— Давным давно, в своём БЖ, я упоминал про такие изделия, как "НЕТ ИЗНОСА"…
И именно сейчас мы поговорим об этом, а в частности о стойках стабилизатора ("ЛИНКАХ")…
-В далёком 2013 году сей девайс (стойки стабилизатора "НЕТ ИЗНОСА") казался и фактически являлся Российским НОУ ХАУ, производящимся в г. Уссурийск, Приморского края… Наступило решение всех проблем с "линками", так как дороги нашего государства оставляют желать лучшего.
-Ценовая политика данного изобретения оказалась такой же, как и заменителей на автомобильном рынке ("555"; "CTR"; "Qusten" и т.д.), но долговечность функционала оказалась впечатляющей!
-И получился своеобразный гаражный лозунг:
"-Купил, установил и забыл совсем о такой проблеме, как линки!"
— Сейчас уже точно не вспомню, где и в каких записях (комментариях) очень даже нахваливал данное решение Российских умельцев! А теперь давайте рассмотрим нюансы и особенности данного продукта…
-Подведу своеобразный итог:
-Установлены стойки стаб. передней оси "НЕТ ИЗНОСА"-Февраль 2013 года (пробег 76 400 км.);
-Заменены стойки стаб. передней оси на "555"-Март 2019 года (пробег 122 500 км.);
-Установлены стойки стаб. задней оси "НЕТ ИЗНОСА"-Апрель 2013 года (пробег 76 400 км.);
-Заменены стойки стаб. задней оси на "555"-Март 2019 год (пробег 122 500 км.).
ИТОГО: ==6 лет 2 месяца и ==46 100 км. пробега по дорогам России…
-Фотографии ниже, как наглядное пособие, что произошло с изделиями за всё время эксплуатации!
*Передние стойки стабилизатора имеют временный износ, сам полиуретановый материал без повреждений, залитые концевики на месте, их не вырвало, сами линки без повреждений собственной конструкции, НО прошу заметить, что маленькие концевики находится в фиксированном положении!
*Задние стойки стабилизатора имеют временный износ, сам полиуретановый материал без повреждений, залитые концевики на месте, их не вырвало, НО прошу заметить, что линки имеют конструктивную деформацию тела, как собственного, так и "обоймы" сайленблока!
-К чему я собственно заострил Ваше внимание, выделив часть теста (описания) жирным шрифтом… С самого названия уже понятно, что стабилизатор поперечной устойчивости служит для контроля устойчивости автомобиля в момент маневра или входа в поворот. Если не вдаваться в подробности строения, то такой механизм работает, как третья пружина на одну ось. Основная закономерность данной детали в том, что чем жёстче, тем большая часть нагрузки переносится на внешнее колесо с внутреннего, в момент поворота (момент крена). По своему строению механизм вполне напоминает торсион, который так же работает на скручивание. За счёт резиновых втулок стержень стабилизатора может вращаться относительно своей оси, соответственно выполнять свои функции. Само ж соединение с подвеской может быть как непосредственно прямым, так и с помощью стоек (двух тяг). Чаще всего в современных автомобилях встречается соединение с помощью двух тяг, за счёт чего автомобиль лучше держит повороты и лучшую управляемость. На концах стойки (тяги) расположены шарнирные соединения, развёрнутые в обратные стороны относительно друг друга и защищенные пыльниками. За счёт шарниров обеспечивается подвижность механизма, а так же более надёжное соединение. Основное предназначение-это перераспределение нагрузки на упругие элементы подвески, а так же равномерное распределение между правой и левой стороной автомобиля.
-При резком маневре или при заходе в поворот, чтобы избежать крена инженеры устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости. В этот момент стойки автомобиля начинают смещаться по сторонам (рычаги сдвигаются относительно оси крепления), одно колесо двигается вниз, противоположное колесо вверх. Именно в этот момент стержень (средняя часть механизма стабилизатора) начинает скручиваться. Как результат такого скручивания, сторона, которая опускается за счёт инерции (на которую заваливается автомобиль), приподымается за счёт стержня, соответственно приподымается и кузов. Противоположная сторона кузова наоборот приспускается. Таким образом, идёт меньше нагрузка на стойки, амортизаторы и пружины автомобиля, а сам автомобиль выравнивается относительно дорожного покрытия. Снижается крен кузова по сторонам, улучшается управляемость и сцепление с дорожным покрытием.
*Подводя итог выше написанного текста и учитывая практику эксплуатации, то напишу проще:
— Линки "НЕТ ИЗНОСА", не позволяют работать стабилизатору поперечной устойчивости Вашего автомобиля, как положено и соответственно всей подвеске в целом!
P.S. Стойки стабилизатора "НЕТ ИЗНОСА"-это скорее элемент "антитюнинга", а не "улучшайзинга" подвески автомобиля… Я свой выбор сделал и это моё мнение…
-Удачной Вам эксплуатации и спасибо за внимание! Надеюсь, что помог Вам!
-С уважением DrPavlov.
