В предыдущей записи Большое весеннее ТО писал о проблеме с зажиганием
после замены свечей с NGK на BOSCH машина стала подтупливать, троить, вылез check с ошибкой P0304 — Пропуски зажигания в 4 цилиндре
для исключения из числа подозреваемых самих свечей поменял местами крайние свечи — результат тот же (один раз почему-то выскочила ошибка Р0302, но потом опять вернулась Р0304)
вернул назад старые свечи — результат тот же
стал осматривать собственно модуль зажигания
на самом модуле ничего критичного не заметил, есть только трещина в месте крепления крайнего левого болта (видимо перетянули 1 раз когда меняли свечи), но не думаю что ошибка из-за нее
поснимал все резиновые наконечники — все целые, без изъянов
на 3 наконечнике (если считать слева направо, в сторону разъема) есть нечто похожее на след пробоя
а вот на 4 наконечнике под резинкой обнаружился скол пластиковой части
а также внутри в месте соприкосновения верхней части пружины что-то похоже на ржавчину
на пружине ее счистил, а вот внутрь не подлезть толком
ну и собственно вопросы:
1. может ли этот сколотый кусок вызывать ошибку?
2. можно ли этот кусок залить эпоксидкой/поксиполом, закрыть термоусадкой, чтобы восстановить его форму? поможет ли это?
3. понимаю, что идеальный вариант — замена модуля зажигания целиком.
Какой брать? GM, Valeo, Delphi, BERU — неприлично дорого
есть ERA — 2800 руб., NGK — 3900 руб.
4. вообще, как-то можно определить, что ошибка именно из-за модуля, а не скажем из-за ЭБУ? только подкинуть другую катушку и покатать с ней?
ответы/комментарии/разъяснения/тыканье носом приветствуются
UPD.
3 дня машина стояла без движения, все свободное время читал просторы интернета, что и как лучше сделать
повезло, нашел в одном магазине в наличии свечной наконечник Tesla CP060
заехал в радиомагазин, купил клеевую термоусадку (дорогая, зараза — 300руб/м, и меньше метра никак не купить)
вечером полез опять в модуль…
и был весьма озадачен — обломанный кусок оказывается на 1 наконечнике, а не на 4, как я считал
посему вопрос — как правильно считать номера цилиндров? слева направо если стоять лицом к движку? или справа налево? наконечник №4 на модуле зажигания находится ближе к разъему?
не мудрствуя лукаво, закатал в термоусадку оба крайних наконечника, и левый и правый (какой-то из них же по-любому окажется №4, по которому идет ошибка)
новый резиновый наконечник Tesla надел на сколотый (хотя по виду все наконечники в хорошем состоянии, без изъянов)
покатался вчера вечером, сегодня поехал на работу — пока никаких проявлений (тьфу-тьфу-тьфу)
буду мониторить и думать о покупке нового модуля
UPD 2.
прошла неделя с того момента, как закатал в термоусадку наконечники
подумал уже, что все ок
в выходные решил вернуть назад новые свечи BOSCH (все это время катал на старых NGK)
и на тебе, по дороге с дачи домой опять выскочила ошибка по 4 цилиндру
пичалька…
по ходу все-таки придется новый модуль покупать в ближайшее время
Комментарии 31
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста куда ещё копать? У супруги по дороге домой дико затроил двигатель (z12хep). Почитал ошибки (p0304, p0302 и p0300). Купил новый модуль зажигания и свечи. Сбросил ошибки. Результата проделанная работа не принесла. Также нестабильная работа двигателя и ошибка p0304, но теперь одна. Чек горит и периодически моргает.
подскажи как решил проблему у меня тоже самое только на z14хep, модуль и свечи подкинул рабочие разницы ноль, ее катушку на другую машину савил все хорошо работает
Поставил контрактный мотор🤣
mishgan777
подскажи как решил проблему у меня тоже самое только на z14хep, модуль и свечи подкинул рабочие разницы ноль, ее катушку на другую машину савил все хорошо работает
Капиталить смысла не было, в антифризе было масло. 6 баб ездили на ней до моей. Поэтому мне пришлось вкинуть в нее около 500 и это без внешки. Вся техничка новая, осталось подушки двигателя заменить. После того как поставил контракт застучала цепь и снова все вскрывали меняли полностью комплект оригинал
да блин история, встречаютсч записи что егр сильно каналы засирает и начинаются эти пропуски. но у тебя похоже другой сценарий
EGR само собой, раз в два года стабильно отрыгивает.
Скажите а какие при этом свечи были?, 4 свеча отличалась от остальных? У меня схожие симптомы по работе но по свечам не заметно чтоб 4 была залитой или както отличалась от остальных
Честно, сейчас уже и не помню
Но вроде в состоянии свечей ничего критичного не увидел тогда
Вот и у меня бьет ошибку р0304, по свечам все гуд, чек не горить, выскакивает тока машинка с ключом, но хлопки в выхлопной легкие и динамика хреновая, на сто приговорили сначала форсунку потом заменил ее и без изменений, следующий их приговор блок двигателя… Но по перваму их заключению чтото мне мало вериться в это вот и ищу у кого были схожие проблемы и их решения
Попробовать подкинуть другой модуль и смотреть что изменится
Бери Hella, у меня год уже работает отлично! И не дорого
прошла неделя с того момента, как закатал в термоусадку наконечники
подумал уже, что все ок
в выходные решил вернуть назад новые свечи BOSCH (все это время катал на старых NGK)
и на тебе, по дороге с дачи домой опять выскочила ошибка по 4 цилиндру
пичалька…
по ходу все-таки придется новый модуль покупать в ближайшее время
Были такие же проблемы. Термоусадка помогала но не надолго.( 5-10 тыс.) Потом опять ошибка выскакивала.
Заменил модуль и все Ок. Ставил Валео. Он потом вместо саджема на конвейер ставился. Рекомендую Валео, на нем GM было запилено.
www.drive2.ru/l/515891681459962217/
Ага, читал твои записи
Как себя ведут одноэлектродные свечи? Есть разница с двухэлектродными?
Разницы не заметил. Но я на них проехал 10-15 тыс. Потом их запарол, когда снимал ГБЦ и проверял плотность клапанов керосином. Машина на них нифига ехать не хотела. Поставил старые и все нормально стало. Новые опять двухэлектродные поставил.
3 дня машина стояла без движения, все свободное время читал просторы интернета, что и как лучше сделать
повезло, нашел в одном магазине в наличии свечной наконечник Tesla CP060
заехал в радиомагазин, купил клеевую термоусадку (дорогая, зараза — 300руб/м, и меньше метра никак не купить)
вечером полез опять в модуль…
и был весьма озадачен — обломанный кусок оказывается на 1 наконечнике, а не на 4, как я считал
посему вопрос — как правильно считать номера цилиндров? слева направо если стоять лицом к движку? или справа налево? наконечник №4 на модуле зажигания находится ближе к разъему?
не мудрствуя лукаво, закатал в термоусадку оба крайних наконечника, и левый и правый (какой-то из них же по-любому окажется №4, по которому идет ошибка)
новый резиновый наконечник Tesla надел на сколотый (хотя по виду все наконечники в хорошем состоянии, без изъянов)
покатался вчера вечером, сегодня поехал на работу — пока никаких проявлений (тьфу-тьфу-тьфу)
буду мониторить и думать о покупке нового модуля
Спсб
Получается отколотый кусок не при чем
Ера гавно. Лично я считаю что вовремя не поменянные свечи и убивают модуль. Самого занесло в Минск, та и приобрёл б/у. С тех пор все хорошо.
Поддержу ранее написавших — причиной ошибки может быть ЭБУ, но проверку надо начинать с замены модуля зажигания на заведомо исправный — это и проще, и дешевле. И если покупать модуль, то лучше оригинал ( пусть даже б/у) либо NGK (Valeo, BERU — дороже). Но не "Китай" и другие ERA…
Термоусадку лучше использовать клеевую, а кусочек приклей, что бы был и вообще надо модули сравинить, может мой подойдёт. Лежит у меня модуль в запасе.
Кусочек не приклеишь, потому что его нет
Если только заново это место наращивать эпоксидкой
Хз, я купил the Bremi, . это примерно 4000р, но проехал пока тысяч 5-7.
Было похожее… Термоусадки дали эффект, но не решили проблему. Замена модуля решила)
Морально уже готовлюсь к покупке модуля
Только что брать?
Есть в наличии ERA за 2800 руб, пишут что они бывают в коробке с оригиналом
Это конечно может быть и ЭТУ, но стоит начать с блока зажигания. В идеале поменять, ну или отремонтировать термоусадкой, как временное решение. У меня похожая ситуация была, помогла замена блока зажигания, ремонтировать не стал.
вот кстати еще вопрос: может ли на все эти проблемы влиять топливо? последние наверно уже полгода практически всегда на одних АЗС заправляюсь
Знакомая история у меня на авто был примерно такой же сюрприз но я его вылечил
На радиорынке купил подходящую диаметром термоусадку и все затраты
И так вам необходимо на модуле на все катушки надеть термоусадку а там где проблема лучше в несколько слоев а перед каждым слоем проверяй как входит у модуля каждая катушка в колодец
Первый слой только на корпус катушки до резинки окончания а далее надевай с резинкой но не до конца так что бы потом свече не мешало
У меня на авто та что проблемная одета в пару и пару слоев а что бы входила без задиров мне пришлось проявить смекалку и один кант колодца немного расточить увеличив чуть входное отверстие
Таким образом многие продлевают срок службы катушкам на ВАЗах 16 клапанниках
Об этом много написано и снято видео тут вам поиск в помощь
принял, спасибо
gsm4422
Знакомая история у меня на авто был примерно такой же сюрприз но я его вылечил
На радиорынке купил подходящую диаметром термоусадку и все затраты
И так вам необходимо на модуле на все катушки надеть термоусадку а там где проблема лучше в несколько слоев а перед каждым слоем проверяй как входит у модуля каждая катушка в колодец
Первый слой только на корпус катушки до резинки окончания а далее надевай с резинкой но не до конца так что бы потом свече не мешало
У меня на авто та что проблемная одета в пару и пару слоев а что бы входила без задиров мне пришлось проявить смекалку и один кант колодца немного расточить увеличив чуть входное отверстие
Таким образом многие продлевают срок службы катушкам на ВАЗах 16 клапанниках
Об этом много написано и снято видео тут вам поиск в помощь
а термоусадку обычную использовал?
люди пишут, что там надо специальную высокотемпературную использовать
да обычная ! раньше они были толще а свежего выпуска идут очень тонкие и с этими по любому получится на один слой больше