Установка верхних рычагов от П2 + проставки под шаровые

При подтянутых торсионах столкнулся с проблемой, что верхние рычаги лежат на отбойниках. Нашел способ решения этой проблемы на спортах и П2, там люди устанавливают проставку под шаровую
Приобрел данный комплект у Den-WhiteWolf
www.drive2.ru/l/2453006
Ден прислал все как положено(все как на фото по ссылке выше), болты из высокопрочки, все шайбы и проставки на месте, за что ему огромное спасибо, респект и уважуха!

Но проблема заключается в том что у первой серии шаровая крепится стопорным кольцом, и мне нужно было менять верхние рычаги.

Для этого на разборке купил верхние рычаги от П2, их состояние меня не волновало, но мне они достались всборе с живыми шаровыми и целыми отбойниками.
Официально рычаги не разборные и по каталогам идут в сборе, но покопавшись в интернете можно узнать, что это заблуждение…

были куплены 4 новых сайлентблока фирмы
RBI M2445P Сайлентблок подвески
Старые сайлентблоки удалял так,
просверлив много отверстий в старом сайленте, спортил его тем самым, шляпу срезал ножом и выбил его в другую сторону

Затем срезал остатки просверленного сайлента ножом и спокойно вынул ось через рычаг.

Внутренние втулки надрезал болгаркой и выбил зубилом, внешние просто выбил зубилом

Запресовываем новый сайлент в рычаг, вставляем ось, шайбу гайку, потом запресовываем второй сайлентблок,
НЕ забывайте ставить шайбы, они не дают резине расползаться! А то потом ее уже не поставить не испортив сайлент.

Для того чтобы при запресовке рычаг не деформировался, изготовил самодельную распорку.
То же самое повторил для второго рычага.
При сборке выяснилось, что колеса встали сильным домикои наружу,
это потому что рычаги от П2 длинее из-за более широкой колеи второй серии.
Для того чтобы не тянуть цепочку по замене запчастей от 2 серии,
решил к уже имеющимся 16мм проставок на каждую строну добавить еще, благо длина высокопрочных болтов позволяла это сделать. Для этого взял железяку толщиной 12мм и вырезал из нее 2 пластины по образцу тех, что мне прислал Ден. Использовал болгарку, дрель и шарожку.
На раме слегка стесал углы, чтобы рычаг с большим запасом ходил вверх, это вызвано тем, что ось новых рычагов сместилась внутрь.
Попутно выдернул шруз из редуктора, чтобы заменить сальник и сломал тормозную трубку пока откручивал ее, но об этом другая история…
Г-образные масленки заменил на прямые, чтобы можно было шприцевать их через отверстия в проставках

Гайки верхних сайлентблоков затянул уже когда дровенваген стоял на своих колесах, тем самым дал возможность амортизаторам и сайлентам встать в исходную позицию перед скручиванием.
Повернув колеса сначала в одну сторону затем в другую, затянул все 4 гайки

Теперь рычаги с новыми сайлентами и имеют полную свободу действий. Осталось провести полевые испытания обновленной конструкции…