Стоковые диски на А7

самые красивые среди фирменных r16

Долгое время многие люди (а некоторые и до сих пор) все легкосплавные колесные диски называли титановыми. Действительно, автомобильные колеса, имеющие в своем составе изрядную долю такого металла, как титан, были одними из первых облегченных изделий, которым удалось достичь, а во многом и превзойти показатели стальных колес. Но если говорить откровенно, то «чистых» титановых дисков просто не существует, по крайней мере, в массовом производстве. Дело в том, что этот металл слишком дорог и сложен в обработке, а потому производителям не выгодно использовать его как основной материал при производстве дисков.

Но, в любом случае, тот факт, что колеса из этого металла относятся к легкосплавным, свидетельствует о том, что помимо алюминия и магния, в производстве легких дисков иногда используются и этот материал, хотя он не получил такого широкого распространения.

Разница в удельном весе титановых и стальных дисков не такая уж большая – первый легче стали приблизительно в 1.8 раз, но с примесями этот показатель падает до 1.5, а это значит, что 15-ти дюймовый диск все-таки будет весить примерно на 3 кг меньше стального. Конечно, это большой плюс, но алюминиевые и магниевые колеса еще легче, так что этот показатель нельзя отнести к неоспоримым достоинствам титана, в связи с более дорогостоящим его изготовлением и, разумеется, более высокой конечной стоимостью.

Оценка достоинств и недостатков.
Ну, раз уж попали титаны в категорию легкосплавных, то будем говорить о них, как о легкосплавных и попробуем разобраться, какими отличительными качествами они обладают.

Достоинства:
Прочность. Вот уж чего не отнять. Колеса, изготовленные из титановых сплавов, путем горячей объемной ковки, по прочности превосходят все прочие. Использование именно этого материала и именно этой технологии позволяет убрать из внутренней структуры металла даже микрораковины – вечную проблему, усугубляющую такой недостаток литых дисков, как хрупкость.
Пластичность. Обычно, от материала, обладающего высокой прочностью, сложно добиться хорошей пластичности, но данный сплав с этой задачей справляется до определенного уровня. Впрочем, уровень этот весьма неплохой. В итоге данное свойство является небольшим преимуществом перед алюминиевыми и, особенно, магниевыми колесами, если только речь идет не о ковке, а о литых дисках. Однако ввиду высокой прочности, конкурировать со стальной штамповкой в плане пластичности они не способны. Пожалуй, в этом смысле, их правильнее сравнивать с коваными дисками из алюминия и магния.
Высокая устойчивость к коррозиям. Сравниться по этому показателю с титаном мог бы алюминий, но последний больше рассчитан на устойчивость к кратковременным воздействиям, в то время как титановые диски способны выдерживать воздействие природной среды и химических реагентов в течение длительного периода. Это не значит, что их совсем не нужно защищать от коррозии, просто защита может потребоваться лишь в определенных условиях, а значит будет более экономной.
Внешняя привлекательность. Как уже говорилось, обработка титана процесс кропотливый и трудоемкий, плюс существуют некоторые ограничения согласно условиям технологии производства. Все это вместе приводит к тому, что их модельный ряд, возможно, даже беднее, чем у стальной штамповки. Тем не менее, все, что представлено на полках магазинов выглядит солидно, надежно и красиво. По-мужски, ничего лишнего, главное качество.
Недостатки:
Если говорить о конструктивных и качественных характеристиках, то даже самые ярые приверженцы других материалов не смогут найти в титановых дисках серьезных недостатков, потому что каждый их недостаток компенсируется чем-то хорошим. Например: их ключевой минус — большой, по меркам легкосплавных дисков, вес. Конечно, это недостаток, но зато по прочности они превосходят всех своих «соперников».

Что касается трудоемкости работ, то они вполне оправданы конечным результатом, а практическая невозможность ремонта поврежденного диска относится только к тем ситуациям, когда повреждена плоскость крепления (в районе ступичного отверстия) или спицы. И это актуально для всех легкосплавных дисков, а по большому счету – даже стальную штамповку имеет смысл ремонтировать только тогда, когда поврежден обод. Во всех остальных случаях, даже самый тщательный и кропотливый ремонт не вернет изделию его первоначальные качества.

Подведем итог:

Из всего сказанного выше видно, что титановые колеса, почти по всем параметрам, самые лучшие из всех рассматриваемых в данной рубрике. Но есть один недостаток, который им “не простят” большинство автолюбителей – они тяжелые. Конечно, они легче стальных, но в сравнении с прочими представителями легкосплавных и особенно кованых дисков, их вес реально выделяется. А ведь если не брать в учет прочность и пластичность, то, как ни крути, легкость – самое ценное качество колесного диска.
Редкость металла, трудности производства, ограниченность выпуска и все стандартные достоинства готового изделия, сделали их очень дорогими.
О первых двух недостатках мы говорили с самого начала статьи. Третьим, наверное, стоит обозначить то обстоятельстово, что процент их на рынке легкосплавных колес весьма мал, поэтому, под видом титановых могут продаваться изделия из сплавов других металлов, и не факт, что сам продавец будет знать об этом.
Тем не менее, выбор в пользу дисков из титанового сплава стоит делать тем людям, для которых крайне важны высокие показатели прочности. Но этими свойствами, зачастую, в не меньшей мере обладают и качественные алюминиевые и магниевые колеса. Особенно кованые, которые обладают более высокой прочностью и не лишены пластичности. Поэтому, судя по всему, кроме устойчивости к коррозии, особо выдающихся качеств, относительно другой, имеющейся в продаже ковке, они не имеют, ведь большинство автолюбителей в первую очередь стремятся к низкой массе колеса без потери прочности и пластичности.

Внешне некоторые из них выглядят весьма оригинально, но с подобной им внешностью можно подобрать среди огромного разнообразия алюминиевых и магниевых кованых колес. Тем, кому не важна масса колеса, вероятно, стоит ориентироваться на соотношение цена/качество.

Для титановых, как и для всех легкосплавных дисков, лучше подбирать соответствующую качественную резину, которая, как и сами диски, стоит не дешево.

Литые алюминиевые диски.
Изготавливаются путем заливки расплавленного металла в форму, с последующим обтачиванием посадочных поверхностей и сверлением необходимых отверстий в готовой отливке.

Достоинства литых дисков:

Высокая антикоррозийная стойкость. Литой алюминиевый диск сам по себе уже прекрасно справляется с внешними воздействиями агрессивных сред. Тем не менее, не стоит рассматривать дополнительное антикоррозийное покрытие, которым они покрываются согласно технологии производства, лишь как декоративное излишество. Во-первых, защита никогда не бывает лишней, во-вторых, при контактах со сталью создается гальваническая пара, что неизбежно ведет к повышенному окислению. Но если все сделано правильно, то по антикоррозийной способности алюминиевые диски не уступят даже титановым, а некоторых ситуация и превзойдут их. Многое зависит от технологии (качества) изготовления и самого сплава.
Красота и широкий выбор дизайна. Используемый метод изготовления позволяет получать очень разные, порой даже невероятные конфигурации колес. Часто автолюбители специально отказываются от колпаков, чтобы представить свое авто в самом выгодном свете. Еще бы – огромный выбор позволяет подобрать литой алюминиевый диск практически для любого автомобиля и под самого капризного владельца.
А еще, они практически не нуждаются в балансировке, хотя это достоинство всего лишь следствие недостатка. Итак…

Недостатки литых дисков:
Хрупкость (низкая пластичность) – один из главных их минусов. При литье в металле образуется множество пор, микрораковин и лакун. В сочетании с высокой прочностью данного металла, как такового, это приводит к низкой пластичности изделий. Их легче сломать, чем согнуть (имеются в виду качественные изделия), и даже при внешней целостности после сильного удара, структура материала зачастую бывает уже нарушена и характеристик нового изделия никаким восстановлением не вернуть. Естественно, что при таких характеристиках балансировка это лишнее – диск либо хороший, либо никакой.
Большая масса. Хоть это и странно слышать в разговоре о легкосплавных колесах, но это так – литые алюминиевые диски тяжелее не только магниевых, но и своих «собратьев» – кованых. Автомобилистам, особенно любителям быстрой езды, когда каждый неподрессоренный килограмм имеет значение, не нужно объяснять, что это значит.
Кованые алюминиевые диски.
Изготавливаются посредством горячей штамповки, с последующей механической и термической обработкой.

Достоинства:
Прочность плюс цельность и пластичность. При «ковке» диска, в готовом изделии практически отсутствуют поры, а материал имеет более волокнистую структуру, чем в случае с литыми. Это гарантирует отсутствие скрытых дефектов. Сильный удар может деформировать диск, но структура в этом случае меньше повреждается, то есть, появляется возможность восстановления диска, и возврат его, если не к заводским показателям, то очень близко к ним.
Малый вес. Легче, чем кованый алюминиевый диск может быть только магниевый. Повторятся, какие плюсы дает легкость, не будем.
Недостатки:
Ограниченность дизайна. Главное в диске – прочность и надежность, а так как металла для кованых алюминиевых дисков используется меньше (а также в связи трудоемкостью процесса их изготовления и, в результате, высокой ценой), то ограниченность в конструкциях неизбежна. В итоге, модельный ряд выглядит бедненько, хотя при желании (извините за каламбур) желанную форму или ее подобие найти можно.
Высокая стоимость.
В заключение стоит повторить, что высокая прочность при отсутствии некоторой пластичности (высококачественные литые колеса) может стать сильным недостатком в глазах автовладельца. Плохо, когда дороги совсем плохие. Дело в том, что из-за высокой прочности, такие диски практически не «сплющиваются», тем самым, немного амортизируя удары. Они просто бьют в ступицу, травмируя ходовую, особенно на низкопрофильной резине. А при боковом ударе это свойство может способствовать разрыву резины.

На более-менее приличных дорогах о таком недостатке можно даже не вспоминать.

Обыкновенное литье!
Назвать магниевые автомобильные диски абсолютно новаторским решением сложно – этот материал давно и успешно эксплуатируется в разных сферах промышленности, в том числе и в автопроме. Если же говорить о конкретном изделии, то колеса, изготовленные из сплава этого металла, с момента своего появления успели намотать не одну тысячу километров по мировым дорогам. В то же время, не получится сказать, что скоро они вытеснят автомобильные колеса, сделанные из других материалов. И вот почему. Наряду с большим количеством положительных качеств, они имеют и ряд недостатков, поэтому выбор подобных комплектующих, это скорее субъективизм, то есть, личные предпочтения.

Если вы до сих пор не сталкивались с ними, или просто не можете определить, чего же больше в магниевых дисках – плюсов или минусов, то дочитайте статью до конца, возможно, она поможет решить дилемму.

Плюсы.
Естественно, самым большим достоинством таких изделий, является их малый вес и все преимущества, которые с этим связаны. Почему легкость дисков столь важна и что она дает владельцу авто уже сказано многое, поэтому повторяться не будем, а представим те достоинства, которые присущи именно колесам, изготовленным из сплавов данного металла.

Хотя сталь к легким сплавам не относится, но диски колесные из ее сплавов делают, поэтому обходить их вниманием нельзя. Так вот, стальные колеса тяжелее магниевых в 4 раза! Когда-то суперпопулярные титановые, весят в 2.5 раза больше. И даже самые легкие алюминиевые проигрывают, ведь магний легче в полтора раза, чем алюминий.
Особая структура материала позволяет экспериментировать с формой, и получать такой дизайн, которого невозможно добиться в работе с другими материалами, не потеряв в качестве изделия и в его конструктивной прочности. При этом полированный магний выглядит просто великолепно, напоминая никелевые сплавы с примесью золота, и как элемент тюнинга смотрится безупречно.
Магниевые диски практически не подвержены «усталости» материала. То есть, при средних и малых нагрузках на диск, металл изделия может сохранять свои качества очень большой период.
Упругость материала позволяет сохранять заданную форму – диск из магниевых сплавов легче сломать, чем прогнуть. Это означает, что небольшие выбоины, случайные «встречи с бордюрами» и им подобные казусы вашим колесам не страшны. (Неспособность к деформации или хрупкость, безусловно недостаток, характерный для литых колес. В данном случае имеется в виду довольно высокая прочность при очень малой массе.)
Высокая теплопроводность материала помогает «гасить» температуру тормозных дисков и ступиц. Таким образом, не только продлевается срок эксплуатации названных элементов тормозной системы, но улучшается качество торможения.
Вкупе с преимуществами всех легкосплавных дисков, подобный перечень заставляет задать один-единственный вопрос – если все так замечательно, то почему все автопроизводители и автовладельцы до сих пор не размели прилавки с магниевыми дисками? Потому что у них есть свои существенные минусы…

Минусы.

Один из главных недостатков – это низкая коррозийная устойчивость, поэтому, даже после летнего сезона диск может сильно потерять в целостности поверхности и в конструктивной прочности. Зимнее же время года для этого вида колес настоящая катастрофа – перепады температуры, сырость и солевые реагенты способны очень быстро разрушить структуру металла. Единственным выходом в такой ситуации может стать нанесение специальных антикоррозийных покрытий, лаков и красок. Однако в этом случае он теряет свой уникальный внешний вид, характерный только для колес из сплавов магния.
Еще одна проблема состоит в том, что магний и сталь легко вступают в реакцию, вследствие чего первый разрушается. Поэтому контакт магниевых дисков со стальными элементами (с крепежными болтами, балансировочными грузиками и т. д.) может привести к плачевному результату. В связи с этим их установка требует особого подхода, а иногда дополнительных затрат на дополнительное усложнение конструкции и специальные комплектующие.
Как уже говорилось, магниевый диск легче расколоть, чем согнуть. К сожалению, на наших дорогах это не только достоинство, но и серьезный недостаток – шансов сильно ударить колесо, угодив в глубокую выбоину, чересчур много. Этот недостаток касается и литых колес из алюминиевых сплавов, но сразу стоит уточнить, что в большей мере это касается литья из магния, где структура материала более зернистая и хрупкая. А вот кованные магниевые колеса, полученные методом горячей объемной штамповки, по прочности не уступают алюминиевым, и даже выигрывают у титановых, сохраняя при этом, характерную для ковки пластичность и более высокую устойчивость к коррозии. Вот только платить за такие качества приходится много.
Использование магния в производстве колесных дисков во многом стало возможным благодаря удешевлению этого материала – раньше его применяли только в космической, авиационной и других, государственно-важных видах промышленности. Но все же это удешевление было не настолько большим, и самый большой минус на сегодня для таких колес, это их дороговизна.
Хотя опять таки, это больше касается импортных изделий, которые производятся только из обработанных и подготовленных заготовок, причем чаще всего именно кованым способом.

Ставить или не ставить магниевые диски, решать вам. Главный их плюс – это легкость, зато минусы весьма существенны. Кованые магниевые диски конечно очень хороши, но и цена очень высока. Что касается литых… Перед тем как принять решение, обязательно прочтите подробную характеристику от производителя для конкретных дисков, а затем соотнесите возможности диска с уже известными и предположительными условиями эксплуатации.

Велорумы плюс мишлен энерджи, декабрь 2014

Довольны? А то у меня чего то "царапок много".

У меня март 2014 именно такие минорисы на мишлене

Магний там конечно для красоты, чисто символически.
Следы я бы так сказал. Ну раз есть в составе. Хоть на 100 гр. но легче диск.
А так дискари Алюминиевые конечно, ну и Кремния немного, а то текучести не будет, сплав в форму не разольют.
А не стальные с добавкой легких сплавов как когда то в 90-х было.
А еще титановые были. Ага щас. Следы только. Титан сгорит, пробу не успеешь с металла взять. Титан только для космоса и в разливка вакууме.

Магниевые? Да ладно)

Каждый модельный год свои комплектации и соответственно разная навеска.
Задался вопросом где на нас с вами экономят производители.
Вроде на 5 % поднимают ценник ежегодно, но им этого мало.)))
Астра H-2012, была. Так там дискари наши Скад были оригинал.

И для чего Вам это?) Ну узнаете и ?