Гранта на 110 зимнике или Кругобайкалка. Часть первая: Морская.

Всем привет! Это будет один моих первых полноценных отчётов, прошу не судить строго. Не силён в плане красивого слова или юмора, так что это может быть несколько «сухо», т.е. скорее технический отчёт.

Поездка на север Байкала с клубом «ИКС» (Иркутский Клуб Спелеологов) по плану проходит ежегодно в мартовские праздники. Проработка маршрута, запись и бронирование жилья ведётся ещё с осени. Я всегда мечтал проехать по льду Байкала вдоль берега до Северобайкальска и по 110 зимнику – так что был записан в числе первых. Хоть и не был уверен, что меня возьмут на сам «110й» на такой-то машине :) Сам я в Северобайкальск ездил уже дважды, но летом, и в окрестностях мало что видел.

Итак, нитка маршрута:
Иркутск – Малое Море (Куркут) – (лёд) Заворотная – Северобайкальск – Хакусы – Новый Уоян – «110 зимник» — Умхей – Усть-Баргузин – (лёд) Ольхон (Малое Море) – Иркутск.

Состав. У меня в машине оказалось 3 пассажира, ранее мне незнакомые, но вышел прекрасный дружный экипаж. Машины на разных участках были с нами разные, поэтому лучше укажу это отдельно ниже. Кто-то не хотел ехать по льду, некоторые отказались от «110 зимника» и предпочли ехать обратно через Жигалово по земле, а один из экипажей наоборот, приехал специально на участок «110-го» напрямую.

Подготовка. В плане экипировки уже всё было почти готово – я организую и сам езжу в путешествия почти постоянно, и даже перед поездкой был всего день в городе. Разве что нужно было ещё захватить палатку и спальник, на случай непредвиденных ночёвок. Ну и канистру с топливом, но она итак часто в путешествиях со мной.

По машине. Много задают вопросов, что сделал с ней… Специально к этой поездке ничего не делал – это не самое длинное и дикое моё путешествие на ней, так что всё уже давно сделано: повышен дорожный просвет – спереди проставки под чашки стоек 2 см, сзади «домики» переносящие крепление стойки выше на 6-8 см, плюс к этому колёса 195/65/R15, намного больше стандартных 175/70/R13, в итоге суммарно клиренс уходит ближе к 25 см; естественно защита картера. Из доработок это всё. С собой цепи противоскольжения, заводские польские с маленькими звеньями, ибо в арках очень мало место остаётся с такими колёсами. До этого проехал на них суммарно километров 50 – а они как новые! Но «110й» поправит это недоразумение. Цепи – супер вещь, особенно для недопривода, повышает проходимость в разы, особенно по снегу\льду, главное надевать заранее, а не как обычно – когда уже поздно. Выглядит это так:

Не ремонтировал ничего уже давно, и перед поездкой не требовалось. Подходило время ТО 150.000 км пробега, но немного не успел накатать к поездке, пришлось ехать к дилеру чуть раньше – на пробеге около 148 тысяч. Просто замена расходников: масла, фильтра, свечи. На всякий случай разорился на диагностику – но ничего не нашли. И да, обслуживаюсь у дилера – кроме них в Иркутске мало кто желает знать эти машины, а цены не дороже гаражного «дяди васи» (в отличие от иномарочных дилеров).

0 день. 6 марта. Иркутск – Куркут (Малое Море).
В этот день положено к вечеру добраться только до базы на Малом Море, так что этот день не в счёт.
Хотелось выехать пораньше, но не все мои пассажиры смогли, так что стартуем только после 6 вечера. Дорога уже до мелочей знакомая, только за этот «сезон льда» ездить пришлось множество раз. И неинтересная, просто доезжаем до кафе «Юрта» в Еланцах, ужин. Работает зимой до 22 часов, мы были там около 21:00. Долетаем до нашей базы «Морской Бриз» и скоро отбой. Поразило отсутствие постельного белья, хотя цена не самая дешёвая – 800 рублей за ночь. Удобства на этаже, но надо идти через холодный балкон, как и в саму комнату – больная тема почти всех баз на Байкале, не понимаю эти холодные переходы.
Пробег 250 км.

1 день. 7 марта. Куркут – (лёд) – Огой – Заворотная – Котельниковский – (земля) Байкальское – Северобайкальск.
Выезд назначен на 6 утра, подъём на 5. Но все ещё бодрые, и к тому же, осознавая, что нас сегодня ждёт – вставать легко.
Съехали на лёд на официальной переправе в сторону Ольхона примерно в 6.30, ещё едва светало.

По официальной дороге на Ольхон мало кто ездит (дороги отвратительные), намного более наезженный съезд в море в середине, дорога эта идёт до самого Хужира. Также поедем и мы. Первая остановка у острова Огой, прогулка наверх к ступе, попросить хорошей дороги.

В этот день состав 5 машин: Isuzu Mu, TLC Prado 70, УАЗ Патриот, Nissan Xtrail и я.

После острова Огой сворачиваем с накатанной и постепенно уходим в сторону западного берега. Следующая остановка уже на рассвете у острова Ижилхей, это примерно напротив Хужира. Дальше никаких следов нет, идём «по приборам» и примерным описаниям обстановки этого года от проверенных местных людей.

У ближнего конца острова тонкий хрустящий лёд и даже открытая вода! Наглядная демонстрация того, почему нельзя подъезжать к любым выступающим частям островов и мысов.
Дальше всё меньше баз и любой цивилизации по берегу, зато какая красота…

Фото прямо на ходу, точки вдали это остальные машины:

Выстраиваемся в ряд. На участке хорошего льда скорость движения доходит до 60-80 км/ч, пока нет торосов и трещин:

Естественно, по пути встречаются трещины. При любых подозрениях лучше выйти и оценить вблизи. А нередко ещё и приходится искать и\или сооружать, расчищать проезд. Одна из таких остановок:

А затем её преодолеваем:

На недоприводе что может помочь на подобных проблемных участках: либо скорость, либо цепи, а лучше и то и то. Ну, цепи на льду надевать нецелесообразно — на них скорость движения на ровном участке будет ниже (не выше 40-50 км/ч где-то), а скорости на трещине мне чуть-чуть не хватило и я там немного побарахтался, зависнув между 2 льдинами…

Тем временем виды из окна плавно сменяются, один другого краше:

Колонна уже видится как несколько точек вдали. Нравится здесь идти последним. Можно спокойно всё рассмотреть, заснять нужное. Правда порой из-за этого можно сильно отстать, и на участках торосов не увидеть, где проехали остальные, и приходится прыгать по ним по своей траектории.

Справа мыс Рытый. Постепенно начинает попадаться снег, и уже скоро он закроет весь лёд вокруг. Первое снежное поле удивляет – снег лежит крупными хлопьями.

Зато на нём уже различимы следы от машин, но их здесь ездит совсем немного, а главное – на снегу лучше видно трещины.

Недоезжая Рытого небольшая остановка, кто бурханить, а кто – в кусты, ой, то есть за машины :) В это время смотрю на карту – а мы оказывается находимся прямо напротив Кочериково – это последняя деревня по этому берегу в Иркутской области. Просто её совсем не видно с такого расстояния! Также незаметив мы проехали посёлок Онгурен, а я хотел на него взглянуть хотя бы с моря, так как никогда там не был, хотя были планы съездить. Видео с этого места:

Сразу за Кочериково начинается Байкало-Ленский природный заповедник, мыс Рытый – это уже заповедник. Вид сразу за ним:

Для тех, кто никогда не ездил по льду Байкала на машине, следующее видео, возможно, позволит ощутить всю прелесть этого процесса:

Здесь заснеженные горы подступают совсем близко к берегу. Высоты 2000-2200 метров над уровнем моря.

Начинает немного портиться погода, солнце скрывается и больше облаков. Главное – чтобы снег не пошёл. Зато можно наблюдать, как интересно облака перетекают через горы:

Добираемся до Заворотной, можно подъехать и немного ощутить землю. Здесь, кстати, не заповедник :)

От Заворотной уже совсем всё в снегу. И чем дальше, тем больше. И накатанная дорога по нему будет теперь видна до самой цивилизации.

Перед мысом Елохин ручей с наледями. Можно забраться повыше и посмотреть с некоторой высоты на окрестности, или просто скатится с горки. Кто-то пытается на машине заехать даже:) Вообще подъезжать близко к местам впадения рек\ручьёв небезопасно, может подмывать лёд, а наледи могут быть неокрепшими.

Подъезжая к мысу Елохин.

Где-то по дороге между Елохиным и Котельниковским, дорога выглядит теперь так:

Если ехать с этой стороны, то курорт Котельниковский находится за одноимённым мысом, а на самом мысу интересная вещь – шестиметровый торос, в высоту! Лёд надвинуло на мыс и он ввысь почти целый поднялся. Но пролетаем мимо, спешим на источник, однако позже вернёмся.

По самому курорту нам провела хорошую экскурсию сотрудница курорта, всё рассказала и показала. Главная фишка курорта – большой каменный бассейн под открытым небом, глубокий, можно стоять во весь рост, с подсветкой, а вокруг выложены дорожки плиткой. За счёт этого вода выглядит ОЧЕНЬ чистой! Корпуса также каменные. Выглядит это всё очень цивильно, особенно летом, когда вместо снега будут стриженные газоны.

Про Котельниковский обычно говорят «Это 5 звёзд!». Не могу разделить этого мнения: это 5 звёзд только по сравнению со всеми остальными курортами на Байкале.
Ведь на большинстве курортов около Байкала обычно как? Деревянные купели, чаще основательно подгнившие, такие же дорожки, либо вовсе их нет и грязь. Встречаются крытые поликарбонатом или аналогом «тепличные» бассейны, глубиной по колено. Жильё – аналогично, только деревянный стройхлам, удобства на улице, либо холодные переходы к ним по балконам, холодные пристроенные лестницы на 2-3 этажи… Есть очень маленький прогресс, но, к примеру, только за номер с удобствами тогда придётся заплатить больше, чем на Котелках за жильё с питанием, купанием и проживанием в нормальном здании.
А всё почему? Потому, что туристы и так прут потоком, зачем делать как-то иначе? Массово повальное деревянное строительство вообще подаётся как аутентичность…
Здесь – просто небо и земля по сравнению с среднестатистическим байкальским уровнем отдыха. Единственное место, поднявшее уровень отдыха и проживания на совершенно другой уровень, даже несмотря на то, что от туристов нет отбоя. Мне встречаются туристы, принципиально едущие только на Котельниковский из-за высокого уровня, ибо у нас такого больше нигде нет. Но всё же это далеко не «5 звёзд» если сравнивать с мировым уровнем, если начать вникать в детали – то ещё есть куда стремиться.

Немного о ценах – просто искупаться без проживания 1000 рублей, без ограничения по времени. Проживание от 3600 с человека в сутки, сюда включено купание и проживание.
Также на территории есть пруд, говорят даже с рыбками, но мы их не увидели. Более-менее оборудован, чтобы без проблем подойти и попробовать увидеть рыбок.

Возле бассейна находится оранжерея. Здесь же раздевалки с душем, зона отдыха. Опять же к вопросу «Пяти звёзд» — внутри отделка на столько звёзд всё же не тянет. Но идея с оранжереей классная.

Пара экипажей остаются купаться, а мой экипаж одной машиной едем на тот самый огромный торос. Позже к нам присоединилась ещё одна машина, кому надоело гулять на курорте.

По рации купающиеся отозвались, что выезжают – собираемся и отправляемся в сторону Северобайкальска. Отсюда дорога уже не представляет ничего особенного – раскатанный до льда автобан, обозначенный ёлками через каждую сотню метров, и даже проезды через трещины специально отмечены несколькими ёлками, образующими как будто «змейку» чтобы снижали скорость.

В селе Байкальское заезд на землю. Итого пробег по льду (по треку) около 350 км. Поднимаемся на мыс «Лударь» — хорошая смотровая точка, только уже мало что видно, времени 6 вечера.

Состав морской группы на Лударе:

От Байкальского до Северобайкальска 40 километров асфальта. Местами коварный, большие волны, которые не всегда видно. На перевале к Северобайкальску ещё одна смотровая точка, но видимости уже почти нет.

В Северном (так местные называют Северобайкальск) размещаемся в гостинице «Турист». Это вам не Малое Море – за 800 рублей с человека двухместные номера, все удобства в номере (даже душ), и постельное бельё уже надето, и тёплый коридор… В общем более, чем стоит своих денег. Спросили про стоянку – сказали можно не волноваться — двор под камерами (вспомним этот момент, когда будем в Новом Уояне). Единственный минус – рядом нет магазинов, кафе и т.д. Находится на улице Объездная.

Продолжение — www.drive2.ru/l/526243858313380716/

Кульминация — 110 зимник — оставим напоследок :)