Обслуживание сервопривода раздатки — часть 1 — снятие сервопривода

Всем привет!

Меня достали толчки при старте, о которых я писал в предыдущем посте. Вкратце – еще раз симптомы:

1. Я стою на месте. Отпускаю тормоз. Машина начинает движение с небольшого толчка.
2. Похожий толчок присутствует при переключении с положения D в SD когда машина стоит на месте. При трогании с места в режиме SD толчка нет.
3. При движении на скорости – если я отпускаю педаль газа слышен гул и вибрации по кузову. Если опять нажимаю на газ – вибрации и гул пропадают.
4. Подключив компьютер, я обнаружил, что пару раз появлялись следующие ошибки:
539E VTG – сбой в работе VTG;
5F3A DSC – раздаточная коробка – неисправность.
5. Я вынимал предохранитель №26, чтобы обесточить блок управления раздаткой. При вынутом предохранителе (отключенном переднем приводе) старт идеально плавный.

Ок, значит дело не в АКПП (масло там я менял год назад).Методом исключения вычисляем, что дело в раздатке, переднем кардане или переднем редукторе. Как самостоятельно продиагностировать кардан и редуктор я не знаю. Но я слышал, что раздатка – слабая часть е83. Поэтому надо бы сначала разобраться с ней.

Как я писал здесь , куплена донорская раздатка. Из нее я возьму лапу, тарелку и колокол на восстановление, маслонасос шлифану как смогу ) Вал к сожалению сломан. Продавец обещал обменять раздатку но обманул, пропал со связи. Так что вал придется сверлить на даче подручными средствами )

Но это все чуть позже. А пока я решил посмотреть в каком состоянии сервопривод и провести профилактическое техническое обслуживание узла.

Покупать у местных барыг шестеренку из пластика за ДВЕ тысячи рублей — рука не поднималась.
Поэтому я купил на алиэкспрессе шестерню за 583р.

В сети много написано про специальный состав пластика шестерни – с содержанием графита. Авторы необходимость установки токопроводящей графитовой шестерни обосновывают по разному:

1. Токопроводящая шестерня нужна для отвода статики (накопленного электрического заряда);
2. Такой состав пластика яко бы более скользкий и менее требователен к смазке. Это приводит к тому, что шестерню не клинит, мотор сервопривода работает в оптимальном режиме, не потребляет избыточную мощность, не перегружает силовые цепи блока управления сервоприводом. Износ шестерни минимальный, износ мотора и блока управления также минимальный.

Разберем эти два довода отдельно.

Довод первый – шестерня проводит ток для того, чтобы отводить накапливаемый заряд. На мой взгляд, это заявление – просто полнейший бред. Откуда и куда этот заряд должен отводиться? Типа шестеренка трется о свою ось, элекролизуется, накапливает каким-т образом заряд и может негативно повлиять на работу датчика холла? Минуточку! Датчик холла находится в соседнем корпусе, за металлической перегородкой. Влияние на него мизерного заряда, который каким-то чудом может накопить шестеренка настолько ничтожно, что и говорить об этом не стоит.

Другая «опасность» — что этот заряд накопится до некого граничного значения и разрядится на кузов автомобиля. И что? Пускай разряжается. Ось шестерни заземлена на корпус сервопривода, который в свою очередь заземлен на корпус раздатки и кузов автомобиля. Короче, бред какой-то.

Рассмотрим второй довод – такой пластик особо скользкий и его можно меньше смазывать. Тут так однозначно ответить сложно. Возможно, он действительно более скользкий, сила трения между шестерней и червячным валом меньше и мотор работает при меньшей нагрузке? Ок, чтобы развенчать этот миф я специально провел опыт. Я замерил силу тока при подаче напряжения 12В на 1 и 8 контакт разъема сервопривода и замерил ток при работе на холостом ходу – в обе стороны вращения. С токопроводящей шестеренкой получилось 2,4А (до разборки привода). С обычной китайской шестеренкой 2,3 А (после разборки, чистки и смазки привода). Я решил пока поставить новую китайскую шестеренку и поездить так до лета. А летом опять сниму сервопривод, замерю силу тока, посмотрю износ шестеренки и оценю качество работы моей смазки.
Короче говоря, через 6 месяцев будет известен результат эксперимента )

Хватит теории, теперь практика )

Про снятие сервопривода написано довольно много. Но я не профессиональный автослесарь, пишу я преимущественно для себя, поэтому процесс опишу в подробностях.

Снятие сервопривода.

Итак, чтобы снять сервопривод в походных условиях, домкратим машину под левый передний упор. Головкой на 13 с удлинителем ослабляем дальнюю гайку фиксации поперечной балки крепления КПП и отвинчиваем две ближних гайки. Кто-то балку снимает. Кто-то снимает глушитель. Можно легко обойтись и без этих операций. Тем более, если делаете это без ямы и подъемника – ставить назад это все добро будет не так просто.
Немного отпустили балку. Для удобства я ее еще немного отжимал вниз, вставив между кузовом и балкой свечную головку. А на саму балку можно положить фонарик, он как раз будет освещать сервопривод и работать будет удобно.

Видим сервопривод с двумя разъемами – маленький – к резистору, большой – к самому сервоприводу.

Чтобы отсоединить маленький разъем – отверткой отгибаем фиксирующую планочку на самом разъеме и освободив ключ, отсоединяем разъем.

Чтобы снять большой разъем – просто нажимаем на фиксатор и снимаем разъем.

Дальше самое интересное – 4 винта Е10. Для нормальной работы нужна головка Е10 на ¼ дюйма, карданный шарнир и удлинитель, а лучше два удлинителя. В моем наборе Ombra 108S головка Е10 была на ½ дюйма. Работать таким габаритным инструментом в ограниченном пространстве крайне неудобно. Купите головку Е10 на 3/8 а еще лучше – на ¼ дюйма.

Ради справедливости надо отметить, что на эти винты «звездочки» можно одеть и обычную шестигранную головку на 8. Но я побоялся испортить головки винтов, так как для откручивания нужно приложить некоторое усилие.

Купив головку Е10 на ¼ дюйма надо купить еще и удлинитель на ¼ дюйма. В моем наборе их было два – маленький и большой. Но даже использовав два удлинителя трещоткой, а тем более воротком работать было бы крайне неудобно.

Короче нужен такой набор – головка Е10 на ¼ + два или три удлинителя + карданный шарнир + трещотка.

Брызгать WD-40 или жидким ключом винты нет никакого смысла, так как винты очень длинные и так глубоко смазка точно не протечет.

Отвинтив винты, легко снимаем сервопривод, просто потянув его на себя. Ответная часть шестерни раздатки поворачивается только по часовой стрелке.

У меня от руки получилось ее повернуть максимум градусов на 30. Чем сильнее поворачиваешь, тем туже крутится.

Привод сняли, пора разбирать. Об этом — в следующей части:

Продолжение — часть 2 — разборка и обслуживание сервопривода.