Троллейбус поехал.

В марте этого 2019 года, машина вновь, поехала, после ремонта контроллера "по гарантии". (о, для этого нужно писать отдельную статью).

Напомню, встала она 6 июня 2018 года. После зимы пока дикий раз баланс по ячейкам ТАКБ(Тяговой аккумуляторной батареи) На приборке показывает общую ёмкость 32А*ч в место 90А*ч, что позволяет проезжать 40км вместо 150км.
Так, что планируется пропайка модулей контроля ТАБ, замена диодов, те, что еще не успел поменять в модулях контроля ТАБ. И конечно «до зарядка» всех ячеек после "полной" зарядки ТАКБ. Для этого я купил заранее 4 зарядки на 200Вт., с поддержкой заряда Li-Fe2PO4 АКБ, что позволит мне зарядить каждую ячейку до 3,65В, кто-то заряжает до 3,6В а кто-то вообще до 3,55В, как бы «жалея АКБ».
Что кажется лично для меня, то я считаю это странным действием, ибо иметь заранее меньший пробег, ради чуть большей «продолжительности жизни АКБ», странно. Поясню, жизнь нашей АКБ, это гарантированные изготовителем 2000-3000 «полных» циклов заряд-разряд, при гарантии, что остаточная ёмкость будет не ниже 80% от 90А*ч(т.е. 72А*ч), а вся жизнь АКБ, заявляет нам производитель, это 8000 циклов или 20(лет, что наступит быстрее). Боюсь, что кузов Калины, хоть и частично оцинкован, не проживет даже половины срока эксплуатации АКБ, по симу я не вижу смысла экономить на «спичках» и иметь ещё меньший пробег, чем сейчас.

Даже имея 4 зарядных устройства, нужно понимать, что для «устранения зимнего эффекта» необходимо будет получить доступ к КАЖДОЙ ячейки ТАКБ! Разобрав, для этого, где подкапотное пространство, где часть салона и багажного отделения :) (Радость то какая! :) ) И по 4 ячейки, нам нужно будет всего-то 20 раз, повторить «до зарядку» ячеек потратив в среднем на всё мероприятие примерно 28 часов или неделю по 4 часа в день ну или 2 недели по 2 часа чистого времени "на заряд". :) А вот если такая зарядка у вас одна…то лучше об этом даже не думать ;) Да, и делать всё это ещё обязательно в теплом помещении, желательно не ниже 15 градусов тепла 20 градусов ещё лучше :) Почему так долго и зачем нам это?

Дело в том, что BMS, которая контролирует "жизнь" ТАКБ, всегда следит за границами напряжений, и отрубает батарею, при движении(разряде) — по самой слабой ячейке, собственно вот почему мы имеем меньший пробег, чем должны от нормы. Если же сгорел или отвалился балансировочный диод на одной или несколько таких ячеек(да-да! спасибо борцам за экологичность и "без свинцовые технологии", вот только вместо свинца, добавляют олово, которое при сильных морозах превращается просто в серый порошок! :(( и детали на модулях ТАБ пытаются "убежать на родину" и из-за этого погибла не одна северная экспедиция!), в результате ячейки без балансировки — перезаряжаются и "убегают вверх" по напряжению, где в результате чего — BMS выключает зарядку по самой максимально заряженной ячейке, а остальные ячейки еще не успевают зарядится и от цикла к циклу из-за разницы внутреннего сопротивления разбег только усиливается! :)
За сим, мы имеем максимальный заряд в 32А*ч а не 90А*ч. Вот почему замена диодов и пропайка(ПОС 60) модулей контроля ТАБ — это первое и обязательное, что делает каждый владелец ELLADA.

Очень «мило» конечно, и то, что для самого процесса ещё понадобится ноутбук и фирменная программа для доступа и контроля работы BMS, от наших американских «друзей» фирмы Elithion, а так-же аппаратный шнур-переходник USB — RS232. Ну и конечно немного прямых рук. ;)

ЗЫ: Забыл сказать, что пока мы это делаем, эксплуатировать авто не получится ибо не все ячейки "до заряжены" ! Что не может не "радовать" :)

ЗЫ2: В связи с заменой по своей сути главной детали Эллады — контроллера, который прошёл всего чуть более 4000 тыс км. и перепрошивкой(обновление приборной панели т.к. они были разных версий) пробег показывает 8400 км. Реальный пробег кузова — 16 800км.