Ремонт ТНВД или как я чуть (не) попал

Привет всем!

Прошу прощения, что давно не писал, не появлялся — жизненные обстоятельства =(

Итак, расскажу я вам страшную сказку о том, как я чуть не прибил свой мотор =)

Началось все замечательно — пришло время сделать ТО с заменой топливного фильтра, и я его успешно провел =)

Попутно обнаружил, что фильтр официалы не меняли, хотя денежки за саму запчасть и работу брали исправно. Фильтр был страшного чОрного цвета, и ну очень старой даты выпуска.

Посмотрел корпус, почистил — грязи и стружки не обнаружил

В итоге, поменял на новый оригинал и замечательно прокачал систему при помощи компрессора и такой-то матери =) Груша не спасала, так как завоздушил магистраль основательно… бывает =)

Как итог — машинка завелась почти сразу (правда бак я накачивал минуты 3 =)

Но это все была присказка… а сказка чуть дальше =)
Уговорила меня Любимая поехать до Финляндии, да не просто поехать, а всей большой семьей… а мне что? Я только за смену обстановки — рулить я люблю, а голову проветрить после всего надо бы =) Предварительно я залил полный бак на Neste (обычно Лукойл), и мы поехали.

Все было хорошо, но чую я, что мотор работает гулко, как-будто воздуха много, а топлива мало. Списал я это на похолодание и полный салон людей. Наивный =) Выхожу на обгон, тапка в пол, обороты доходят до 1800 и идет жесткий затуп… Кто помнит езду на непрогретом карбе, тому пламенный прЮвет! =) Сказать, что испугался, то ничего не сказать… Хорошо, что я всегда иду на обгоны с запасом и возможностью экстренного возврата в полосу.

Путем экспериментов было установлено, что не надо жать в пол. А если плавно, то все едет… едет при этом нормально, но не так, как обычно! Я же знаю КАК он должен подрывать на разгон

Короче, пришел к мнению, что хапнул летней соляры… наивняк х 2 =)

По возвращению домой, машину загнал в бокс на прогрев, и опять поменял фильтр. Снятый был чист от парафина. Заодно залил HIGH GEAR от запарафинивания. И… не помогло

Ладно. Значит у меня клапан VCV умер-таки. Хорошо, что Женя EK-Max мне продал новый свой. Поменял (2 винта открутить)… вроде помогло, но оказалось, что нет

Ладно, где наша не пропадала — поменял PCV (который под ключ на 36). Опять же, вроде помогло. Но выезд на ЗСД показал, что нет

И тут следует сделать ремарку — я идиот =) Да-да… у меня с собой всегда диагностика в машине, но посмотреть я ее догадался только в начале декабря! Короче, не буду томить — давление в рампе на полном газу росло до 1600Бар, а потом, начиная с 1800 об/мин, падало до 40Бар (!). Припыли!

На холостом ходу давление держалось около 360 Бар +- 50Бар, и разбег по форсам был просто дикий! Предположил, что приплыл плунжер!

Созвонился с Леликом, и он подтвердил мои опасения, и предложил прикупить не только сами плунжеры, но и вал (протачивает сальником), а также крышку ТНВД (там, где обитает подкачивающая часть). Я еще прикупил набор прокладок для плунжеров (все коды будут ниже).

Пока все это ехало, я успел сгонять в Эстонию… Если бы я знал по какому тонкому льду хожу, то поехал бы на ДжИдае =)

Итак, 9-го числа все собралось, и мы с AHTOXA начали процесс замены. Как нормальные русские люди — в полвторого ночи =)

Процесс простой до безобразия:
1. снимаем левую фару
2. снимаем воздухан
3. снимаем аккум и его корпус
4. снимаем патрубок от воздухана до металлического патрубка турбы
*. Леха предлагал открутить патрубок турбы от турбы, но мы не стали — один болт норм, а второй в такой жО… что ну его нафиг
5. откручиваем площадку под вакуумными клапанами
6. скидываем бачок с тормозухой
В итоге получается вот так

далее снимаем подачу топлива (учтите, что есть два типа быстросъема — нажималка, как у меня, или стопорное кольцо) и аккуратно откручиваем ключом на 17 подачу топлива в рампу.

Затем ключом на 36 откручиваем клапан PCV — он будет мешать вынуть насос. И откручивает три болтика, на которые прикручен насос.

Аккуратно вынимаем (вправо и вниз). И как бы все =)) Потом аккуратно снимаетм быстросъем обратки

Далее тащим пациента в чистое место, где будем его перебирать.
Ну что сказать — насос сделан продумано, все очень просто и легко раскручивается, никаких спецболтов нет ))

Как итог, оказалось, что нижний плунжер заклинило в закрытом положении, и машина ездила на 2х из 3х.

А вот так выглядит площадка под толкатель… Еще чуть-чуть и ее бы разбило… а там всякие приколы, типа разломанного распреда, улетание кусков распреда в мотор и прочие "радости".

Состояние толкателя

Такого быть ну не должно =)

Короче, аккуратно все промазали 2Т масло и собрали. Получилась вот такая красота

Получился практически новый насос за смешные деньги!
Установка в обратном порядке.

И тут надо учесть, что насос у нас завоздушен на 100%! Прокачка через обратку не прокатывает… Мы качали грушей с помощью переделанной магистрали от Мондея… и все завелось =)

Как итог — давление на холостом ровное, вклад форсунок выровнялся, под полным газом давление 1800 бар и нет просадки =) И расход упал до изначального!

Комплект плунжеров X39800300008Z
Фланец (передняя крышка) X39800300030Z
Вал ТНВД A2C59511249
Ремкомплект уплотнительных колец и болтов для плунжеров X39800300004Z
Цены не пишу, так как брал себе по опту… но так выходит около 12 тр

ЗЫ не знаю, за что дерут такие деньги при переборке ТНВД