Всем привет! Проблема имела место быть и раньше. Решилась тогда заменой электропневмоклапана малой дроссельной заслонки. На старом клапане канул в лету фильтрик и забившись пылью, клапанок перестал работать. И вот проблема вылезла вновь. Двигатель стал глохнуть с тряской, словно собака, отряхивающаяся после водных процедур. Причём хвост (крайняя часть) глушителя билась о раму при запусках и глушениях. Посмотрел на малую заслонку, а она опять нигугу (не закрывается в момент запуска и глушения). Снял трубочку с этого клапана, которая идёт от вакуумного насоса, подул в неё. Туда-дуй, оттуда-буй))
А там печаль. Ржавчина вперемешку со льдом.
Прочистил его проволокой, промыл, продул, поставил на место. Ура! Заслонка ожила и двигатель снова глохнет мягко.
Но на этом я не успокоился. Решил заглушить давно уже заклинивший клапан ЕГР. Хоть он и заклинил во вроде бы закрытом положении, решил подстраховаться. Снял патрубки с турбины, защитный тепловой экран с выпускного коллектора и открутил один болт и одну гайку на фланце отвода, идущего на сам клапан егр.
Далее пассатижами вывернул верхнюю шпильку. Если её не вывернуть, то прокладку извлечь не выйдет, так же как не получится полностью снять весь этот аппендицит, имя которому ЕГР.
И вынул прокладку
Вырезал из нержавейки толщиной 2мм заглушку
Обмазал её термостойким герметиком
И воткнул вместо родной прокладки. Вместо шпильки ввернул подходящий болт. Всё вернул на свои места. Теперь можно не мучаться кошмарами о куче сажи, летящей во впускной коллектор.
P.s. Прошу не разводить демагогии о пользе или вреде глушения ЕГР. Каждый это решает для себя сам. Тем более что подобных споров в сети предостаточно.
Комментарии 40
Спасибо большое. У меня дело было в обрыве проводка у фишки. Ещё нашел причину почему иногда на холостых трясет. Как троит. Лягушка к которой фильтр прикручивается. Была с дефектом . От туда подсос воздуха был.
Да не за что!
Ветка или проволока
У меня тоже так было, пол дня мучался пока шланг порванный не нашел идущий с вакуумного насоса. Все шланги и трубки продул.
Вот японский говношланг! Взял и порвался сам😉
там был порез как будто специально порезали
Диверсанты?
Завистники. 😀
Блин а я ооочень хочу устроить демагогию про ЕГР! Зачем ты так написал! Ну ладно если просишь то не буду.
Да устраивай. Не жалко)) Только без моего участия))
Износ оси большой заслонки что с кулером что без кулера должен быть одинаковый, кулер то тут причем ?
Это в теории, на без кулерных не разу не видел износ большой заслонки, а вот у кулерных это у 9 из 10 машин, какие то силы тянут в сторону троса, от сюда и заслонка мрет…
Отвечу через Султана, корпуса дроссей разные, и у без кулерного ось центруется внешними стопорами, а у колерного центровка оси по заслонке, отсюда и повышенный износ заслонки. У безкулерных дохнет ось малой заслонки изза сальников резиновых, которые высыхают и начинают гнать масло наружу, а у кулерных сальники силиконовые и с малой редко проблемы, но постоянно с большой заслонкой
у кулерников есть гиганская проблема для плавного глушения в 90% случаев, дроссельная заслонка требует замены так как большая заслонка имеет гиганский износ с одного края, и даже при исправной малой заслонке глохнет с встряхиванием.
проверить просто, на заглушеном моторе руками открываешь заслонку на 100% и смотришь люфт оси горизонтальный, при нормальной заслонке там не больше 0.5 мм, а если заслонке хана то люфт до 3- 4 мм, на фото дроссель 3РЗ, но проблема таже что и кулерных кзтов., износ заслонки, а при такой щели заглушить комфортно уже не получится
Вот молодца, поучительно
У меня был случай из этой серии — ее давным-давно в горах рванул один ремень генератора, остатками ремня размолотило пластиковую юбку радиатора и видимо шланчик сорвало с мелкого патрубка — стал глушится как ты
Потом восстановил юбку, заменил ремни и сколхозил из трубочки шланчик и надел его обратно — стал норм глушиться, не знал тогда что за шланчик
PS А по поводу кастрации ЕГР — чисто для понимания процесса — вот тут один головастый чел рассуждает заумно
www.drive2.ru/c/522509092191732277/
Вопрос не в том — глушить.не глушить — тут без вариантов
Но кое что можно почерпнуть и задуматься
У него в БЖ и про смесеобразование дизеля поучительно — почитайте, интересно
Я своими глазами видел всю эту срань. Впускной коллектор полдня очищал от спекшейся сажи
www.drive2.ru/l/9152774/
Тогда я всё это очистил, собрал, но трубочку снял с лягухи клапана егр. Потом ради интереса подключал, но изменений никаких не заметил. Какое то время ездил с подключённым и поэтому закрались сомнения в каком положении он сука заклинил.
Касательно кастрации. Не вижу никакой необходимости полностью удалять его. Заглушка перекрывает канал по которому выхлопные газы летят во впуск. Какой смысл в его полном удалении? Если двигатель снят, тогда сделать это просто. На месте это сделать ооочень проблематично
А кто спорит то — тут без вариантов — из двух зол выбирают меньшее )))
тонкая заглушка для выхлопа. продуть может.
купите заглушку водяной полости с камаза.
С чего бы её продуло? Есть факты подтверждающие ваши слова или вы просто так решили?
не берите в голову. бегло прочитав, подумал что трубу совсем удалили. Если просто как разделитель и прижато трубкой — то нормально всё должно быть.
Максимум — немного выпуклой станет со временем.
И не думал)) Нет, полностью удалять не вижу смысла, воткнул вместо родной прокладки. Причём делаю это не в первый раз и никаких претензий ещё не было
Ну ты меня прям заинтриговал и я пошел свой слушать 🙄
Вот что получилось yadi.sk/i/5HTqKdwZJf0MlQ
Мой сильнее трясло и при запуске и при глушении. Прямо аж вся машина содрогалась
Буквально неделю назад такая же ерунда началась! С чего начинать: С проверки заслонки или вакуумного насоса?
Да если даже всё сразу проверить, то делов на 20 минут))
Тоже бесило, когда двигатель глушился неправильно. Вопрос: Как Вы добрались до трубки EGR через интеркуллер? Что нужно снимать?
А при чем тут интеркулер? Трубка егр прикручена к выпускному коллектору.
Хотел спросить как добраться туда? Что скидывать нужно?
Так вроде всё расписал в тексте. Патрубки от турбины к интеркулеру и к возд фильтру, тепловой экран выпускного коллектора. Открутить один болт и одну гайку, вывернуть шпильку, отодвинуть слегка аппендикс в сторону салона
Спасибо!
Пожалуйста!
Хорошую работу провел.
Приветствую. Я вот понять не могу почему она перед запуском закрыта, хотя после глушения она открывается.
Привет. Это я видос неудачно снял. Заводил с сигналки и у меня задержка стоит на свечи накала. Чтобы долго не снимать пустоту, начал снимать непосредственно перед самым запуском. Надо будет переснять, а то многих в заблуждение введу))
А вообще она закрывается при включении зажигания. Сразу после запуска открывается
Я начитавшись дизельмастеров пока её вообще отключил. Пока собака после водных процедур не напрягает, т.к. пока турботаймер работает я уже далеко.
Интересно! И что же пишут дизельмастера? Я то их вообще не читал и не читаю)) У меня тоже турботаймер и я в большинстве случаев тоже далеко в момент глушения, но как то пару раз видел как вздрагивали прохожие в эти моменты))
Типа она на х. не нужна. Только современем сифонить маслом начинает по своим посадочным местам в теле всего узла. А читал известную тему про EGR.
Она у меня и неработающая сифонила. Хорошо что не читаю всё таки))
Так из записи я не понял, ты просто заглушку поставил или по полной с EGR ампутировал? А то тоже пишут что после заглушки конденцат начинает собираться в впускном.(ну люблю я такие темки читать, что бы точно определиться что мне надо, а что нет. 😊)
Просто заглушку поставил. Меньше читать надо подобные темки. Сон крепче😉