Гофра, и лыжа на глушитель

Предистория: прошлым летом, в отпуске, после заправки получил ЧЕК "неисправность цепи подогрева ДК2".
Ладно "на скорость не влияет", сбросил — при старте на теплом движке не появляется. Так и ехал 4000 км до дома, сбрасывая ошибку через несколько минут прогрева.
Приехал, снял защиты =
растянута гофра (с обрывом внешней оплетки),
порвана подушка перед катализатором,
в жопу торец большого глушителя промялась труба на ~50мм (и замята подвеска зразу за ним с отметкой на поперечине задней подвески).
Ну и причина ЧЕКа: вырван разъем ДК2 и провод подогрева из него.

Части разорванной подушки сместил (сжав гофру) с перекрытием ~5мм большше было боязно, туго, и зафиксировал многожильным алюминиевым проводом (ЛЭП) за поперечину с подушкой.
Разъем привязал, провод вставил, но все с натягом.
Стал вспоминать где мог так зацепиться = под Баку, через ЖД путь с разгоном (на высокой и крутой насыпи) стукнулся пузом. Но проскочил. Вылез, заглянул под брюхо = ничего не болтается и не капает. Поехал далее, в конце дня на заправке заглушил движок и …
Головка рельсы как раз вписалась в плоский торец большого глушителя. (№11)

Пошел искать запчасти…
А в каталогах полная неразбериха что, куда и от чего! Купил только подушку, оригинал. Пошел по спецам.
Дилер: "меняем всё целиком, на новое = от 60 000 руб."
Резонатор, специализированный сервис по ремонту выхлопных систем: " Глушитель и гофра восстановлению не подлежат, заменим на аналоги = от 10 000 руб."
Чешу лысину, … но ведь проехал 4тк, а сейчас чек не зажигается, нигде не сечет, не брякает. И в инете вычитал: родная гофра живет значительно дольше аналогов. …
Решаю: пока все работает, ставлю защиту, поезжу, а там посмотрим.
Зиму отъездил, в конце апреля повторение истории с сбросом ошибки, сначала иногда, а потом опять на постоянку.
Кстати, если стартует с чеком, то штатный автозапуск стартует тут же глохнет!

В Майские по прогнозам обещали 3-4 сухих и теплых дня, решил на фазенде заняться выхлопной может удастся самому что сделать.
Помыл машину и снизу тоже, снял защиты, а там грязи = еще раз угловой фрезой.
выхлоп лучше начинать снимать с сзади (побрызгав силином /мылом резинки),
открутить поперечину под подушкой гофры (головка16),
открутить подушку (головка10, 13)
открутить фланец гофры (открутилась одна гайка (головка13), а вторая вышла с шпилькой, обе без особых усилий. потребовался удлинитель до заднего конца катализатора) на шпильку головка звездочка E7,
вытащить всю кишку наружу. И опять мойка фрезой.

Далее на фото номера соответствуют схеме в конце.
В таком состоянии гофра,

ДК2 на всякий случай выкрутил, дабы не поломать, трубным ключом 22, разъем с трением сквозь ключ пролез.
Порванная подушка

Труба в жопе вдавленная в торец

Вытягивал используя пружинные стяжки и проволоку 8мм.
Вот так уже в конце вытяжки, получилось не порвалось :).

Чтобы избежать повторения с "рельсой" решил приварить лыжу (если бы торец был чуть на конус, то на рельсе глушак просто бы приподняло, и спокойно бы проскочил. В общем не хочу быть грейдером.
Лыжу сделал из тонкостенной трубы нержавейки D50, подогнал поработав молотком и заглушил концы от от грязи.

Приступаем к гофре.

Размер Х =290mm (от нижнего края фланца до дальнего края подушки), а замеренный на машине (без гофры) = 340мм. . Больше всего всего опасался за заломы на гофре.
Освещая темную, черную нутрь гофры светодиодом на проводе, увидел в самом дальнем конце нарушение и внутренней оплетки. Сантехническая труба D40мм. не проходила. СанTехТрубу 40 вставил для устойчивости при сжатии.

В процессе сжатия, в какой то момент СанTехТрубу вошла в глотку трубу катализатора, наверно внутренняя оплетка при сжатии расширилась. От исходного растянутого размера сжал на 90мм. После снятия нагрузки ~50мм. "отпружинило" обратно.

То что выделено жирным — прописано на моем "железе".
1 — 2шт., шпилька М8х1,25х35мм под головку E7: 8200070652.
2 — 2шт., гайка М8х1,25: 7703034303.
3 — прокладка фланца гофры: 206910004R.
4 — болт М8: 7703602268.
5 — металло-резиновая подушка подвески катализатора: 206510005R, дешевый аналог: Tork TRK0541.
6 — 2шт. болт: 7703602266.
7 — гофра D45 (похоже без катализатора не существует 200606894R? ).
8 — Катализатор: 208021117R (еще набито C478N и 112790937000).
9 — 1-й глушитель (резонатор): 203009109R bosal.
10 — резиновая подвеска трубы резонатор-глушитель: 8200719612.
11 — 2-й глушитель: 201005093R bosal
12, 14 — резиновые подвески выхлопной системы: 8200505925.
13 — 3-й глушитель 201004178R bosal.
Если резать трубы, все D45 мм, есть реновский хомут 8200661295.

Сборка:
1. Резьбы ДК2, шпильки и гайки фланца хорошо промазал графитом из карандаша;
2. Повесил средний (№ 10) ус, на веревочке;
3. Прикрутил фланец (прокладку не менял);
4. Установил, не затягивая, поперечину с заранее прикрученной подушкой № 5;
5. Немного, подходящей трубой, подогнул усы подвесок (похоже геометрия ушла и в других местах);
6. Повесил поперечину на одном правом болте;
7. Соединил болтом №7 катализатор с подушкой и затянул его ключом 13 (удобно храповик на шарнире).
8. Закрепил поперечно окончательно.Гофра при установке потребовала не большого усилия для дополнительного сжатия ~ 10мм;
9. Надел подвесы № 14, 12, 10.

Прокатился ~70000 км. = все в норме.

Работа заняла времени в два раза больше чем написание отчета :(

PS Поясняю куда удар — красной линией (фото не мои).

200606894R</b>,
Гофра Рено под трубу диам 45 мм пишут подходит для —
F4R 4x4 TL8 & DP8 E2-E3, H4Mk/K9K 4x4 TL8 (Каптюр 200101080R/9072R/8848R; Аркана HR16 gen 2- 4X4 200103826R)">