Неделю назад примерно загорелась ошибка engine failure hazard, check injection, а еще через пару дней check anti-pollution system. Ошибки DF297 (200292) и DF310 (154416). Полный набор проблем с сажевым. Сегодня пытался клипом принудительно прожечь сажевый. Сначала идет нагрев на 3000 оборотов, потом непосредственно регенерация. Вот тут то и проблема, черного дыма и вообще какого-то копчения не наблюдаю. Заканчивается регенерация с ошибкой "Неудачная регенерация: слишком низкая температура на входе противосажевого фильтра". Не знаю какая температура должна быть на входе, но всю процедуру нагрев/регенерация она держится неподвижно на 250 градусах.
Помогите диагностировать пожалуйста.
Комментарии 17
Короче не осилил выкрутить этот сволочной датчик, грани начал слизывать на нем. На выходных в светлое время суток обрежу провод и попробую головкой скрутить. Кстати до фишки так и не получилось добраться.
Температура при прожиге переваливала за 600°С
Может быть есть метод проверки датчика, кроме как клипом? Мультиметр есть.
Кстати фильтра и масло уже заказал. Завтра на яму загоню, проверю состояние проводов к датчику температуры, они у меня повреждены были.
новые версии клипа не предупреждают об одной очень важной особенности — после принудительной регенерации необходимо поменять масло в двигателе!
250 градусов — такое обычно показывает при неисправном датчике температуры.
Я бы вырезал сажу и не забивал мозг себе и людям.
Как то спросил одного мегановода, которому мы сажу отрезали — как машина едет? Он ответил — и чего я дурак её сразу не вырезал? Машина "валит" и расход меньше
только в Крыму негде делать. В Минск ездили =)
Говорят делают, уже предлагают. Мозги в Киев на прошивку, а фильтр тут вынимут.
Лишь бы катализатор не вынули заодно ;)
shmel-jr
новые версии клипа не предупреждают об одной очень важной особенности — после принудительной регенерации необходимо поменять масло в двигателе!
250 градусов — такое обычно показывает при неисправном датчике температуры.
Я бы вырезал сажу и не забивал мозг себе и людям.
Как то спросил одного мегановода, которому мы сажу отрезали — как машина едет? Он ответил — и чего я дурак её сразу не вырезал? Машина "валит" и расход меньше
кстати еще о примерах, зачем удалять. У дядьки был пробег 231тыс, сажевый на месте. Потом признался, что турбу у себя уже менял — на прошлой вал пополам.
У меня забился почти под 300, с тем учетом что я ездил очень много по трассе и очень динамично.Просто перестала включаться регенерация и все. Машине стало легче, не надо подтыкать передачу ниже когда надо ускориться.Но звук выхлопа поменялся и это не очень радует, хоть и вставляли ребра в корпус сажевика.
Если кпт на месте, звук едва заметно меняется. У меня хороший слух после музыкалки, многие не услышат разницы. А вот ьез ката плохо и воняет :(
Есть такое, у меня судя по всему без ката, как я понял они вместе сажевиком в одной колбе стоят. Не сильно воняет но все же.
Да, кат прямо перед сотами сажи. Жаль, знаю, люди кат восстанавливают и ставят bosal универсальный.
Да фиг с ним).С этим вопросом пускай уже следующий хозяин парится)Мне особо неудобств это не доставляет.
У меня температура при регенерации 600+, под конец ее постепенно начинает снижаться.
При обычной эксплуатации, температура сажевого варьируется 200-350)
может сам датчик неисправен, вот и забило фильтр и прожиг не идет.
Пару лет назад вы мне это и сказали, просто я забыл)))) Я еще думал, что это лямбда.