Подшипник муфты кондиционера

При очередной замене приводного ремня обратил внимание на шелест муфты кондиционера. Подшипнику хана… Тянуть с заменой — дороже потом ремонт выйдет: может заклинить гудящий подшипник и порвется ремень. Ладно бы в черте города, а если на трассе?
Прошерстив интернет, выяснил, что могут попасться 2 вида кондиционеров, ссоответственно, с разными муфтами и применяемыми в них подшипниках.
В основном можно выделить 2 вида:
1) размер 35x55x20, где 35 — внутренний диаметр, 55 — наружный, 20 — ширина обоймы. Встречается на европейских версиях Note с двигателем 1,6л. Парт-номер NTN: DF0719LLX2C, NSK: 35BD219T12DDUCG21, SNR: ACB35X55X20 и т.д.
2) размер 32х47х18, где 32 — внутренний диаметр, 47 — наружный, 18 — ширина обоймы. Встречается на европейских версиях Note с двигателем 1,4л., Парт-номер NSK: 32BD4718T12DDUKCG26
То же распределение, естественно, справедливо и для Tiida; по Кашкай, Икс-трэйл и т.д — нужно смотреть, не интересовался.
По японским авто инфы почему-то мало, определенности добавило видео с ютуб с отчетом по замене подшипника на японской Tiida с двигателем HR15DE, т.е. бензиновый на 1,5 литра. Подшипник применялся 32х47х18. Внешний вид кондиционера — один в один с моим. К сожалению, не так и просто все разобрать, чтобы замерить, да и риск определённый тоже присутствует. Решил рискнуть и заказал. Стоит в пределах 500 рублей. Взял немного другой: 32BD4718T12DDUMCG26. Буква М в маркировке — процент наполнения смазкой, т.е. смазкой заполнено 55-70% внутреннего пространства подшипника. Надеюсь, проживёт подольше.
Не знаю, может мне повезло больше, чем другим, но муфта снялась достаточно легко — долбить по ней не пришлось. Шкив тоже слез практически без проблем, постучать, правда, по нему пришлось, но удары были совсем легкими, не способными как-то повредить шкив. Главное неудобство — открутить болт М6 под головку на 10. Для того, чтобы его открутить, подлезть я смог только трещоткой с самым маленьким квадратом. При включении компрессора кондиционера муфта притягивается к шкиву, поэтому они друг с другом в нерабочем состоянии не контактируют: муфта жестко закреплена на валу кондиционера, шкив — нет. Для откручивания болта приходилось удерживать муфту отверткой, чего настоятельно не рекомендуется делать, т.к. есть риск погнуть муфту и она будет неравномерно прилегать при включении, проскальзывать — в общем, есть риск осложнить себе жизнь в виде неработающего кондиционера.

После того как открутил болт, снял муфту — покачал из стороны в сторону и она слезла со шлицов. Нет, она не болталась, просто легко снялась.
После этого легкими постукиваниями по задней поверхности шкива я демонтировал и его:

После снятия муфты снимаем стопорное кольцо, которое удерживает подшипник на валу.

Процедуру выпрессовки подшипника показывать смысла нет.

Срезать заводское кернение не стал — домкрат на домашнем прессе выдавит и не заметит. А вот после выпрессовки сточил это кернение круглым напильником дляя заточки цепей бензопилы. Делается прямо на коленке — ничего сложного. После запрессовки подшипника его необходимо закернить. Я использовал иглу из старой дизельной форсунки. Сборку производим в обратном порядке. Контролируем посадку шкива через решетку бампера, либо снизу:

Не забываем про стопорное кольцо:

Затем муфта и болт.
Если мне доведется лезть туда еще раз, обязательно озадачусь изготовлением пластины, которая будет удерживать муфту — отвертка далеко не лучший вариант.