Чип-тюнинг (часть 4)- коррекция УОЗ под атмосферник/компрессор

Добавлю предпоследнюю часть по чипу.
Итак, для начала оговорка:
1. Количество известных карт и настраиваемых параметров, а также установленные датчики не позволяют сделать сильно много для настройки машины.
Большинство параметров, карт и алгоритмов работы зашиты в ЭБУ но не открыты для редактирования. Точнее они открыты, но их надо еще найти… самому т.к. дампов почти нет))
2. На разных блоках и машинах известны разные карты и редко известны формулы расчета параметров, поэтому подбор параметров всегда идет по опыту и на глаз. Затем обязательна обкатка на стенде или хотят бы на улице и правка параметров по датчику детонации и смеси.
Расчет углов опережения зажигания (УОЗ), например, на блоке Январь 5.1 выглядит так:

Как он выглядит на блоке Патрола- знает только Ниссан.
3. Без обкатки либо мы недобираем мощности либо идет срез УОЗ по датчику детонации. Поэтому те тюнеры, которые сливают вашу прошивку и отправляют ее на 2-3 часа на доработку, Вам, так сказать, много чего не договаривают… Не надо забывать, например, что прошивка на машине с пробегом 5000 и 50 000 км будет работать по разному (немного забиты форсунки, упала производительность ТНВД, отложения во впуске и камер сгорания, старение датчиков и пр. приводят к изменением параметров. ЭБУ конечно корректирует, но если хотя бы один датчик немного грязный, изношенный то корректировка будет уже не та…)
4. Показания датчика детонации я не трогаю — мотор важнее.
Однако при доработке двигателя очень часто получаются повышенные вибрации и ложные срабатывания датчика детонации.
В этом случае необходимо немного срезать УОЗ на 2-3 градуса, залить, например, 102 бензин и посмотреть будут ли отработки датчика детонации или нет, а потом уже решать вопрос его подстройки.
5. Самая правильная настройка- это конечно на стенде и с редактируемым блоком управления. Стоит он 500-2000$, но надо менять датчики, перекладывать проводку… Морально не готов и идея создания машины- работа на стоковых мозгах.

Для редактирования УОЗ на атмосферном двигателе нам потребуется внести изменения в 2 типа карта и 6 разновидностей карт УОЗ для разного режима езды и bank 1 и 2.
Для начала вносим изменения в карты холостого хода и работы на небольшой нагрузки, поднимая угол на +2 градуса и немного ровня кривые.
Правка УОЗ:

Такая правка позволит нам увеличить КПД т.е. увеличить мощность и снизить расход за счет более оптимального угла.
От стока этот параметр всегда подбирается и составляет + 1-3 град для атмосферного мотора.
Дальше, с учетом того, что я езжу только на 98 бензине- правим УОЗ по топливу ("Optimal spark advance high octane"):

Не забываем, что скорее всего ЭБУ будет использовать 2 карты при работе на закрытом цикле и использовать только карту "Optimal spark advance high octane" для работе на открытом цикле совместно с настраиваемыми параметрами обогащения.
Поэтому карту "Optimal spark advance high octane" необходимо увеличивать в первую очередь т.к. она влияет на весь мотор в целом, а только потом УОЗ для холостых и небольших нагрузок.
Пока сделано и откатано 8 прошивок с разными углами. Оптимальный пока +3.
Выше все что сказано отлично подходит для атмосферника, но не под компрессор/турбину.
Дело в том, что при подаче сжатого воздуха в цилиндр при таких настройках УОЗ мотор резко уходит на детонацию и работает по датчику детонации.
Это связано с тем, что у нас имеется исходное сжатие смеси+ смесь сжимает еще сам поршень= на одних и тех же УОЗ, на которых прекрасно ехал атмосферник, происходит детонация.
В этом случае все просто- надо откатить УОЗ, причем пропорция примерно такова: Дунули +0,5 бара- уменьшили УОЗ также примерно в 2 раза- а дальше опять: откатали до начала детонации и скинули 1-2 градуса.
Для компрессора зависимость подчти линейная т.к. буст идет с нуля, а для турбины необходимо подбирать по кривой наддува и долго отстраивать.

Дальше- правка смеси под открытый цикл, настройка "Евро 2", стенд.