3 — Поехала!

Из прошлой записи в бортжурнале: "…разработать электронный блок сопряжения родного ЭБУ и Января 5 так, чтобы штатный не подозревал о том, что он не рулит зажиганием и форсунками, что в ресивере есть какой-то избыток и т.п. Зажиганием и впрыском будет рулить Январь 5, наш блок — е-газом, и он же будет эмулировать обманные сигналы для штатного ЭБУ. Результат — все системы автомобиля должны работать штатно, машину можно будет настроить онлайн, и такой блок должен подойти к любой машине с е-газом (УАЗ, и т.д.)…"

Авантюра по разным причинам не удалась. Более полугода опять ушло в никуда. Писать было нечего. Выступать с очередными обещаниями было стыдно. Решил, что напишу, когда будет понимание, что все получилось.

Недавно, судьба свела меня с ребятами из Pacmansoft (спасибо Жоре Total Race). Их ЭБУ м74 Пакман прекрасно умеет рулить электронным дросселем, и без проблем раздает команды в кан-шину. Что сказать, начали в конце ноября 2018, сегодня машина поехала. Для моей бедолажной Весты это мегабыстро!)

Надуть получилось "всего" 0.6 бар, дальше кончился бензонасос. Ранее его хватало на 1 бар (предыдущий конфиг), но тогда рампа была безобраточной, теперь — с обраткой. До кучи, мы забыли про трехходовой клапан регулировки буста, пришлось прямо перед выездом на стенд засунуть механику. Это неправильно, т.к. алгоритм управления бустом в Пакмансофте таков, что позволяет управлять давлением как угодно сложно. Без проблем можно настроить так, что кривая момента будет горизонтальной полкой. С механикой этого никак не получить.

В общем, на 0.6 бар получилось примерно 180лс и 285НМ на 3.700 оборотов. Что будет на 1 баре — даже трудно представить, но будет весело. Она сейчас прет как дурная, примерно так же, как на 1 баре в предыдущем конфиге. Если асфальт мокрый — срывается в букс на 1-2-3 передачах. Сцепа пока держит, но на баре, скорее всего, придется с ней что-то думать. ХХ идеальный, запуск идеальный. График пока не кладу, т.к. стенд в Тотал рейс правильно показывает мощность начиная примерно с 500лс. Компенсация потерь не работает. Но, учитывая богатый опыт настройки Нив на этом стенде, выводы можно делать достаточно достоверные, и МРВ никто не отменял.

На сегодня, кан-шина Весты расшифрована на 90%. Есть почти вся приборка, климат, кондиционер, генератор, АБС. Остался ЕСП и всякие мелочи типа стрелочки шифта передач на приборке, реле стартера и т.п. Думаю, в течение 2-3 недель ВСЯ бортовая электроника будет работать штатно, абсолютно все функции стоковой машины будут сохранены.

План такой: раскалываем до конца кан, ставим нормальный бензонасос и регулятор буста. У Весты переменный впуск — ставим вакуумный ресивер и выцепляем из кана его команды (заслонки в ресивере ворочает вакуумный клапан). Потом финишная настройка, замер на стенде, графики мощности и момента. Далее ресурсные испытания, придется постараться положить мотор. Если не ляжет — расчет стоимости работ, ЗЧ — и все можно приезжать на установку.

Ехал на базу. Ураган! 80-120 на 4-й едет 5-6 секунд. Турбина раздувается мгновенно, ощущение как вкл/выкл. Разгон и эластичность провоцируют оставить кучу денег на камерах. Жаль, зажечь негде было особо, машин немало, хоть и праздник.

Сегодня я, наконец, увидел финиш в проекте ТурбоВеста. Радости нет предела, можно и попраздновать теперь! Если долго мучиться — …))))) Кстати, с праздником всех, мужчины!

Хочу выразить огромную признательность ребятам-родителям ЭБУ и софта Pacmansoft, Жоре Гагиеву (Жора Тотал Рейс) за помощь с настройкой и постоянным добрым советам, Владу за кан-шину, Николаю Емельянову за руки и терпение. Парни, мы реально команда, и еще наворотим делов! Низкий поклон всем за "братство по разуму", за терпение и за достигнутый результат!

З.Ы. в пробег случайно загнали 1млн км, потом решим, как вернуть обратно. Пробег машины (мотора) 25т.км. примерно.

Немного видео:

Веста на стенде в Тотал Рейс:

Тест эластичности: