Устанавливаем из металла защиту картера двс Volvo v50, S40, с30.

После покупки авто обнаружил, что пластиковый пыльник снизу был треснутый. Кстати, иногда этот пыльник является причинной обрыва ремня грм. Наехав, например, на бордюр, бугор, камень этот пыльник прогибается и нередко лопается, после чего острым краем рвет ремень приводной и куски приводного ремня уже попадают под ремень грм. Здравствуйте клапана! Поэтому и еще потому, что увидел уголок разбитых картеров у сервисменов специализирующихся на ремонте авто Вольво. Ставить тот же пластиковый пыльник, да еще и за большие деньги смысла никакого не было. В инте было найдено три варианта защиты: люминь; металл 1.8-2мм и металл 2.5мм. На люминь жаба задушила (примерно 8 тыс.), а 2.5мм и по цене дороже и по весу уже 18- 20кг. Поэтому выбор пал на 1.8-2мм и не жалею, т. к. и по цене норм. (около 2.5 тыс.). И со своей функцией на ура справляется, а вес около 13-15кг, вполне ставится самостоятельно. Первая установка этой защиты была осуществлена в том сервисе, где и увидел уголок битых поддонов. Изначально в планах было самому поставить ее позже (и ведь прав был), но заехал в сервис заменить антифриз оригинал G11 (неспроста шведы льют g11 видимо) на этот же, но с поправкой на север, и так, же заменить тормозуху на оригинальную. Почему все эти жижи оригинал? Да потому, шо до меня туда с завода никто еще не лазил, и не менял. Решил не нарушать регламент. В общем, с защитой сервисмены повозились, но подъемник позволяет многое. Через пару недель, пришлось снять эту защиту, а когда стал ставить, понял, что на земле это не реально, да и с ямой не фонтан и пришлось дорабатывать установочный крепеж. Дело в том, что крепеж сделан в виде прямоугольных гаек с усами (аля закладные) вот только проблема в том, что закладывать их спереди просто некуда, а чтобы придержать эту гайку пальцы не пролезали. Вот и пришлось сделать так, чтобы защита стала съемной и много разово за 5-10 мин максимум. Для этого эти прямоугольные гайки пришлось прикрутить к рамке радиаторов, т. е. на те же места, где и пластик держался.

Сначала крепежным болтом защиты притягиваем эту гайку плоскую к рамке, потом сверлим 2-3мм сверлом под такой же болтик 2-3мм. Далее затягиваем этот маленький болтик и закладная уже стоит и никуда не денется, в идеале лучше поставить 2 болтика таких крепежных с двух сторон, но если честно и одного за глаза, 2 года уже пользуюсь (снимаю туда, сюда) и нормально, ничего не съезжает.

Сзади крепление похожее, такие же закладные гайки с усами, но чуть большего размера, устанавливаются в балку и т. к. они сырые, то затягивать надо очень аккуратно, иначе потом можно не отвернуть, они прогибаются и начинают вертеться вместе с болтом. Потому, как это тоже порнография, то одну из гаек мне удалось заменить на улучшенную (каленую пластину с резьбой под болт м10) ее теперь и затягиваю, а вторую не получилось заменить, места там мало (в балке).

Теперь о плюсах и минусах такой защиты.
К плюсам можно отнести главное она уже несколько раз спасала, больше, чем уверен, что остался бы без поддона. Приведу один из примеров. В темное время суток, двигаясь по трассе М4, не доезжая до Ростова около 100км, налетел на выдавленный фурами асфальт, хоть скорость и была около 60км/ч, но от удара не спасло и торможение. А на небольшой скорости трахался этой защитой на разных грунтовках и дачных переулках не перечесть сколько раз. Конечно, даже эта металлическая защита не спасет, если налететь на скорости под 100 на люк, торчащий над уровнем асфальта на 15-20см, в этом случае полмашины разворотит.
Еще один несомненный плюс – это дешевизна. На этом плюсы закончились, но они перевешивают минусы это 100%.
К минусам относится увеличение веса (15кг плюс), требуется постоянная подкраска, т. к. железо ржавеет, и защиты краской надолго не хватает, дорожный просвет стал меньше (измерение от земли до защиты примерно 6см в стоке и 10см с проставками 30мм).
Всем добра и целых картеров!