Цинкор и с чем его едят

Машинка относительно свежая, кузов максимально похож на тот, с которым она выехала из завода Генри. Надо как-то сохранять все это, хотя это сложно в наших условиях эксплуатации: то камень прилетит, то дорожники решат что нужно больше золота соли. В общем местами имеются сколы и очаги начинающейся коррозии. И как говорил кто-то из классиков про рубашку и честь, то не стоит откладывать в долгий ящик, тем более что я принципиальный противник перекрашиваний кузова и сварочных работ. От лукавого это все, несоблюдение технологий больше смахивает на подсаживание на наркоту в виде постоянных покрасочно-сварных работ. Немного отвлекся.
Еще в прошлом году, штудируя проблему коррозии металлов и почему все это не держится и вылазит через год-полтора снова, наткнулся на одну интересную методику, а именно очистка от рыжей чумы электролизом. И уверовал в этот способ как в единственно верный. Потому что только таким способом можно избавиться полностью от ржи, не упуская мелкие язвы. Вся беда кроется в том, что при абразивном способе снятия ржавчины зачастую размер этих язв гораздо меньше размера зерна самого абразива, такая же песня и с пескоструем. Есть еще способ обработки кислотными составами, но после опытов на собственной шкуре и прослушанных отзывов могу сказать что гниет потом в этом месте еще больше железо. Частенько никто не смывает кислоту содой, что бы выровнять ph, да и опять наносится вода на это же место.
Капнув чуть глубже наткнулся на уже готовый набор из двух жидкостей предназначенный уже не только для борьбы со ржавчиной, но и для восстановления цинкового покрытия. Как оказалось очень много народу в этой религии, да и местный гаражный бомонд косо поглядывал видосики на Ютубе про цинкование батарейкой. Но тварь я ленивая, поэтому прикупил набор Цинкор. Обошелся недорого — 756₽.
Ну и лежал набор до хорошей погоды и настроения. Настал тот день. Утро, солнышко. красота!

Склонился я над аркой

Расположился и начал безжалостно поднимать краску внутри задней арки лезвием малярного ножа (представляете — не положили в коробку, хоть и должен там лежать). И так по мелочи, по мелочи и оголил весь металл. Где-то виднелись останки заводского цинка, где-то уже процветающая коррозия.

Дальше открыл капот, подключил к плюсовой клемме, обмакнул электрод в первый раствор и начал медленно и методично елозить им, как бы добротно смачивая ржавчину. Прижимать сильно нет нужды. Немного поводив по одному довольно ржавому пятну как же я удивился, когда вся эта ржавчина отвалилась одним пластом, оголив под собой чистый металл. Видя это я прям воодушевился.

Забегая наперед могу посоветовать наливать жидкость в колпачок от баночки и после промывать тампон в большом количестве воды.
Закончив с борьбой со ржавчиной обильно пролил все водой, что бы смыть щелочь. Во время первого этапа обработки она местами высыхала, оставляя белые следы. Вроде все смылось.
На солнышке все подсохло и я взялся за второй этап — цинкование. Процесс не самый быстрый, следует запастись терпением и методично все обрабатывать. У меня в планах не было покрывать все это краской — поэтому старался нанести слой потолще. Очень важно на этом этапе перемещать электрод. Нет, не надо уподобляться ребенку с карандашом в руках у стены с обоями, достаточно неразмашистых круговых движений. В какой-то момент мне все это поднадоело и я пристроил электрод, что бы отвлечься на перекур. И ожидало меня злостное шипение электрода и образовавшийся цинк в самом тампоне. Чуть выковырял его оттуда и больше не отвлекался.

В общем как-то так. Покрыл цинком и катаюсь сейчас, тестирую. Недели три уже как. Пока ни пятнышка ржавчины, ни потемнения цинка, посмотрим, как будет дальше. Но в целом, я очень доволен. Времени потратил сейчас больше на написание этого текста, чем на весь описанный процесс.