. Залили и поехали кататься.
Моей радости не было предела. Все переключения очень плавные, никаких рывков. При разгоне я получил практически линейное ускорение, как на электротяге. Сколько педаль газа нажал-такое ускорение и получил. Блин, даже не верится что едешь на машинке с обычным ДВС и однодисковым роботом. Калибровщик посмотрел логи при поездке и также подтвердил, что судя по логам все отлично и он не видит больше смысла что-то править. Я посетовал, мол, почему завод сразу не делает вот таких вот прошивок. Вечно у них все через тернии к звездам. На что калибровщик парировал, что практически ни один завод в мире сразу не делает нормально. У всех на новых машинах полно косяков и он знает все это не по наслышке, ибо к нему каждый день приезжает много самого разного народа на самых разных машинах. И все чем-то недовольны.
Так я и уехал, но договорились держать связь, если что. Ехал домой и просто ловил кайф от езды. Даже не думал, что Веста может так комфортно ехать. Пробовал ее и сразу после ночной стоянки на холодную — все переключения такие же плавные, как и на горячую. Если не разгоняться с педалью в пол, то все, как на автомате. В общем, я доволен, как стадо слонов после купания. За такую индивидуальную откатку прошивки отдал 4 тыс. рублей. Понимаю, что шиночиповщики делают за 2000-2500, но вот обрадует ли вас результат? Они не являюися авторами этих прошивок, а просто заливают чужое. Сами в калибровке в большинстве случаев нихрена не понимают. Вам зальют непонятно что, сделанное непонятно кем. Результат вас не устроит. Вы приедете, а вам в лучшем случае предложат залить что-нибудь другое. А в худшем скажут, что прошивка отличная, никто еще не жаловался, а у вас просто плохие свечи, бензин и далее по списку. Основываясь на опыте, который я приобрел лично, могу сказать следующее: если вы звоните в какую-нибудь контору по чип-тюнингу, а вам говорят приезжайте, у нас есть куча прошивок (есть Паулюс, есть Ледокол и прочее), зальем, что хотите. Просто поверьте, лучше не надо. Обходите стороной такие конторы, ибо не ведают, что творят. Лучше найдите где-то поблизости человека, который реально умеет настраивать моторы и сделает вам прошивку конкретно под ваши хотелки. А с этих горе-прошивальщиков нет никакого спроса. Если вас не устроит поведение авто на прошивке, которую они вам залили, они не смогут оперативно ее подправить. И я сомневаюсь, что автор прошивки все бросит и будет править вам прошивку. Если у них вообще есть связь с автором. Такие прошивальщики могут предложить только прошивку другого автора. И так до тех пор, пока не переберут все прошивки, которые у них есть.
И да, я интересовался, сколько же стоит комплект оборудования для заливки прошивки в вестовский М86. Само ПО (Combiloader), + ключ, + расширение лицензии для М86, плюс переходник и кабель выходит в 26500 рублей. И это все только для того, чтобы читать и писать. А если хотите сами что-то там калибровать, то нужно приобрести СТР + расширение лицензии для М86. В общем, дешевых прошивок на Весту скорее всего не будет. Это не гранто-калино-приоры, которые шьются любым К-лайн адаптером, купленным на али за пару сотен рублей.
P.S Позвонил дилеру и попросил дать контакты диагноста, который заливал мне прошивку. Дали телефон. Я позвонил и объяснил ситуацию. Поначалу было предположение, что диагност при прошивке использовал не дилерское оборудование, потому что при прошивке дилерским сканером Grade X тот автоматически стягивает с сервера АвтоВАЗа именно ту прошивку, которая предназначена для моего блока. Но диагност клялся, что никакого другого оборудования для прошивки у них нет. Они все делают исключительно дилерским сканером Grade X. Выходит, что ошибка на стороне АвтоВАЗа. Сервер отдает не те прошивки, которые нужны. И я нашел еще несколько человек с точно такой же проблемой, как и у меня. То есть после замены топливной рампы и смены ПО машина стала дергаться. Списывался с этими людьми, они проверили номера своих блоков и практически у всех блок 8450030796, а прошивку заливают I785VAA1. В общем, можно считать, что косяк на стороне завода подтвержден. Я сказал дилерскому диагносту, чтобы они пнули завод по этой проблеме. Обещал написать им. Такие дела…