Подготовка к апгрейду CVVT (фазовращателя/муфты)

Да, да, речь именно об апгрейде, так как решение этой пресловутой проблемы с конструктивно несовершенными фазовращателями иначе не назовешь. Я уже ранее задавался вопросом по поводу имеющихся вариантов, однако сейчас можно сказать дело сошло с мертвой точки.

Господа из PBMotors поэкспериментировали и заменили стоковый фазовращатель (6900015) на (9497786). Судя по видеозаписи все работает исправно. Более того, средний срок службы фазовращателей данной модификации равен 250 тыс. км.

Единственное, данный фазовращатель в стандартном исполнении является выпускным и угол его поворота вероятно меньше, чем у стандартного (6900015). У впускного фазовращателя с той же модели (8642284) угол поворота больше, однако он может оказаться и больше стокового (6900015), что чревато последствиями вплоть до загиба клапанов. В общем остается либо ставить опробованный вариант, либо экспериментировать с (8642284). Немногое, что удалось почерпнуть из англоязычных источников, что у выпускного ввиду меньшего рабочего хода — больше ресурс, чем у впускного.

Вообще не плохо было бы замерить угол поворота всех трех фазовращателей. Если срастется я нашел где недорого приобрести парой, но пока гарантий никаких. Так что если у кого-то есть мысли или факты — рад был бы услышать.

Изложенную мной ранее идею замены фазовращателя на устанавливавшийся на S40-II в комментариях PBMotors развенчали, сославшись на иную глубину посадки и вероятность не соосности.

На счет приобретения фазовращателя. Цена за новый начинается от 20 тысяч рублей, это может быть проблемой, поэтому не могу снова не упомянуть PBMotors (собственно ввиду ценности проведенного ими эксперимента не грех и прорекламировать) — предлагают восстановленные фазовращатели и заявляют такой же ресурс, какой они имели с завода. Правда или нет утверждать не могу, но если совсем приобрести негде, нужно как минимум знать о таком варианте.

Тест фазовращателя на исправность

Ввиду того, что у меня сейчас уже третий фазовращатель (6900015), считаю что нашел один весьма легкий способ определения его исправности (а с учетом наших условий скорее неисправности):
— заезжаете на паркинг или иную горку с высоким углом подъема;
— следите за динамикой разгона;
— пробуйте на первой передаче сбросить обороты до 800-900 об/мин, а потом утопить педаль газа в пол.

Собственно, что я заметил, на оборотах 800-1000 об/мин при достаточном уклоне я часто рискую вообще не доехать до верху, обороты начинают падать и я вынужден резко выжать сцепление, раскрутить двигатель и бросить сцепление, вызывая пробуксовку колес, но держа двигатель в диапазоне оборотов, на которых он хоть чуть чуть работает. Рабочий диапазон начинается у меня где-то от 1200 об/мин, это происходит почти резко, двигатель натужно оживает и начинает тянуть. Так как данное явление пропадало при установке нового фазовращателя, я склонен считать, что дело именно в нем.

Кстати, есть еще один момент, но он может быть и субъективным. Иногда трогаешься с педалью в пол, точно так же переключаешь передачи и ощущение, что двигатель работает натужно, хоть его и крутишь до 5 000+ об/мин. Однако если на передаче пару раз нажать и отпустить педаль, двигатель как-будто становится резвей. К тому же бывают дни, когда двигатель работает по-другому, сразу живо и без натуги. Здесь выдвигались теории, что это адаптация двигателя к манере езды, но я нахожу такую адаптацию весьма непоследовательной, так как не вижу корреляции со своим вождением. По моему мнению это куда более похоже на нестабильность работы фазовращателя.