Идею создания "примочки" для замера давления масла в моторе мне подсказал один хороший друг по имени Александр, имея примерный чертеж переходника, я стал закупать всё необходимое, а именно:
1. Механический прибор — указатель давления ВТЗ 1401.3830-03 (ОАО "Завод" Автоприбор") другими словами — манометр.
2. Шестигранник — ключ шестигранный Г-образный 17мм ЭВРИКА ER76417
3. 26822-47291 HYUNDAI/KIA Болт
снял гайку с манометра, взял болт подачи масла в турбину, шестигранник, набросал свою схему расточки и отдал знакомому токарю
через пару дней забрал у токаря его детище)
для исключения протечки масла, были приобретены:
медные шайбы на стык переходника и манометра, меньше 5 мм не нашел, после чего пришлось поработать надфилем для того, чтобы шайба встало на свое законное место
также были приобретены две шайбы на место крепления к турбине
после закрепления переходника и манометра
окончательный вариант схемы дописанный уже токарем
Одновременно с замером давления масла в ДВС я решил сделать замер картерных газов, предисловие…
После замены медных шайб под форсунками у Лехи Юрича, загорелся идеей прикупить газовый счетчик для замера картерных газов, о замере которых бурно обсуждают на форуме в профильной теме sorento.kia-club.ru/forum…iewtopic.php?f=16&t=11309
На Авито нашел хороший вариант – б/у (практический новый) газовый счетчик мембранного типа NPM G4 инструкция завода изготовителя gazdevice.nt-rt.ru/images…TE_HOUSES/GZV_NPM_TSP.pdf
по цене всего 700 рублей, 2016 года выпуска, со всеми документами, отметкой о поверке в июне 2016 и последующей поверке аж в 2026 году только)
В ближайшем магазине стройматериалов нашел необходимый переходник, фитинг, и шланг, предварительно замерив параметры патрубка сапуна.
после всех манипуляций(установке переходника с манометром и подключения газового счетчика)
видео замера давления масла и картерных газов
на холодном моторе
на прогретом
теперь по замерам картерных газов:
1. на холодном моторе, ТОЖ примерно 50 градусов — 31 литр в минуту
2. ТОЖ примерно 65 градусов — 28 литров в минуту
3. мотор прогрет, ТОЖ примерно 80 градусов — 34 литра в минуту
теперь по замеру давления в ДВС:
1. на холодном моторе, ТОЖ примерно 50 градусов на холостых оборотах — давления масла 3.5 атм.
2. ТОЖ примерно 60 градусов на холостых оборотах — давления масла 2.5 атм.
3. ТОЖ примерно 65 градусов на холостых оборотах — давления масла 2.2 атм.
4. мотор прогрет, ТОЖ примерно 80 градусов на холостых оборотах — давления масла 1.9 атм.
при оборотах двигателя 2500 — давления масла 5.0 атм.
при оборотах двигателя 1500 — давления масла 4.0 атм.
Комментарии 45
Доброго времени суток, шайбу которая к турбине какого размера нужно фото 14-15
Привет, берёте болт крепления трубки подачи масла в турбину, тот что на фото, смотрите какое у него внутри отверстие, с таким внутренним диаметром шайбу и подбираете, внешний диаметр подгоняете надфилем, он должен получиться не более 10мм по внешнему диаметру резьбы данного болта, а толщину шайбы чем больше тем лучше, стандарт не менее 2мм
Это я про шайбу внутрь переходника.
А шайба которая одевается сверху на переходник и прижимается к трубке — так это шайбы которые покупать не нужно, можно использовать те что стоят у вас, бывает два варианта: первый две щайбы по отдельности, второй — шайбы соединены между собой перемычками
Привет, можно ли произвести замер простым масломером с переходником 1\8? или обязательно нужны какие то переходники именно под d4cb?
Что за переходник 1/8 и куда его подключать?
Может вместо датчика давления масла.
У меня есть знакомые, кто подключал гибкую проводку и выводил на постоянку манометр прямо в салон, врезая датчик в торпеду и все равно использовали турбину для подключения так как она более удобна в доступе для подключения, использовать же датчик давления по мне так геморрой потому что он находится на блоке мотора в недоступном месте, кроме этого, подключив таким способом — лишаешься самого датчика давления масла
То есть подключить удастся? На постоянку он мне пока не нужен. Немного предистории — купил машину недавно проехал 2т км масло не расходует это радует. Начитался форумов про давление на d4cb. Собираюсь снять поддон проинспектировать сеточку маслозаборника. Перед этой процедурой померить давление если давление низкое и сетка чистая то придётся лезть глубже.
Привет. При диагностике двигателя перед покупкой автомобиля, где актуальнее будет произвести замер давления масла? На турбине или датчике? Датчик физически расположен в системе до фильтра или после фильтра?
Достаточно на турбине и на холодную и на горячем моторе и обязательно произвести замер картерных газов, что бы картина состояния мотора стала более ясная
Все понял. Спасибо!
Привет. Всё хорошо, не понятно какие показатели должны быть при нормальной работе двигателя? А то замеры есть, а с чем сравнивать нет.)
По картерным газам замер лучше производить и на холодную и на прогретом моторе, 30-35 литров в минуту состояние близкое с новому мотору, 45 — уже поизносился, но ещё поработает, нужно проверить медные шайбы под форсами и посадочные места, 60 — капиталка или замена прогоревших шайб под форсами и зачистка фрезой посадочных мест.
По давлению масла, важно следить за показаниями как на холодную, так и на прогретом моторе, при температуре около 0 градусов Цельсии на холодном моторе очень хорошее рабочее давление должно быть в пределах 3.5 атмосфер +-, на полностью прогретом моторе D4CB на ХХ идеальные параметры это 2 атмосферы +-, при нагрузке 2500-3000 давление должно быть 5-5.5 атмосфер, при нагрузке 1500 давление должно быть примерно 4 атмосферы.
Считаю критичным давление масла на прогретом моторе на ХХ — 1.5 атмосферы, всё что ниже уже нужно разбираться с ДВС.
Теперь все понятно. Спасибо. У тебя получается по всем параметрам нормально.
Вроде да) ну и пробег не большой, масло лью дорогое и эскплуатация в основном по трассе при крейсерской скорости 100 км/час
Какое масло льёшь? Я сам блок цилиндров в сборе, ГБЦ, турбину, и т.д., и т.п. новые воткнул, пробег 9000 км. Лью кастрол едж 5w30. Подошла вторая замена масла. Думаю дальше лить его?
Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5w40 NASCAR USA чисто америкосовское
С чего взял, что чисто пиндоское? Подделок куча.
Это масло вообще сложно найти, мало кто из Америки масло привозит, легче толкать Питерский Mobil 😂 А подделка в каждом магазине и всегда в наличии.
На счёт в каждом магазине, это да 😢. Хрен знаешь где нормальное купить.
Здравствовать!)
Движетесь в верном направлении, но все-же есть пара замечаний.
По идее (с) давление масла нужно измерять ориентируясь на его температуру…
Процедура/методика проверки давления масла может быть, а по идее (с) должна быть отражена в документации технической по обслуживанию автомобиля, в соответствии с которой и нужно проводить измерения…
Еще нужно поверить сам датчик, насколько он верно показывает давление…)
поддержу, ТОЖ может явно различаться с температурой масла, от этого погрешность измерения будет приличной.
Но замеры интересные!)
за идею и реализацию — твердую пятерку!
Счетчик повеселил. На исправном моторе в картере должно быть разряжение. Все остальное — искать причину. Дымит у тебя нехило, даже через счетчик.
на бензиновом возможно, но не на дизеле.
Да ладно. Видимо не попадались тебе исправные дизели.
www.drive2.ru/l/456918825548384115/
AlexdPenza
за идею и реализацию — твердую пятерку!
Счетчик повеселил. На исправном моторе в картере должно быть разряжение. Все остальное — искать причину. Дымит у тебя нехило, даже через счетчик.
Ты наверное не видел как дымит уставший мотор и с каким напором через сапун))) легкий дымок, что идёт у меня это не критично)
поверь, я повидал ОЧЕНЬ много дизелей, как мертвых, так и после капремонтов.
Я с этим дымком ненавязчивым проехал примерно 70 тыс и никаких изменений нет, причём я бы не стал так категорично утверждать, что дым из сапуна — это причина износа каких то узлов внутри ДВС, список причин намного больше, взять хотя бы элементарно масло которое не совсем соответствует нормативам завода изготовителя и всё это уже будет причина легкого дымка при том, что мотор будет технически полностью исправен. Дизель дизелю рознь! Разные моторы — разные конструкции. Масляный туман который гонят картерные газы в воздушный патрубок перед турбиной — это естественная работа моторов D4CB, а по количеству литров в минуту проверяют именно состояние износа ДВС, а не утверждают, что он либо рабочий либо нет))
virgana
Ты наверное не видел как дымит уставший мотор и с каким напором через сапун))) легкий дымок, что идёт у меня это не критично)
у меня не дымит вообще
Сними видео на прогретом моторе и покажи тут, сказать можно что угодно!
AlexdPenza
за идею и реализацию — твердую пятерку!
Счетчик повеселил. На исправном моторе в картере должно быть разряжение. Все остальное — искать причину. Дымит у тебя нехило, даже через счетчик.
Саша, это явно не про мотор D4CB. На этих моторах всегда присутствуют картерные газы, а вот уже по их количеству можно судить о усталости или не усталости мотора.
У меня сейчас стоит можно сказать новый мотор, новый блок, поршня, кольца, ГБЦ и все что полагается, собиралось все в Тольятти у наверное всем известного блогера Ильи Седова.
Так вот, газы у меня есть, они меньше дуют чем на моторе до ремонта, но они есть.
И на нашем моторе стоит вакуумный насос в ГБЦ, который воздух выпускает, куда? правильно, под клапанную крышку!
Не замерял, сколько сейчас картерные газы после капремонта?
не чем точно замерить, только на глаз стали меньше))
Можно встретиться и сделать тест с твоим прибором
Без проблем) улица Фруктовая 8-1
как будет времени свободного чуть побольше, подъеду, а то далековато от Митино по пробкам) Либо в воскресенье)
Добро, на связи)
virgana
Без проблем) улица Фруктовая 8-1
Если на праздниках будет время свободное у Вас можно подъехать я бы на своей замерил, а то не дымил а я сейчас чутка начал выдавать туман!
Хорошо, без проблем)
Спасибо, я тем более живу не далеко, напишите когда удобно буду подстраиваться!
Ок) в воскресенье вечерком или в понедельник
Отлично я напишу чуть позднее
Dmitriy1Ch
не чем точно замерить, только на глаз стали меньше))
Можно встретиться и сделать тест с твоим прибором
Обкатай тыс 5000, картерных газов еще меньше будет. Положительная динамика до 30 тыс наблюдалась при обкатке мотора, все лучше и чище начинал работать, ну а потом прошился и каталик выбил, еще лучше стало)
уже проехал 7.5, но еще не проверял)
вот думаю вернуть на стоковую прошивку, а то у меня там непонятно что стоит
Неее, на сток ни когда не вернусь. Если не уверен что стоит, прошейся еще раз. Есть такие люди, чтоб экономить они наоборот в минус шьются, мало ли…
да я вот переживаю, мало ли прошивка которая есть сейчас губит мотор?) может загоняюсь просто) расход устраивает зимой 11-12, летом 9-10.
С динамикой не понятно пока, надо кулек паять
Я спокойно окатывал обороты от 1800 до 2200 как по мануалу, да и вялая она была, даже обогнать кого то было проблемно на трассе. Катализатор вот только зря сразу не выбил, как оказалось подзабит был, почувствовал сразу как без него поехал.