Всем привет. Эта запись будет про то, что происходило с машиной в период май — июнь 2018 г., непосредственно перед поездкой на Байкал (по отдельным записям бортжурнала не вижу смысла разносить, т.к. записи получились бы совсем небольшими).
1. Передние подкрылки. Где-то в конце апреля после покатушек по глубокому песку, я все-таки оторвал один из подкрылков. Они уже давно были частично поломаны, и замена их была лишь вопросом времени.
Сначала глянул оригинальные б.у. подкрылки, но в то время их на разборках в наличии не было, поэтому взял новые подкрылки фирмы SAT по цене примерно 750 рублей за штуку.
В замене нет ничего сложного, однако, хоть подкрылки и делаются под конкретную модель, в паре мест есть нестыковки и расхождение в крепежных отверстиях и форме.
Подкрылки замечательно пережили зиму, много снега и мороз. Они остались совсем как новые, без трещин и каких либо дефектов.
2. Незапланированная замена резонатора выхлопной системы. Примерно за год до этого события я стал замечать небольшой бубнеж из-под машины. Прогорело небольшое отверстие в выхлопной трубе в районе резонатора. Мысль о заваривании его меня уже посещала, однако я все откладывал это дело.
И так, в 60 км от города катаясь во время сильного дождя по полевым дорожкам отвалилась выхлопная труба в районе резонатора (скорее всего от резкого перепада температуры метал не выдержал). Был вечер субботы, соответственно ни одно СТО не работало в соседних деревнях. Каким-то образом лежа под машиной в луже удалось зафиксировать проводом выхлопную трубу, чтобы она не скребла об асфальт. Далее были веселые 60 км дороги с диким ревем из-под машины). Не представляю, как люди ездят с прямотоками на дальние расстояния.
На следующий день нашел СТО, где мне попытались заварить трубу. Особых гарантий не дали, что будет долго держаться, т.к. метал трубы был сильно ржавый.
Стал искать по разборкам контрактный резонатор. Мне удалось выхватить его за 900 рублей в АвтоЛенде)
Резонатор 44200AE030 – 900
Болт резонатора 44059AA010 – 380 (2шт. По 190)
При снятии старого резонатора ожидаемо сломались прикипевшие болты.
Оказалось, до меня трубу уже варили и вместо одного резонатора была приварена просто труба.
После замены выхлоп стал очень тихим, даже непривычно по началу было как-то.
3. Пропадающее сцепление. С приходом жарких дней стал замечать, что педаль сцепления становится какая-то ватная. Позже педаль иногда даже начинала проваливаться на пол хода. Заметно это было при довольно длительном медленном движении без использования сцепления. Например, по лесным дорожкам. Стало понятно, что пропускают манжеты в главном цилиндре сцепления.
Сначала в заблуждение меня ввел продавец в магазине, когда продал ремкомплект РЦС, а сказал, что это на ГЦС.
Ремкомплект РЦС Seiken 30622AA001 – 400.
Ну раз купил его, то заодно обслужил рабочий цилиндр сцепления.
Как оказалось, что ремкомплектов с манжетами на ГЦС нет, есть только в сборе с поршнем и пружиной, и это стоило около 2000р. Из-за двух копеечных резинок это как-то слишком.
Поиски каких-либо замен меня привели к ремкомплекту ERT 200116 за 400р. Это уже другое дело.
Замена в принципе не сложная, нужен только помощник, чтобы потом прокачать систему. Единственное неудобно крутить гайки под педальным узлом.
Манжеты ожидаемо были со следами износа, а на стенке цилиндра ощущалась явная канавка, через нее скорее и подтравливало тормозную жидкость обратно в бачок. Попытался немного отполировать ее. После сборки проблема ушла. Были сомнения, что на долго не хватит из-за этой канавки, но после этого проехал уже порядка 25тыс. км. Пока полет нормальный.
4. Передний бампер. Также руки наконец-то добрались до ремонта переднего бампера, а точнее поломанной губы, которой периодически цепляюсь. Купил метр латунной сеточки шириной 10см за 250р. Взял 100Вт паяльник и вперед. Желательно чтобы под рукой еще был кусок такого же пластика что и бампер, чтобы использовать его в качестве припоя. У меня были только старые подкрылки, они немного из другого пластика и плохо прилипали к бамперу. Плюс поменял сгнившее крепление бампера.
5. Полировка передних фар. Пожелтевшие фары давно требовали полировки. Купил поролоновый диск на липучке для полировки и зубной порошок, который в разы дешевле всяких полировочных паст. За пол часа работы желтизна с фар ушла, однако микротрещинки все же остались, похоже они находятся на внутренних слоях.
6. Из стандартного, поменял масло, салонный фильтр, воздушный фильтр двигателя, ролик натяжителя кондиционера и ремень генератора, который уже был сильно потрепанный. Так же пришлось ремонтировать боковой прокол шины. Раз в пару дней приходилось подкачивать колесо. Оказалось, что еще прошлым летом мне не качественно поставили заплатку на шину и там стало подтравливать.
