Альтернативный вариант включения привода передней полуоси на ОФБ.
Снова перестал включаться передний привод. Раздатка работает, проблема в механизме включения полуоси. Знакомому слесарю надоело возиться с пневматикой и он предложил (по аналогии с Паджерой) попробовать сделать электропривод вилки включения полуоси.
У меня была запасная вилка со рваной резинкой, которую в прошлый раз безуспешно пытались заклеить.
В качестве привода вилки решили использовать электромоторчик центрального замка. По совету слесаря купил пятипроводный, но в итоге там используется только два провода, поэтому достаточно было бы двухпроводного. Полярность питания меняется кнопкой электростеклоподъемника, а следовательно и включение/выключение переднего привода. Да, это дополнительный элемент в системе, но с учетом того, что включать-выключать передний привод приходится не так часто, меня это устраивает.
Т.е. Чтобы включить полный привод теперь нужно подключить сначала полуось, потом раздатку. Выключать в обратной последовательности.
Весть процесс сфотографировать не получилось, фото испытательного стенда прилагаю.
Дополнителные работы — приварили небольшую площадку для центрального замка, поставили кнопку для управления, провели электропроводку.
З.Ы. Так как вилка включения полуоси без синхронизатора, на пневматической системе проблем не возникает, так как давление на вилку создается постоянно и она входит в зацепеление при повороте колеса, в электрической системе иногда приходится несколько раз нажать на кнопку, чтобы синхронзировать зацепеление зубчатых элементов. Но для меня это не критично.
Комментарии 23
Электропривод работает. Из минусов: это определенный порядок включения/выключения. Сначала включается полуось, затем раздатка; сначала выключается раздатка, потом полуось, в противном случае возникает ошибка. Полуось плохо выключается во время движения (возможно усиленный электропривод исправит проблему).
конечно решит, просто на привод оказывается давление и его сложнее вытащить из зацепа, там суть примерно такая же, как попытаться в движении выключить передачу на коробке без выжима сцепления
Да интересная штука
Надо такую раздобыть :)
Разъем 4 пин, распиновку пока не звонил, руки не дошли
себе будешь ставить или продаешь? ;)
VehiDreamer
Разъем 4 пин, распиновку пока не звонил, руки не дошли
Юра, есть на этой штуке какой-нибудь номер?
Номера нет. Если байда такая нужна — можно под заказ притащить. Но придется переть вместе с мостом :-))))
Моя проверочная. Не для продажи
а на каких моделях такие стоЯт? Попробую поискать без моста =)
Исузу Родео после 2002
Цена моста влияет только на стоимость доставки…Вес.
второй вид
Ну вот как и обещал, фотки нашей стоковой электромеханической "байды" с машин, лишенных пневмоклапанов и магистралей замыкания левой полуоси.
Да, чудеса и только.
Актуатор(механизм исполнительный включения и выключения ПП) бывает в двух исполнениях, пневматические и электические, электрические устанавливаются на Исузу более поздних годов, установочные размеры пуля в пулю, цена вопроса смешная.
Помогите пожалуйста.
У друга опель фронтера 2000года 2,2 дизель вот не можем найти опор двигателя пр. И лев. Помогите найти б/у ну или новый. Спасибо заранее.
Интересно ! У меня после свапа коробки полный привод раздатки подключается рычагом. Хабаровск на колёсах стоят, посему думаю выкинуть на фиг всю эту вакуумную байду и заварить полуось
Лёш, есть аналогичный реализованный в стоке вариант электромеханического привода вилки.
Ховер драл с наших Родео/Аксиом/Визард поздних лет выпуска.
Встает болт в болт.
Сделаю фотку (лежит байда в гараже) — выложу сюда.
=) давай, ждем с нетерпением.
Интересно
Идея имеет право на жизнь, но есть небольшое "но"!
Мне кажется если делать, то ни вкоем случае нельзя связываться с "кетайскими" приводами! Это чисто моё мнение)))
Возможно, но если вдруг найдете не китайский — сообщите мне — тоже куплю =)
Я купил привод "Vigelant", насколько я знаю (ранее ими торговал) они по качеству сборки лучше Noname…
А мне нравится!
Можно ещё немного доработать электросхему — с целью автоматического включения-выключения, а не кнопкой, демонтировать кучу резиновых трубок и клапанов и вакуумный накопитель — тоже. Хорошая идея!
Останется решить одну проблему включения полного привода — в случае непопадания шлицевых частей друг-в-друга, как верно замечено в конце записи. Но её тоже можно решить на электрическом уровне — подавать короткий по длительности сигнал включения актуатора до тех пор, пока не сработает датчик включения ПП.
Думали про автоматическое включение/выключение, теоретически можно взять сигнал с пневмоклапанов, но если изначально вилка не войдет в зацепление, довключить будет сложнее… Да и сигнал нужен импульсный, иначе моторчик сгорит…
Как вариант, можно попробовать "усиленный" электромотор, у него не такой резкий ход штока, следовательно больше времени войти в зацеп, если этот у меня выйдет из строя, попробую усиленный (прямоугольной формы.)…
Импульсами по 1 секунде с такими же паузами запитывать пока не войдёт в зацепление и, думаю, ничего не сгорит. Но только в движении (когда шлицы вращаются с разной скоростью). На месте без движения, если шлицы не совпадут, будет тыркаться постоянно и сгорит. Для этого алгоритма нужно отдельную схемку сконструировать, отключающую актуатор после совершения включения или отключения моста.