Ночью был мороз -27. Утром пришлось ехать, прогрел машину 15 минут (температура масла вариатора была +20 градусов), потом потихоньку выехал на трассу и загорелся чек с данной ошибкой. P0710 — Датчик температуры вариатора или его электрическая цепь. Ошибку сразу сбросил, больше пока не возникала. Кто сталкивался с таким? Стоит ли заморачиваться и ехать в сервис?
Ошибка двигателя P0710
Пробег: 51 000 км
Nissan Murano 2014, двигатель бензиновый 3.5 л, 249 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Иркутск
Nissan Murano, 2011
1 350 000 ₽
Ростов-на-Дону
Nissan Murano, 2014
1 419 000 ₽
Новосибирск
Nissan Murano, 2010
1 149 000 ₽
Кемерово
Nissan Murano, 2013
1 299 000 ₽
Реклама
Комментарии 21
Сегодня возникла эта ошибка. -15. Грел 5 минут и поехал. Через два км заметил на приборке. Заехал в сервис. Эта ошибка по температуре. Сказали что она просто должна была уйти в историю без визуализации на чеке. Но прошёл какой то сбой. Сказали не беспокоится. Греть больше. Но… это всего лиш -15. Я в -30 15 минут максимум грею
обычно 15 минут прогрева на холостых хватает чтобы прогреть масло вариатора до 20 градусов, думаю этого достаточно чтобы начать ехать потихоньку
Но радость в том, что у нас не современное одноразовое говно типа 1,4 TSFI, а старый добрый надежный атмосферник V-6 и греется он, даже без Вебасто, а только под одеялом Автотепло-довольно быстро, а с Вебасто вообще молчу.
Использование синтетических качественных смазочных материалов, типа Равенол+Предпусковой подогреватель+автозапуск+AGM аккумулятор, вот залог беспроблемной эксплуатации авто на Севере.
Гаражное хранение безусловно вещь отличная, но поехал в тундру на трое суток и что, можно ведь при -35С, после трех суток на морозе не запустится и тут Ваша методика бесполезна))))
У нас немного разные взгляды на эксплуатацию-Вы живете в довольно теплом климате Калининграда, а я в Заполярье в Мурманске)))))
Разве блок не алюминиевый?
Мой косяк не то имел ввиду))))Блок алюминиевый все правильно!
Итак, проблема в том, что стоя на месте вариатор не прогреть! Связано это с тем, что в конусах масло не циркулирует, т.к. это замкнутый контур без сквозного протекания масла. Как только мы трогаемся конусы начинают работать, и из них выходит не прогретое масло. Датчик при этом ловит резкое понижение температуры и это противоречит его логике контроля.
Плюс ко всему холодное масло создаёт термо-шок, что может негативно сказаться в целом на вариаторе.
Вариатор прогреть можно только на ходу, и никак иначе. Прогрев длительно на месте бесполезен и даже очень вреден.
Правильный прогрев это 3-5 минут, а далее прогрев на ходу с плавными разгонами и торможением. Машина сама помогает быстрее прогреть масло на ходу, для этого блокировка гидротрансформатора не работает.
Судить о прогреве можно по включению блокировке гидротрансформатора(следить за стрелкой тахометра на пример). Ну или через диагностический разъём программой.
У меня например если долго прогревать и потом поехать выскакивает ошибка 0868, а если прогреть 3 минуты и ехать по тихоньку то ошибка никогда не выскочит(подклинивает клапан из-за контраста температуры масла).
Один вопрос -а зачем теплообменник придумали в Ниссан?На кой хрен-они совмещают основной радиатор двигателя и радиатор вариатора?Ответ -Дабы зимой быстрее прогревалась жидкость NS-2.Ну а если еще и помочь в прогреве, двигателя и Вариатора, то вообще песня
Разогретый Вебасто, до +60С двигатель(Охлажд жидкость) под одеялом Автотепло при автозапуске на 30 минут-прогревается на раз и прогревает жидкость вариатора, до+ 45С, что уже не противоречит езде.
Эта тема была разжевана еще на Теанах,
PS-можно еще выхлоп от Вебасто направить на Вариатор, так многие делают, тогда горячий вариатор обеспечен))))
А Вы читали мой комментарий? Или бегло по диагонали? Просто я не слово про вебасто… Про теплообменник вы сами и ответили зачем он там. И Поэтому можно ехать после 3-5 минут прогрева, чтобы дальше все правильно прогреть.
Только объясните тогда мне, не сильно умному, как прогрев стоя поможет прогреть то масло, которое стоит на месте и не циркулирует?
И вообще холодное масло Вариатора впринципе не противоречит езде, а противоречит лишь только режиму «тапка в пол». На месте вариатор не прогреть, либо стоять молотить час на месте, добиваясь передачу тепла и его выравниванию по всему корпусу вариатора. Да, Вы не забывайте, что так-же важно прогревать раздатку и задний дифференциал. По любому окончательный прогрев на ходу происходит гораздо равномернее во всех узлах и агрегатах, что даёт меньший износ.
А если Вы про вебасто, то я произвёл для себя замеры температуры масла в двигателе, после 15 минут вебасто на морозе, с направленным выхлопом на Картер двигателя, и оно лишь на 2 градуса при -10 теплее чем снаружи, а по датчику температуры масла двигателя оно чуть ниже температуры антифриза(антифриз 50 градусов, масло по прибору 45 градусов, по термопаре опущенной в Картер- -8). Это говорит о том, что вебасто только для комфорта водителя, и более уверенного запуска. То что продлит ресурс — то скорее наоборот, ускорит появление микротрещин. Вебасто позволит Вам просто запустить двигатель при температурах ниже 35 градусов, и оказаться в тёплом салоне. А потом греть машину те-же 3-5 минут для выравнивания температуры масла в двигателя и вариатора в своей массе. Только мозги двигателя будут думать что масло тёплое и не будет давать прогревочных оборотов, что спровоцирует более длительное масляное голодание двигателя в некоторых узлах. Но это не сильно страшно, но то что это не хорошо — точно.
Осмелюсь задать лишь один вопрос- почему Вы решили, что жидкость не циркулирует?Сдерните шланг с подачи в Вариаторе, при работающем двигателе и получите ответ на свой вопрос, причем она прогревается параллельно с прогревом двигателя, помониторьте ELM
Насчёт Вебасто, правильный алгоритм его работы 30минут работает, греет, 30минут нагретая жидкость, отдает тепло двигателю, АКБ восстанавливается- только потом запуск и никакого масляного голодания и микротрещин
Салон авто совсем необязательно греть Вебасто, это только лишняя потеря энергии, салон прогреется при автозапуске
Объясняю, что при работе двигателя жидкость циркулирует. Но она циркулирует только там, где открыта циркуляция.
В схеме масляных каналов вариатора много тупиковых, по котором движение масла идет исключительно только во время движения туда-сюда. В конусах масло в тупике, а его там около 2-х литров. И пока конусы не начнут сжиматься, разжиматься масло не начнет там нагреваться. А так-же в муравейнике масло двигается по многим каналам только во время движения.
На картинке выделил тот канал, который прогревается на холостых, остальное масло греется исключительно при движении.
Что могу сказать, каждый поступает как считает нужным.Я думаю что при-25с, мой алгоритм прогрева подходит, Вы считаете, что лучше греть в движении, время покажет-кто прав.Жаль, что Вы не живёте в Заполярье, наглядный пример был, бы интересней, просто приходилось видеть, как сальники от мороза выдавливало
Да и у нас сальники выдавливает, и через щуп масло срыгивают машины в мороз:-) Важно не это, а правильность эксплуатации в т.ч. выбор характеристик расходных и смазочных материалов.
Но более равномерный прогрев всех деталей и жидкостей коробки и двигателя однозначно лучше, чем точечный. Поэтому надо к этому максимально стремится.
Правильно говорите, что каждый решает сам как равномернее прогреть все жидкости и агрегаты. Я лишь малую часть информации к размышлению подкинул.
Я долго над этим думал и эксперементировал над каждым своим авто, я очень серьезно в своё время заморочился, и методом проб и ошибок пришёл к выводам о которых написал выше. Все началось с этим вопросом с гольфа карбюраторного, который у меня был 20 лет назад. И с того момента в этот вопрос я «ввинтился глубже винта». Жаль что тогда ещё драйва не было и был у меня Siemens C35 без камеры и не мог сделать фото «Гика» который машину бедную обложил 10-ю термометрами с термопарами во всем, чем можно было, просто ради личного исследования для проверки. Также замерял расход топлива с полуторкой под капотом и лабораторными весами, весело время вообщем проводил:-))
А современный Авто вообще не нуждается впринципе в прогреве до начала движения, главное двигаться в щадящем режиме до прогрева. А 3-5 минут прогрева на месте нужно для выхода двигателя из прогревочного режима и начала минимально безопасной циркуляции масла в двигателе, стабилизация давления масла в вариаторе.
Кашкай и пежо на месте вообще не прогреть, особенно на масле MB229.51 впринципе, точнее для этого требуется 20-30 минут чтобы антифриз стал теплее 50°, при полностью исправном термостате. Современный двигатель и даже турбированый на месте греется туго, т.к. тепла выделяется очень мало. Спасает гаражное хранение.
И кстати после прогрева на месте щадящий режим работы двигателя и коробки отключается, и вся мощь без ограничений идет на все остальные холодные агрегаты.
Привет! В прошлом году выскакивала тоже эта ошибка, в мороз — 20 жена выехала из тёплого паркинга. Сбросил больше не выскакивает. Машина при этом ехала как обычно.
А вы представьте, как тяжело клапанам в Вариаторе проталкивать холодную, непрогретую жидкость NS-2
Лучше ехать на прогретой коробке
20 градусов считаю вполне достаточно!
Ну достаточно, так достаточно-каждый сам себе режиссер!
С такими заморочками в зимний период как у Вас проще ездить на такси
Да какие заморочки то?Запрограмировал утреннее время включения Вебасто и через полчаса как он закончит прогревать авто, включается автозапуск-приходишь в прогретую машину, это же не сам встаешь запускаешь))))Вся информация приходит на смартфон, мы на Севере не жмемся на приблуды, которые облегчают жизнь машине и хозяину
Все таки для такого мороза, температура жидкости вариатора низковата.минимальная температура для езды от+40с, комфортная от +50с до 89с
Это сколько времени надо греть до 40 в такой мороз? До 20 более чем достаточно.
Я программируют и грею 30 минут Вебасто, до+60с, но это двигатель, потом автозапуск ещё 30мин, через теплообменник разогревается жидкость Вариатора, до+ 45с и в путь
Впрочем у каждого свое виденье вопроса