За прошедшую зиму мотор сильно залило маслом. Глядя на него создавалось впечатление, что масло льет ото всюду. Собственно это впечатление было не далеко от истины. По этой причине в апреле пришлось поставить машину в ожидании свободного времени для замены прокладок, сальников и ремня ГРМ.
Начинаю разбирать. Под крышками ремня ГРМ все в масле, сложно даже понять откуда именно оно течет. Сам ремень тоже в маслянистом налете. По подтекам видно, что масло попадало на бабочку коленвала и разбрасывалось ей по сторонам как "г.но на вентиляторе".
Слил масло, снял поддон картера. Масло, отработавшее менее 5000 км очень грязное, поддон чистый, коленвал и маслоприемник чистые.
На дне поддона обнаружил только небольшие фрагменты шлака, который можно раскрошить пальцами. Что это за шлак? Масло вымывает его из мотора или оно само оставляет шлак? После капиталки проехал 43500 км на полусинтетике и синтетике Мобил.
При снятии масляного насоса случайно открутил не тот болт и с мотора полился антифриз, значит прийдется заменить еще герметик под помпой.
Под помпой был не герметик, а прокладка, значит помпу можно было не снимать. Но уже поздно. Помпу снял, прокладку порвал, обратно посадил ее на герметик.
Заменил колечко маслонасоса. Старое за 2 года не испортилось, но раз снял насос, то заменил и его.
Масляный насос на месте, пора очищать и ставить на место поддон.
После установки поддона день подошел к концу и дальнейшие работы были пересены на другой день.
С интересным моментом столкнулся при замене прокладки крышки ГБЦ. При демонтаже катушек зажигания и высоковольтных проводов наконечники катушек никак не хотели извлекаться из свечных колодцев. Поддеть их чем-то не представлялось возможным. Открутил крышку клапанов чтобы попытаться снять ее вместе с наконечниками, но и это не удалось сделать. Тянул крышку вверх двумя руками, наконечники катушек вытягивались на 3-4 см в длину но не хотели извлекаться. Через час возни они начали раздражать, хотелось их извлечь уже любой ценой — целыми или порваными. Попробовал смазать один наконечник и шприцом накачал немного моторного масла в свечной колодец — результат нулевой. Залил колодец WD-40 — безрезультатно. Потом вспомнил что наконечники намного уже, чем оригинальные и не могли прикипеть к стенкам колодцев, а могли только прилипнуть к свечам. На стеллаже нашел бутылочку самодельной WD-40 — смесь бензина калоша, уайт-спирита и моторного масла и залил один из колодцев этой жижей под завязку. Дал наконечнику 5 минут откиснуть и с немалыми усилиями удалось его извлечь. Повторил процедуру со вторым наконечником. Потом пришлось долго осушать свечные колодцы при помощи тряпки и отвертки. Наконечники остались целы, но появились небольшие надрывы вокруг шляпок от острых краев клапанной крышки.
Мотор под крышкой чистый, если не брать во внимание "загар" из прошлой жизни.
Установил в крышку новую прокладку — она там свободно болталась.
Плоскогубцами подгибал края крышки по кругу до тех пор, пока прокладка не стала плотно сидеть в пазу и очень трудно оттуда извлекалась. Теперь можно ставить крышку на место.
Дальше пошли сальники и ремень ГРМ.
С извлечением сальника коленвала трудностей нет — он был снят вместе с масляным насосом, а с сальником распредвала ожидался гемморой, прошлый раз я его долго извлекал.
С момента последних работ с машиной прошло 3 дня. Когда открыл капот в глаза бросились масляные подтеки под сальником распредвала. 3 дня назад все вытирал насухо, машина просто стояла без масла, мотор не работал, но из под сальника натекло масло. Интересно.
Все стало понятно когда начал извлекать сальник, поддел его шилом и он вывалился.
Оказалось, что сальник свободно болтался в посадочном месте и из под него масло лилось рекой. Не понял как он так рассохся, но списал сей факт на контрафактную деталь.
Новый сальник посадил на герметик.
Аналогично на герметик посадил сальник распредвала.
Для замены ремня ГРМ нужно снять опору двигателя, а для этого нужно двигатель подпереть.
Под опорой видно потертость краски, это говорит о том, что она уже подустала и трет/стучит по лонжерону. Для устранения контакта опоры с лонжероном немного приподнял опору подложив шайбы.
Прикрутил шкив и поставил Ремень ГРМ.
Затем установил приводные ремни навесного оборудования, не забыв их очистить от песка, застревающего между ручейками.
Ранее у меня неоднократно откручивался шкив коленвала, затянутый "по мануалу" моментом 128 нМ, и даже фиксатор резьбы не помогал. На форуме нашел инфу что шкив коленвала нужно затягивать моментом 181 нМ, а информация о 128 нМ является неверной.
Еще перед заменой ремня ГРМ затянул шкив 181 нМ без фиксатора резьбы, и он больше не откручивался. Видимо 128 нМ — это недостаточная затяжка. Не всей нформации можно доверять.
С этого момента я порощался с маслом Мобил, которое заливал в Лансер 5,5 лет. Цена на него неадекватно подскочила и перевалила за психологическую черту — 2000 руб за канистру (синтетика Мобил 3000).
В этот раз купил по акции Шел, а в дальнейшем наверное перейду на Лукойл.
На этом все.
Используемые запчасти:
Ремень ГРМ Contitech CT 1008
Натяжной ролик ремня ГРМ NTN / SNR NEP57008A6
Прокладка клапанной крышки MitsubishiMD 342281
Сальник распредвала Mitsubishi MD 153103
Сальник коленвала MitsubishiMD 377999
Болт шкива коленвала Mitsubishi MR984523 (не пригодился)
Масляный фильтр Mann W6103
Прокладка масляного насоса Mitsubishi MD163246
Комментарии 29
Ох смотри, контитеч рвется быстро. Проверь состояние ремня. Несколько случаев когда контитеч рвался до пробега 10 тыс.км.
А масло попробуй Neste. цена 4-х литров в районе 1800 р. Оно уже 6 лет работает в моих автомобилях, и не только в моих.
Спасибо за предупреждение, 10 проеду и проверю. Про масло такое даже не слышал
Ну как ремень все нормально, просто я тоже конти взял вот думаю ставить или нет.
Не знаю как он, машина на ремне проехала только 6 тыс и уехала от меня. На эвакуаторе…
www.drive2.ru/l/554965026176237792/
Думаю ставить можно, но проверять не помешает
Shel масло топ 👍 сам лью такое. Не выгорает, двигатель работает тихо. До этогт лил идемитсу, его жрало сильно. Ениус так же лил. Но при замене она всегда чёрное. Кто то говорит что может хорошо. Но я придерживаюсь что оно горит просто, от этого и цвет меняет. Шел залил отъездил 7тыс. Слил оно чистейшее как новое
Что то мотор весь в лаке, масло говенное льёте сударь, и ещё, попробуй масляный фильтр mahle oc196, увидишь как меньше начнет течь масло… Видимо Манн клинит клапан, у отца было такое же, поменял ему на mahle, теперь рад что больше не сочит
Масло хорошее лью, о чистоте можно судить только по рокерам и штангам рокеров — они идеально чистые. Все остальные отложения мне достались вместе с контрактным мотором, в котором похоже вообще не меняли масло.
Если интересно, подробнее писал здесь: www.drive2.ru/l/472039309453558187/
Про фильтр Ман не слышал такого, несколько лет только его ставлю.
да уж, 128нм болт шкива тянуть эт жестко)
что за странные красные метки на клапанной крышке и шестерне распредвала?
Жестко в смысле слабо?
На шестерне краска вокруг метки для замены ремня, возможно заводская.
А на крышке наверное продавцы контрактного мотра метили. Много было их меток.
Total Quartz 9000 меньше угорает и ценник приятный.
У меня и Мобил не угорало.
Про Тотал почитал, почему-то нет доверия к нему.
А к Лукойл есть доверие?)
К Лукойлу есть. Отечественная крупная нефтедобывающая компания. Бензин нормальный, только у них заправляюсь.
А про Тотал ничего не знаю. Вроде тоже нефтедобывающая, но на данный момент у них даже сайт не работает.
Может масло неплохое, но не факт, что лучше Лукойла.
что жэ это за шлак был в поддоне ? краска ?
Сам не понял. На краску не похоже, именно шлак.
Мотор раньше быль сильно засран, может масло что-то отмыло.
Шлак — это отложения продуктов сгорания топлива, которыми насыщается масло. Они и выпадают в виде шлака.
Самодельная вэдэшка, если выполняет свою функцию, вполне имеет право на жизнь
Оригинальная же в основе своей имеет керосин
Шлак от неправильной работы поршневых колец или это норма?
Самодельная вэдэшка иногда помогает, когда распыление из балончика не является необходимым.
Попробую в следующий раз с керосином сделать.
В принципе, масло в любом случае смывает со стенок продукты сгорания. Просто при залегании колец вообще весь процесс летит вверх тормашками.
Подробнее рекомендую прочитать у Смирнова, все равно лучше него я не расскажу)
Про масла тут — bmwservice.livejournal.com/151086.html
Вообще, полазь по его журналу, много полезного
Спасибо, посмотрю.
Залегания колец точно нет — масло не расходуется.
Часто масло меняете?
Через 7-8 тыс.
Есть ли какой-то смысл использовать дешёвые ГСМ?
Есть смысл. 4 замены масла в год выходит не дешево.
Если значительно сокращу пробег, тогда возможно буду лить дорогое масло. Но для старого простого мотора эта разница в качестве не принципиальна, если менять его вовремя.
Прям как я, если чего начну делать то пол машины разберу и затянется это на неделю, тоже шелл брал по акции только Хеликс ультра
Правильный подход!
Для себя хочется все нормально сделать)) 3 дня делал с перерывами на дождь.
Ультра дороже масло?
2000 в окее было, сейчас 2600
AksOnOff
Правильный подход!
Для себя хочется все нормально сделать)) 3 дня делал с перерывами на дождь.
Ультра дороже масло?
С контитечем кстати поосторожнее, одно время подделок много было
Слышал про подделки, буду проверять чаще. Думаю 50 000 отходит.
Да вот и я часто смотрю что там с ним, но у меня gmb стоит, тоже на 50 тыс менять буду