Реальная температура на приборке — Сделано

Рабочию температуру понизили не из за экономии. Подробно ниже:
Единственный минус снижения рабочей температуры охлаждающей жидкости в указанных пределах — это работа печки при очень низких температурах. Повышение температуры приводит к возможности обеднить смесь. Казалось бы можно съэкономить на топливе. Но зона детонации при этом расширяется и двигатель вынужден работать при оборотах (приблизительно до 3000 об/мин) либо с детонацией, теряя до 7% крутящего момента, либо с более поздними углами опережения, теряя те же проценты. Дело в том, что самый оптимальный режим давления над поршнем это когда максимум этого давления приходится на 10-12 градусов поворота коленвала после ВМТ. Весь смысл характеристики опережения зажигания заточен именно на этом. Совокупность зависимости угла опережения зажигания от оборотов, когда выполняется это условие, называется оптимальной кривой опережения зажигания к которой стремится конструктор. Но ниже 3000 об/мин (может и чуть меньше в зависимости от конструкции двигателя и его настройки) эта теоретическая кривая входит в зону детонации. Поэтому в этой зоне оборотов любой бензиновый двигатель работает с поздними по отношению к оптимуму углами опережения. Это видно по подхвату после 3000 оборотов, где система регулирования выводит углы опережения на оптимум. Таким образом, снизив температуру, конструктор уменьшил зону детонации и увеличил углы опережения зажигания, чуть обогатив при этом смесь, и ближе подошёл к оптимальной характеристике. А это подъём крутящего момента в зоне до 3000 об/мин. Вот и получается, что подняв температуру вы теряете момент и мощность в самой рабочей зоне ( до 3000 об/мин) по срабатыванию датчика детонации. А опустив получаете чуть обогащённую смесь, но используете её более полно за счёт более оптимальных углов. Т.е.по нулям. Но лично я предпочитаю, чтобы датчик детонации срабатывал как можно меньше. И свои 84 градуса жидкости поднимать не буду и не советую.

Вроде бы 3: до 55°С — реально; от 55°С до 105°С — показывает 90; свыше 105°С — реально.

Да, днем покатался, проверил. Всё работает как и раньше. Круиз скорость держит, ограничитель не дает разогнаться выше, чем положено.

У меня в гранте не 127 был, а 8 клапанный.
И проблем с печкой и термостатом не было, пока он не стал через пару лет жизни открываться раньше, чем положено. Кажется при 74 уже отрывался. Сразу зимой холод в салоне стал чувствоваться.
Поменял термостат и снова счастье настало.

В свое время прошивал приборку на гранте, чтобы там в принципе можно было температуру смотреть. Т.к. разработчики решили, что она там не нужна и красной лампочки, когда настанет ахтунг будет достаточно (правда позже температуру всё-таки вывели на приборку).
А реальная температура, к примеру, помогла мне хотя бы догадку по печке зимой сформировать. И я теперь точно знаю, что прибор нагло врал. Нет 90 градусов там.
Для многих владельцев действительно эта информация ни о чем не скажет. И таким людям будет без разницы реальная там температура или подкорректированная.
А есть же ещё люди с пытливым умом ) И им важно знать состояние своего коня. Хотя бы потому, что это, возможно, поможет им содержать авто более здоровым.

А если коротко, то кому не надо, то и так и сяк напрягать не будет. А мне вот наоборот глаз напрягало, когда там неверная инфа отображалась.

По началу тоже не привычно было, привык, а куда денешся :-)

Ну я уже тоже привык, на самом-то деле.
Но где-то в подсознании висеть осталось :)

Решение в студию!

Wahler 3091.92D, и все будет отлично

На Калину искал такой, в Магнитогорске не смог найти!

это плохо

Термоэлемент заказывается. А корпус термостат нужен BEHR.
На калине там с кривым отводом вроде бы похожий — точно не помню.Ставится "грантовский" на фото

Там и систему переделывать нужно! У меня проблем с теплом в машине нет, по этому и не стал переделывать на грантовскую систему!

Дело в том, что на старых восьмых термосах эффективность их была меньше, из-за холостого прогона по первому контуру и частично через печку. А с с "грантовским" всё тепло по "первому контуру" сразу идет на печку и контур печки НЕЛЬЗЯ перекрыть. Главное, когда ставишь грантовкий термос, отцепить трос с крана ))) Иначе "пельмени всплыли!"
p/s/ еще в мозгах поставить температуру включения вентилятора на 98°С вместо 102, и выключения на 92°С — и тогда движка всегда работает в оптимальном режиме 90-100°С (100°С — это уже для лютой жары 40+ и вентилятор будет молотить сгоняя до 92C)

И выкидывается нахрен этот калиновский осьминог

О каком решении идет речь?

На сколько помню, там можно отрегулировать термостат, только как он регулируется не помню)))

Нет такого на этих термостатах.

Значит я перепутал подтачивание пружины с возможностью регулировки(((

Андрей меняет термостаты!

Что за лозунг? И что за Андрей? Проясните!

Я из-за работы совсем связь потерял! Андрея с Вами перепутал! А о каком лозунг речь?

"Андрей меняет термостаты!" — чем не лозунг?)))) С каким Андреем хоть перепутали то?

Andrei-31rus, думал что он меняет, а оказалась меняете Вы))) Заработался я)))

Бывает!))

Стоит второй год термостат Вахлер на 92 и не трахаюсь никакой сменой — поставил и забыл. Летом в +35°C климат помогает охлаждать движку -стабильно стоит температура на 90°С

Вот результат: www.drive2.ru/l/493722503387021807/

Грамотный отчет, делаю точно также, но на лето перекидываю на заводской

До Весты была гранта лифтбек люкс, с градусами летом 84, зимой 78, в салоне жара. И это нормально, почитайте про градусы в грантах. Там движок 127, на Весте 129 почти тот же. Ну и термостат наверно остался грантовский.
Про 179 мотор не в курсе.

ну гдето читал, что термостаты откровенно Г на ладе щас ставят… он быстро перестает полностью отключать большой контур… вот и недогревается и двигатель и печка медленно греется… меняют на импортные…

Wahler 3091.92D, и все будет отлично

Отнюдь, с завода стоят термостаты Behr, которые отлично работают .
А температура такая, потому что температура открытия довольно не высокая.