Всем привет! На днях заехал в сервис и решил отребилдить себе помпу, так как знаю, что на этих моторах одно из проблемных мест, это помпа и замена детали в сборе дорогое удовольствие. С первого дня покупки меня волновал этот вопрос, когда же она потечёт, потому как стояла ещё оригинальная с пластиковой крыльчаткой. Была в запасе металическая оригинальная крыльчатка.
Ну в общем ещё подбила тема с установкой холодного термостата от hAid. Именно его пост подтолкнул.
В общем купив весь необходимый набор прокладок, а именно:
Крыльчатка — 06H121010
Уплотнение помпы — 06J121119
Штуцер с масляного радиатора на помпу — 06H121131C
Приводной ремень взял DAYCO, он же часто идет в оригинале — 941024
Термостат FORD — 1096283
И самое обязательное, что я всегда подбиваю на все авто, которые ремонтирую, это болт балансирного вала — WHT001163B. К замене обязателен, так как многие не используют спец.инструмент и слизывают его, потом так же закручивают, а следующий механик плюется.
Загнал машину и начал работать. Попутно заменил ремень привода помпы, так как часто ремни рвутся, мой был в трещинах.
Ну и термостат 1096283 и немного напильника, но перед тем как устанавливать, нужно обязательно проверить его.
После установки погонял машину в цеху, температура максимум на перегазовках была 100, потом стремительно вниз падала. Подумал я «О, чудо!», но выехав на дороги особо ничего не поменялось. Температуры как были прежние так и остались. Причём в этом году температура стала выше, чем в прошлом была стабильно 105-107, в этом 109-110 с чистыми радиаторами… Так как у меня мотор зашит на Рево писал Амету об программном снижение работы вентиляторов, но к сожалению ответ был такой:
После 2-х дней покатушек считаю, не особо полезным без настройки вентиляторов.
Так же прикладываю фото температур с моей активной ездой:
Ну и в заключение скажу, что наконец-то спустя 1,5 года я залез в помпу. Следующим этапом думаю будет замена теплообменника.
Всем удачи и маленьких температур масла!
Комментарии 17
а сама температура ож какая при включенном климате в итоге?
Я тоже интересовался
Мнн к о то сказал.что холодный термостат без прошивки вентиляторов будет работать только на трассе. т.е 180км.вчас идешь и норм.а не под 120гр.будет.
Пфф))это еще не много, помпа в норме, радиатор новый, баланс валы новые, все жидкости заменены, валил активно минут 15
Мне на ген3 помогла установка стального поддона, но на ваших уже метал:). Радиаторы старые, уже 225к.
Решил уже очень давно
Хорошее масло с высоким HTTS и замена радиатора охлаждения масла
В Точку! Без изменения работы вентиляторов нет вообще смысла. Я, полностью согласен.
Есди чип не ет, то ни чего нн получится.
Так он мне на сток прошивке тоже не смог сделать, пожав плечами. Огонь че!
Только шитых может сделать — его вывод. Не оч приятно было это узнать. На момент прошивки, или же отката в сток не было никаких предупреждений, что вентили будут по стоку и вся затея с холодным термосом сводится к нулю. Ну по крайней мере в ет…
Программное изменение работы вентилятора можно сделать у Руслана или Eurocode (недавно узнавал). Правда Руслан спросил щита машина или нет.
Сколько еврокод сказали по цене? =)
Я ещё не звонил, просто написал можете или нет. Думаю цена в каждом случае индивидуальна
DIMA-s
Программное изменение работы вентилятора можно сделать у Руслана или Eurocode (недавно узнавал). Правда Руслан спросил щита машина или нет.
послелнее смешно)
Может вязкость масла поменять? Выше 102+- не наблюдаю теммературу на а5 рс
Лил всегда 5-40, на первой замене 5-30 залил жрала как сволочь. Следующим этапом думаю будет замена теплообменика.
Правильно, не надо лить 5-30 и жрать не будет. Темп масла CJEB 107C обычно, 108 очень редко. Радиаторы не мыл ни разу.
Прошу прощения, но как вы ездите на автомобиле? И при каких скоростях? )
Да вообще не езжу, так у дома сяду посижу и закрываю))
Нормально наваливаю, только очень мало пробок, шоссейный пробег.