Всем здравствуйте.
У нас есть клуб фуноводов в ватцапе. Один владелец чудо машины написал что нужно заменить задний сальник колен вала. Решил написать по данному вопросу пост. Возможно это поможет еще кому-то.
Будет много буков.
Для начала нужен гараж и яма. Лебедка очень желательна тоже. Вынимать будем вверх. Так как нет подъемника. А без него вниз не вариант. Да и как вынимать вниз я не знаю.
Подготовка заключается в следующем.
Купить сам сальник. Купить новый антифриз (по необходимости) Возможно что то понадобится после разбора. Допустим кольцо уплотнительное и болты с пружинами на коллектор.
Сразу скажу. Когда капает с колокола нужно четко убедиться какой сальник течет. Бывает и с коробки. Тогда берем сальник коробки.
Отсоединяем АКБ и вытаскиваем его.
Сливаем антифриз. Снимаем жабо, телевизор, капот. Для верности и перестраховки можно снять фары. Вдруг что упадет. Кто то снимает бампер. Я не снимал.
Так как теперь радиатор ож двигателя свободен вытаскиваем его. Не забываем за шланги идущие на охлаждение жижи коробки. Сам бог велел промыть его. Естественно в обратном направлении движения ож. Зачастую там есть что выпадет. Допустим куски герметика (это когда кто то разбирал двигатель и мазал соединения обильно или не по назначению) клапан пробки радиатора. Может и не один. (отгнивают они постоянно) Мыть можно смело простой водопроводной водой. Так как потом все с него вытекает легко и ничего не остается.
Отсоединяем косу. Вынимаем корпус воздушного фильтра. Снимаем патрубки с печки, вакуума тормозов. Отсоединяем трос газа. Для удобства я снимал впускной коллектор. Можно наверно и не снимать. Но времени потратите больше. Снимаем стартер. Чтобы не стравливать газ с системы кондиционера шланги не трогаем, а откручиваем от двигателя компрессор. Его подвязываем в перед. Так же поступаем с гидроусилителем рулевой колонки. Теперь нужна лебедка. Цепляем двигатель и вывешиваем в натяг лебедку. Снимаем левую подушку двигателя и крепление к двигателю. Некоторые мастера подкладывают под поддон подпорку. Я категорически против. Так как можно его легко погнуть. Или деформировать. Потом проблематично будет его выправить.
Откручиваем соединение выхлопного коллектора с трубой. Сверху на коллекторе есть тепловой щит. Снимаем его. И снимаем сам коллектор. При необходимости меняем кольцо и болты.
Находим что подложить под коробку. (Не под поддон) Через люк колокола откручиваем гидротрансформатор. Откручиваем колокол по периметру. Начинаем понемногу раздвигать агрегаты. Из моей практики вынуть двигатель не получилось пока я не открутил правую подушку коробки. У меня появились дополнительно см и я вынул двигатель.
Внимание. Как только появился доступ к гидротрансформатору нужно срочно закрепить его от выпадания из колокола. Для этого поперек колокола вяжется веревка, провод. Что есть.
Теперь можно смело вынимать двигатель.
Кто-то скажет зачем. Приподнял и меняй сальник. Считаю что это риск и сплошное неудобство. До полного вынимания все готово. Что мешает довести дело до конца.
Двигатель у нас довольно легкий. Просто одному вытащить его неудобно.
Зовешь соседа и с помощью лома и ленты буксировочной вынимаешь двигатель.
Теперь нужно снять маховик. Там стоит пластина. Откручиваем и снимаем. И вот перед нами сам сальник коленвала.
Очень важно. Сальник когда снимите, то увидите, что он ставится без бортика. То есть его нельзя устанавливать до упора. Равномерно запрессовываем строго вровень металла. Иначе будет течь. или может повредится. Все.
Если течет сальник коробки, то аккуратно вынимаем гидротрансформатор. Меняем сальник. И очень аккуратно, без усилий ставим гидротрасформатор на место. Он должен зайти легко без усилий. Иначе сломаете насос коробки.
Естественно любой сальник перед установкой нужно внутреннюю часть смазать маслом.
Советую провести ревизию стартера. Почистить его и смазать. При необходимости заменить щетки.
Так как подушка коробки откручена-можно вынуть ее и осмотреть. У меня она была в хлам.
Сборка в обратной последовательности.
болты крепления маховика и пластины сажаются на фиксатор резьбы
Не претендую на единственно правильную последовательность работ. Так делал я. У кого есть что дополнить буду только рад. Как я это делал можно глянуть начало здесь www.drive2.ru/l/6273508/
Человек прочтет и будет подготовлен.
Для верности можете почитать подобные отчеты, коих не мало.
Всем удачи на дорогах
Комментарии 27
Если б сальник не контачил с маслом, с него бы и не текло ничего. Масляный туман в картере присутствует везде. Перебирать мотор из-за задубевшего сальника коленвала это для педантов.
Менял себе задний сальник, в мотор не залезал. Ничего вроде, полет ✈ нормальный
Да не контачит. У этого двигателя так расположен картер. Масло далеко внизу. Имелось ввиду контакт с уровнем масла. А перебирал я двигатель не от нечего делать. Бывшие хозяева масло годами не меняли. Пройди по ссылке глянь в первых постах. Зато я уверен что внутри чистота. А менял я все остальное потому что уже залез. И надеюсь больше лазить в него никогда не буду. Мог бы тоже сальник поменять и все. Но ездил наверно уже на другом двигателе. Что мне и говорили сделать. Однако ездит, масло не ест. не сапунит. Каждый выбирает свой путь. Я выбрал этот
Все двигателя сделаны так, что при вращении коленвал не должен касаться масла в картере. Нет такого мотора, где уровень масла рядом с задним сальником.
У меня тоже закоксованный мотор. Но я не полез в полную разборку, зря конечно.Но вроде пока бегает мотор.
Golden221
Если б сальник не контачил с маслом, с него бы и не текло ничего. Масляный туман в картере присутствует везде. Перебирать мотор из-за задубевшего сальника коленвала это для педантов.
Менял себе задний сальник, в мотор не залезал. Ничего вроде, полет ✈ нормальный
Я тоже менял сальник коленвала снимал коробку применяя таль, на всё прошло ушло 11часов но двигатель не снимал. Ну я сделал дополнительную работу, потому что когда воткнул контрактный двигатель, перед тем как его втыкать, нужно было разъединить коробку и поменять сальник
Колена вала а также до кучи передник тоже. Нет я воткнул его целым и через какое-то время. Пришлось снимать уже коробку и менять сальник отдельно. А на земле то перед установкой контрактного в сборе, было бы очень просто всё это сделать, не повторяйте моих ошибок пускай что двигатель контрактный Пускай 2 поколения или 1 не важно но ему также 10-15 лет, насколько бы ни была качественная резина японская сальники в любом случае нужно менять. Обязательно сальник гидротрансформатора тоже желательно всё, оригинал чтоб в своем владении автомобиля больше туда никогда не лазить. Поменял и забыл про этот узел навсегда.
Сальник у нас даже близко не контачит с маслом. Его просто продувает картерными газами. Если не устранять причину, то нефиг туда и лезть.
Сто процентов. Я сам в этом убедился. Итог-мини капиталка. О чем сейчас не жалею. во первых все отмыл. Во вторых заменил что необходимо. За три года не лазил в заслонку ни разу. Она чиста. Так как картерных газов стало меньше. И масляными парами заслонка не покрывается. Естественно замена вовремя воздушного фильтра. побегает еще думаю долго двигатель теперь.
Funtovod
Сальник у нас даже близко не контачит с маслом. Его просто продувает картерными газами. Если не устранять причину, то нефиг туда и лезть.
Вентиляция картерных газов работала, сальник был деревянный дубовый, поэтому и пропускал, если бы даже была исправная, неисправная, не важно система вентиляции, это бы не спасло не в ту не в другую сторону, потому что уже даже по блоку набита дорожка, была а сальник просто кусками ломался. Самое интересное что после замены всё исчезло ни одной капельки а мойка двигателя была гораздо позже)))поэтому Дело было не в вентиляция картерных газов, в моём случае, а в сальнике, а сейчас и подавно всё чистенько и хорошо.
Хотя неисправна система вентиляции картерных газов очень злая штука если она не работает, здесь я с вами соглашусь.
Дело не в исправности или неисправности системы вентиляции. Она рассчитана на определённую пропускную способность, и если газов очень много, она чисто физически не будет справляться, даже если она абсолютно исправна и чиста. Чаще всего дело в износе ЦПГ. Но усталость резины сальника тоже, естественно, играет свою роль. Просто масляный туман сам по себе не может образоваться. О причине написал выше.
Спасибо, я все это знаю, 😊 в моём случае был дубовый сальник, а целью промывки было пробить маслоотводящие каналы в поршнях, расшевелить маслосьемные и компресионные кольца и устранить хоть и не о чем но 700грам угар масла на 8-10тыс км, так как автомеханик и мне было просто для себя интересно, как и Андрюхе Тоскину как эта штука термоядерная работает, задача выполнена, правда поимимо маслоотводящих каналов, пришлось все резинки вообше поменять на двс, по делу случая, спасибо паленому маслу с емех,
Зато теперь песня жена ездит радуется, за 6000тыс пробега уровень масла стоит как в копаный, на 6000 заменил, теперь интервал замены будет таким поездит посмотрим. Болезнь двс первых покалений. Типа решена до первого залегания колец. Ну и по делу случая отрегулировал клапана, заменил маслосъемные колпачки, пробил масло отводящие каналы в поршнях, для Энтузиастов в борт журнале всё зафиксировал. 😊
TOYOTA703
Вентиляция картерных газов работала, сальник был деревянный дубовый, поэтому и пропускал, если бы даже была исправная, неисправная, не важно система вентиляции, это бы не спасло не в ту не в другую сторону, потому что уже даже по блоку набита дорожка, была а сальник просто кусками ломался. Самое интересное что после замены всё исчезло ни одной капельки а мойка двигателя была гораздо позже)))поэтому Дело было не в вентиляция картерных газов, в моём случае, а в сальнике, а сейчас и подавно всё чистенько и хорошо.
Хотя неисправна система вентиляции картерных газов очень злая штука если она не работает, здесь я с вами соглашусь.
чем до блеска отмыть весь кокс? )
www.drive2.ru/l/504714870885712177/
MiltErick
чем до блеска отмыть весь кокс? )
Но есть ньюасы, чтоб не положить двс изучайте, 1HZ не мыл не знаю
Funtovod
Сальник у нас даже близко не контачит с маслом. Его просто продувает картерными газами. Если не устранять причину, то нефиг туда и лезть.
Можно вопрос спустя три года. У меня масло в заслонку кидало, при этом использовал я 10w40. Потом мне сказали сменить масло, потому что 5w30 на 2nz, следом потёк сальник коленвала задний и в заслонку масло перестало кидать. Я себя успокаивал тем, что помогла смена масло на нужной вязкости, а сальник просто устал, но в душе то я где-то понимаю, что наверное в заслонку перестало кидать из-за того, что дунуло сальник и теперь картерные газы уходят через него. Хотел менять сальник коренной, но я так понимаю, исходя из вашего комментария что это не имеет абсолютно смысла и можно просто копить на новый двигатель.
Почему проще выдернуть движку чем АКПП если в гараже есть яма ?
Если кто это делал я не прочь прочитать. Мне предстоит замена коробки. Ищу инфо. Моя буксует на горячую. Обороты до 6000 а набирает еле еле.
Да что там читать. Отстегиваете все и так же ставите.
Сань очень доходчиво написал.
Привода вынимать только гемор)
мне их по любому вынимать. Коробас менять
Обычно кстати АКПП вынимают, а не мотор.
на СТО да. Но это при наличии подъемника. Зачастую в гараже и ямы то нет. А в деревнях и СТО. да хлопот много. Но реально сделать в менее комфортных условиях самому. У меня за замену сальника запросили 8 тысяч. Я лучше их на семью потрачу
Тут то я с тобой согласен) мотор вынуть вообще просто на этих машинах.
на моторах сарии "а" снмаеться коробка я думал и сдесь также прощи акпп снять
Главное маховик поставить правильно обратно, есть случаи с переворачиванием его и последующими проблемами) после замены акпп данную процедуру я лучше оставлю специалистам сервиса)
Специалисты сервиса так же косачат
Это точно! Они еще те косорезы!
funtik99
Главное маховик поставить правильно обратно, есть случаи с переворачиванием его и последующими проблемами) после замены акпп данную процедуру я лучше оставлю специалистам сервиса)
Так ведь не боги горшки отжигают, если руки есть, то и делать надо самому.