Путь в Ванкувер оказался более тягомотным, чем ожидалось. Омбре ездил туда последний раз лет 10 назад, и по его воспоминаниям часов за 9 можно было спокойно добраться, а вот наши знакомые, регулярно катающиеся в гости к отпрыску, который учится в тамошнем университете, сказали, что меньше, чем за 10 часов — а то и все 11 — не доехать.
Оказалось, дело в массовых ремонтах дороги, уменьшенных ограничениях скорости и в засилье медленно плетущихся кемперов, кои как назло встречаются именно на однополосных дорогах в каждом направлении. Выехали мы в 8-30 утра и приехали в 18-30 по альбертийскому времени, то есть 10 часов на 940 километров с несколькими остановками на заправиться-освежиться. Расход у Рэма в среднем получился в районе 14-15 л/100 км.
По забавному совпадению именно в тот день у владельца (дилера) был день рождения, и он дал адрес своего дома, в гараже которого хранился Крайслер. Мужчина с женой встретили нас радушно, и пока гости распивали спиртные напитки, мы с Омбре принялись изучать Ньюпорт.
Первое впечатление — какой же он огромный! На тесном пятачке перед домом владельца и под низкими сводами гаража Крайслер смотрелся ещё больше, чем есть на самом деле. Второе — по счастью, вживую цвет интерьера машины оказался не ярко-красным, а ближе к бордовому, менее китчевому оттенку. Что интересно, в зависимости от освещения Ньюпорт может выглядеть вообще практически рыжим=)
Мы не стали докучать слишком въедливым копанием в потрохах машины, так как по интернету получили достаточно фотографий и видео от grigoryev-102 с комментариями, и ничего такого нового не обнаружили.
Хозяин Крайслера, Майкл, рассказал, поглаживая недавно отполированные бока машины, что в далёкой юности его первой работой была продажа таких Ньюпортов, только новых. Интересная цикличность событий=)
Комплектация включала в себя всё то, что я хотела — климат-контроль, электрорегулировки сидений, электрические стеклоподъёмники, ручные регулировки руля по вылету и высоте, обогрев заднего стекла, цветной тканевый салон. На одометре — 21 тысяча километров, но, поскольку одометр 5-значный, это может быть и 121, и 221 тысяча. Судя по сохрану кузова и интерьера, я б всё-таки больше 121 тысячи не дала. Узнать онлайн-историю в Carproof вообще не получилось, потому что он не понимает 13-значный VIN.
Из мелких недочётов — треснувший пластик на ободе руля в районе левой спицы и провисший потолок. Из более серьёзного — сломавшийся привод водительского сиденья, так что оно не регулировалось назад-вперёд. Из-за этого мне приходилось полулежать, вытянув далеко вперёд ноги в попытке достать до педалей. В принципе, с этим можно было бороться в дальней поездке, подложив что-то под спину.
Майкл упомянул то, что поменял недавно прокладки клапанных крышек, так как они текли, других проблем с двигателем не наблюдалось. Предыдущий владелец убрал LeanBurn (систему принудительной работы двигателя на обеднённой смеси для очищения выхлопа без использования катализатора), но мы пока не знаем, насколько качественно это было сделано.
Основным вопросом было то, как оно едет… Игорь упоминал, что машина на ходу не разочаровала, но нам всё-таки хотелось оценить самим, ибо почти тысяча километров на фактически неизвестной 40-летней машине могут быть полны сюрпризов.
И действительно, Ньюпорт оказался вполне бодрым! Несмотря на люфт руля, на скоростях до 80 км/ч управлялся он вполне понятно, тормоза так вообще лучшие из всего изученного, коробка переключалась плавно и без тычков. Разгон — ожидаемо неспешный, но уверенный. Звук выхлопа даже не то, чтобы не давил на уши — я его практически не слышала.
По плавности хода этот Ньюпорт ощущался лучше, чем тот, что мы смотрели ранее — видимо, подвеска в более приличном состоянии. Это не ЛТД, конечно, Ньюпорт идёт более плотно, чем Форд, но зато колышется не пять, а всего лишь пару раз после проезда неровностей. В общем, всё ещё диван=)
Из недочётов — вибрации двигателя на холостом ходу при включённом кондиционере и заметная детонация при ускорении. Хозяин сказал, что лучше заливать 94й бензин, потому что он без этанола, тогда детонация пропадает. Омбре считает, что надо покопаться в настройках карбюратора и зажигания, чтобы разобраться, в чём дело.
Посовещавшись, решили всё-таки брать и ехать обратно на двух машинах. Произошёл забавный казус, когда мы уже подписали все документы, отдали деньги (продавец вежливо отклонил попытку торга, так что заплатили CAD 7500 + налоги) и получили ключи, но не смогли завести машину — она постоянно глохла. Невозмутимый Майкл показал, что в ней был установлен доморощенный иммобилайзер, который размыкал либо стартёр, либо катушку зажигания, и без нажатия на кнопку на пульте машина не заводилась. А мы уже успели испугаться…
Поскольку мы забыли взять "свободные" номера от наших проданных машин, пришлось прикрутить сувенирный передний номер от Доджа и, перекрестясь, двинуться обратно в Калгари. Было, конечно, страшновато, а что из этого вышло — об этом напишу дальше.
HombreCalgarian желает добавить следующее:
Касаемо тягомотности дороги туда хочу заметить, что усугубляющие факторы заключались в более позднем выезде, когда повылезали все, включая "корованы" и прочие кемперы, и часть времени потерялась еще тупо при выезде из города (где тоже перекрыли из-за дорожных работ самый короткий маршрут). Ну и просто потому что "понаехали!".
Тем не менее, с учетом всех "оправиться-заправиться" в конечном итоге на средние 94 км/ч мы вышли, что оченно неплохо. В начале нулевых на Е95 между Питером и Москвой, чтобы поддержать такой средний темп, приходилось где только можно валить 140-160. Тут же мы чапали разрешенные+10 и в ус не дули.
Видео от многоопытного и доглядчивого grigoryev-102, в общем-то, и стало основным решающим фактором в решении о поездке. Ибо по своей line of work он насмотрелся и накатался на самых разных винтажных колесницах. Тем не менее, для порядка я еще раз облазил все по-быстрому, и машина и впрямь оказалась самой живой из тех, что мы смотрели. Игорь, еще раз огромное и большое спасибо. Ты типа свахи при этом маленьком безумстве. :-)
Как и все малопробежные гаражные королевы, которые выползают раз в полгода на местный cars and coffee, Ньюпорт поперву ощущался немного одышечным, и очень заметно бренчал детонацией при малейшей попытке активно ускориться.
Якобы (со слов продавца) это из-за залитого по ошибке бодяжного Регуляра с этанолом, а там кто знает. Либо кривая ампутация оригинального компьютерного управления зажиганием также дает о себе знать (с этим еще предстоит разобраться). На нее же, а также на плохо отстроенный карб и сбитое опережение зажигания, грешу из-за трясучки на ХХ при включенном кондиционере. Если компрессор не вступает, то все нормально.
Делали с машиной мало чего и по суровому минимуму. Например, сменив антифриз, забыли слить какую-то адскую многолетнюю бодягу из расширительного бачка. Поменяли компрессор кондея, но неясно, проверяли ли остальную систему на герметичность. Неизвестны даты смены свечей, жидкости гидрача и АТФ. Резинки дворников — не удивлюсь, если вообще заводской комплектации. Также вряд ли что-то делалось по подвеске или рулевому.
После инъекции супер-премиумного 94-го и пары сот км старина Ньюп раскатился и я стука пальцев детонации больше не слышал. Но вот оснащенная более чутким ухом супруга этот знакомый еще с маркизовских времен звук пару раз ловила.
Впрочем, учитывая цену и напряги с логистикой у других вариантов (или сильно более весомый ценник), данный вариант показался лучшим. Поэтому, пораскинув коллективным разумом, решили рискнуть и взять.
Человек, всю сознательную жизнь торговавший автомобилями, неизбежно имеет весьма специфическую профдеформацию, назовем это так. К счастью, у нашего визави процесс не в терминальной стадии, и человеческая сущность еще превалирует. Либо он был уже достаточно покуримши и выпимши. От него мы узнали, в частности, что машина к нему попала полтора года назад с дилерского аукциона, куда ее выставил местный дилер GM, который взял Ньюпорта в трейд-ин и просто не представлял, что с ней делать дальше. Наш продавец, видимо, цапнул ее по очень неплохой цене, но явно не мог решить окончательно, оставить дрыну себе или таки забарыжить. Перевесило второе, оттого и такие половинчатые меры по ТО.
С его слов, к нему приходили такие же перекупы, но он хотел "отдать ее в хорошие руки". А тут и мы такие, все на энтузиазме.
В плане оснащения меня устраивает все, кроме двух моментов. Во-первых, климат-контроль. Когда он работает, то делает это очень неплохо, особенно учитывая тогдашний уровень технологий и возраст хардвэра. Судя по постам в профильных чатках, это весьма шайтанское устройство, которое любит выносить мозг пользователям. Все осложняется тем, что там не предусмотрена принудительная регулировка скорости вентилятора обдува (может, стоит замутить такую доработку).
Во-вторых, как раз на случай, когда что-то в печке разладилось, очень неплохо иметь ветровики, которые были опцией, но почему-то часто попадаются только на более премиумных Нью-Йоркерах и Империалах. На нашем Ньюпорте их, увы, нет.
Комментарии 126
7500 CAD это примерно 360 тыс. наших отечественных рублей.
Подобные машины у нас, в классе "свадьбовозов", стоят 1,5 — 2 млн рублей…
Причина одна — таможенные сборы.
какие могут быть сборы и таможня если авто анктик!
Ну если нет целей на авто ездить, тогда да) Но я такого не понимаю — купить машину и поставить как скульптуру.
Для таких годов ему 76 или 80 надо заливать. И детона небудет. Или степень сжатия уменьшить прокладкой. Вроде как 85 бенз штатах был как аналог.
85-го тут вообще никогда не видела.
Ну может и небыло такого. Я когда эксп заправлял 95, то мужик на субурбане рядом заливал 80. Он мне и сказал, что вроде в штатах 85 есть.
Я думаю, американский 85й из обращения почти вывели, как в России 80й.
Возможно. Ну тогда или степень сжатия уменьшать или октанкорректор заливать.
Cyrax
Я думаю, американский 85й из обращения почти вывели, как в России 80й.
Как раз в 70х из-за кризиса крайслер переводил двигатели на более низкое ОЧ. Думаю заливать надо то что больше подходит если есть или переводить на современный.
VP1980
Ну может и небыло такого. Я когда эксп заправлял 95, то мужик на субурбане рядом заливал 80. Он мне и сказал, что вроде в штатах 85 есть.
Как обычно про американские реалии, 80% это байки и мифы. Увы.
VP1980
Для таких годов ему 76 или 80 надо заливать. И детона небудет. Или степень сжатия уменьшить прокладкой. Вроде как 85 бенз штатах был как аналог.
До 73-го года и запрета этилированных бензинов, октановое число (чем выше ОЧ, тем выше сопротивляемость детонации) для легковых плавало в диапазоне 98-102.
После перехода на неэтилированные бензины, диапазон ОЧ по местной методе измерения, которая расчитывается как среднее арифметическое из суммы Исследовательский+Моторный методы — 87-91, изредка встречается 93-94.
И да, степень сжатия там уже 8.2, ниже некуда. При этом двигатели работают довольно "горячо" для очистки выхлопа, поэтому условия для детонации есть. Ну и в заключение — последние несколько лет авто ездило только редкими короткими перебежками, так что внутри цилиндров могло нарасти всяких отложений, которые и провоцировали "пинг".
Как то раньше не задумывался о сша. Считал что ОЧ примерно одинаковое во всём мире. То есть когда наши катали 76 и докатывали 72, в сша уже был и 98 и 100. Капец🙄 Да и автопарк наш и моторостроение не чета ихнему. Впрочем как и европейский того времени.
HombreCalgarian
До 73-го года и запрета этилированных бензинов, октановое число (чем выше ОЧ, тем выше сопротивляемость детонации) для легковых плавало в диапазоне 98-102.
После перехода на неэтилированные бензины, диапазон ОЧ по местной методе измерения, которая расчитывается как среднее арифметическое из суммы Исследовательский+Моторный методы — 87-91, изредка встречается 93-94.
И да, степень сжатия там уже 8.2, ниже некуда. При этом двигатели работают довольно "горячо" для очистки выхлопа, поэтому условия для детонации есть. Ну и в заключение — последние несколько лет авто ездило только редкими короткими перебежками, так что внутри цилиндров могло нарасти всяких отложений, которые и провоцировали "пинг".
Насчёт отложений — вполне может быть.
Старый добрый способ борьбы с ними уже применён — трассовые режимы с порядочной нагрузкой.
З-зааависть)))))
А вот на панели управления климатом написано: lo-auto-hi, режима три, а кнопки две. Чтобы включить авто, нужно нажать обе кнопки одновременно, или как?
Там либо auto high, либо auto low. Он всегда в режиме автомата работает, то есть нельзя управлять скоростью вентилятора.
Любопытно, спасибо
От души! Сутер одобряет салон )
Не думал, что уже тогда климат-контроль ставили, мне он в е36 показался чудом)
Средняя 94 это очень неплохо.
Салон — огонь, и прямом, и в переносном смысле)))
Американцы брали не качеством, а оснащением))
Тем не менее все работает ;)
Cooluser
Не думал, что уже тогда климат-контроль ставили, мне он в е36 показался чудом)
Средняя 94 это очень неплохо.
Салон — огонь, и прямом, и в переносном смысле)))
Обратно, когда вышли на крейсерский режим, средняя по навигатору была и вовсе 109 км/ч. Эта старая перечница на удивление тяговита и комфортна на скорости.
Наверное интересные ощущения, по-хорошему завидую, всегда приятно попробовать машины той поры, когда они ещё имели свой характер
Очень достойный сохран и выбор весьма интересный!
Ещё раз поздравляю!
Спасибо)
Аж слазил в вики посмотреть за е95, а то у меня и так реальность с Алисой расходилась, а тут еще и Омбре усугубил))))
Трасса Е95 это для юзеров постарше, да. %)
Домой сразу поехали, в ночь? Сколько жрёт по итогу кашалот?
Мы останавливались на ночёвку. В среднем 16 л/100 км получилось.
Это по трассе на круизе?
Круизом не пользовались. Там череда горных перевалов, начинали около Ванкувера с пары сотен над уровнем океана, а в горах 1500-1800 метров. В Калгари же около километра над уровнем океана.
Cyrax
Мы останавливались на ночёвку. В среднем 16 л/100 км получилось.
Вполне гуманно жрет.
Это с учетом неведомых науке шин, отсутствующего кик-дауна и не шибко хорошо настроенного карба.
Монстр. На кой?
По лишнему метру с переду и с заду, на приборку "приятно" смотреть — магнитофон "Электроника" 70-х годов, на бензин надо брать кредит . . . :-(
А вот захотелось.
Бензин сейчас подешевел процентов на 15 из-за отмены carbon tax — как раз вовремя.
Этот товарищъ, помимо ого что предатель Родины ещё и коммунист — ему не нравится фигурка на капоте (как это правильно называется?). Вот если бы там летящий дедушка Ленин был, как супермен, указывающий в светлое будущее…
Какой предатель, какой коммунист? Блин, давайте хоть на Драйв2 без политики. И да, для меня слово "коммунист" не является чем-то ужасным.
Это не наши духовные ценности, автомобиль этот капиталистический! В этом проблема.
Давайте не будем развивать тему, пожалуйста. А то вдруг обнаружите, что я не молюсь на американский/канадский флаг.
Да причём здесь политика! Я только перевёл с нацпредательского на человеческий.
В третий раз прошу: если у Вас какие-то претензии к другому человеку, пожалуйста, высказывайте их ему в личке или у себя в блоге. А здесь подливать масла в огонь и провоцировать перепалку не нужно. Хочется обсуждать машины, а не друг друга.
О машине и речь. Вот если бы в неё залезать согнувшись в три погибели надо было, и вместо климат-контроля в салоне была бы парилка от мотора, всё бы в ней хорошо было. Как в нормальном социалистическом авто.
Cyrax
В третий раз прошу: если у Вас какие-то претензии к другому человеку, пожалуйста, высказывайте их ему в личке или у себя в блоге. А здесь подливать масла в огонь и провоцировать перепалку не нужно. Хочется обсуждать машины, а не друг друга.
У кого что болит.
По этой логике у тебя болит о том что у других болит.
Иногда, если человек мне близок, но не в этом случае.
Cyrax
А вот захотелось.
Бензин сейчас подешевел процентов на 15 из-за отмены carbon tax — как раз вовремя.
Если не секрет, что это за налог такой?
Если вкратце, то налог на энергопотребление. Недавно выборы провинциальные были, выбрали ту партию, которая обещала этот налог отменить — вот выполнили обещание. А в Британской Колумбии преобладают "зелёные" настроения, вот они и живут со своими CAD 1.4 за литр бензина, в то время как в Альберте сейчас около 1 CAD.
А почему carbon?
Углероды, вредные выбросы и вот это всё.
Спасибо!
Блин, вот бы у нас из обещанного на выборах хотя бы 50% выполнили.
Ну вот здесь раньше другая партия была, они как раз и ввели с января этот налог, народ накушался такого и настрадался, и этим воспользовалась оппозиционная партия. Просто этот налог же не только в стоимость топлива входит, это и коммуналка и всё прочее.
Valtes
Спасибо!
Блин, вот бы у нас из обещанного на выборах хотя бы 50% выполнили.
Ну, тут тоже 50 процентов это весьма сказочный и мифический показатель. Взять того же Трампа — что он обещал на предвыборных митингах и что получилось по сути.
С местными гаврилами все примерно так же. Отмена карбон-такса было основной строкой программы, поэтому не отменить его они просто не могли. А вот со многим остальным, включая отношения с профсоюзами правительственных служащих, медициной, бюджетом и многим другим — the jusry's still out, как тут говорят.
Cyrax
Углероды, вредные выбросы и вот это всё.
Бедный карбон С тут совершенно не причем. Тут речь про СО2, на самом деле. Который внезапно некоторое время назад назначили страшным парниковым газом, хотя сейчас про это уже мало вспоминают, потому что парадигма лохотрона сменилась с никак не наступающего потепления на "изменение климата".
По сути же — просто перераспределение ресурсов и денег от одних к другим с попутным обогащением тех, кто сидит на переводах и обеспечении всего мероприятия инфоприкрытием.
Аппарат конечно внушительный.В багажник, наверное, не один негр влезет мертвый)
Уже не первый человек, который так говорит. Не понимаю, откуда такие мысли)
Белые, кстати, тоже прекрасно влезут.
Наверное, ассоциации такие от американских боевиков, просмотренных в далекие детские годы)
Я, скорее, не понимаю комментария про "мёртвых людей" в багажнике. Почему не контрабанда кокаина, к примеру?)) В фильме Sicario именно так и использовали полицейский Краун Вик.
Что касается чёрных, я просто о будущем думаю, сейчас время такое, что ляпнешь что-нибудь в интернете, а потом через 10 лет супостаты откопают и распространят для общественности, а здесь за такое спокойно и с работы можно вылететь.
Ну да, свобода осталась там же, где такие вот тачки, как этот крайслер)
Это правда. У нас на работе даже инструктаж был, что нельзя осуждать человека за его предпочтения — это типа харрасмент. Например, если в офисе был настольный футбол в комнате для отдыха, кому-то он не понравился, и этот кто-то попросил его убрать, то нельзя вслух выражать недовольство желанием этого человека. Так-то.
Надо говорить: Мне НРАВИТСЯ чтобы он этого не желал. Т.е. — у Вас нет недовольства а есть желание, которое должны уважать.
Я уж предпочту промолчать. Да и вообще — хорошо, что сейчас из дома работаю))
Cyrax
Это правда. У нас на работе даже инструктаж был, что нельзя осуждать человека за его предпочтения — это типа харрасмент. Например, если в офисе был настольный футбол в комнате для отдыха, кому-то он не понравился, и этот кто-то попросил его убрать, то нельзя вслух выражать недовольство желанием этого человека. Так-то.
Пральна. Его надо забить до смерти всем коллективом. А машина для вывоза трупа, к счастью, уже отличная есть. Даже два, наверное, войдет.
Уже третий человек мне говорит про трупы в багажнике… ну вы даёте!
Ну так если правила тупые. Если человек мудак, так и надо ему сказать, что он мудак, и если он свою хрень будет двигать поперек коллектива, то понятно где его место. И так правильно)
Боюсь, в толерантном западном мире долго не протянете))
Да я даже в отпуск выезжать боюсь в этот толерантный западный мир. У меня друг есть, умеренно южных кровей, косая сажень в плечах, немного лишнего веса и бритый затылок. Ну и цепура золотая в палец толщиной. В одной из тур поездок его тут же служащие отеля "руссо мафиозо" окрестили. Так вот, нормальные у него понятия по жизни, однако в трех поездках уже по-мелочи отсидел)) Всех деталей не помню, но вот последний случай припоминаю. Начало конфликта было такое:
Он с женой на каком-то Испанском пляже. мимо идут две девушки. И вдруг одной приспичило, она снимает одежду и начинает прямо перед ними справлять нужду. Вот именно после этого случая, а не после попадания в полицейские участки, он и принял решение на толерантный запад больше не ездить. Это общество обречено. Перегибы и перекосы толерастии его доканают.
просто нереалньй кондей для таких тачек. я думал такого нету вообще! очень рад за вас! запилите пару видосов от первого лица с ездой)
Я снимала на регистратор, но оказалось, что у него очень высокий уровень посторонних шумов, буду пытаться с этим бороться.
Ну на Ютюбе есть куча видосов, называются pov test drive. Но там наверное экшн камера на лбу)
Да, там экшн камера 100%.
Нарядная штуковина. Поздравляю!
Супер. Поздравляю. В моём представлении такой авто должен быть с откидным верхом и комплектоваться солнцезащитными очками. )
Нее, кабриолеты — точно нет. Сколько ездила, так и не поняла прикола.
Ясно, я не ездил .
Тот случай, когда поиск и ожидание не будет более захватывающим, чем само событие)
Я почему то думал, что у вас там расстояния в милях :)
С 70-х годов — километры.
Да, Красавец с большой буквы!
прочитал все ваши обзоры, завидный у вас выбор, удачи и успехов с Ньюпортом( первый раз как увидел, как то, не сильно понравился, а сейчас смотрю/читаю и ловлю себя на мысли, что все больше и больше, по душе и даже название модели, приятно перекатывается на языке:))
Ну, самый выгодный ракурс у него — в профиль или 3/4, остальные более спорные.
На одном из старых автомобилей неисправность наклона спинки было следствием удара в задней части.
На карбюраторе должен быть мембранный клапан для поднятия оборотов при включении кондея, вакуум надо смотреть, крутить ничего не надо.
Как она воспринимается на ходу по сравнению с современными машинами? Общая шумоизоляция, приемистость и т.п.
Как сказал Рома, когда потом дома пересел на Ауди — Ауди по сравнению с ним как прибита гвоздями к дороге.
Про шумоизоляцию и прочее потом расскажу.
Крутой "диван" ) Да, не абсолютный идеал. Да, зеленый на зеленом плюшевом салоне выглядит эффектнее. Да, мотор не топовый. Но как я понял цены у вас на них — ценник более чем адекватный и состояние достаточно живое, не надо с колен поднимать. А насчет того, что места в салоне мало в длину — в W126, который я раньше хотел на роль янгтаймера для выходных, та же ерунда. Салон очень широкий, но в не-лонг версии я сам за собой коленями достаю до спинки переднего сидения.
Да, сейчас объёмом салона более эффективно распоряжаются))
Nimeni
Крутой "диван" ) Да, не абсолютный идеал. Да, зеленый на зеленом плюшевом салоне выглядит эффектнее. Да, мотор не топовый. Но как я понял цены у вас на них — ценник более чем адекватный и состояние достаточно живое, не надо с колен поднимать. А насчет того, что места в салоне мало в длину — в W126, который я раньше хотел на роль янгтаймера для выходных, та же ерунда. Салон очень широкий, но в не-лонг версии я сам за собой коленями достаю до спинки переднего сидения.
В Е32 та же фигня) И 126 и 32 надо лонги брать.
Nimeni
Крутой "диван" ) Да, не абсолютный идеал. Да, зеленый на зеленом плюшевом салоне выглядит эффектнее. Да, мотор не топовый. Но как я понял цены у вас на них — ценник более чем адекватный и состояние достаточно живое, не надо с колен поднимать. А насчет того, что места в салоне мало в длину — в W126, который я раньше хотел на роль янгтаймера для выходных, та же ерунда. Салон очень широкий, но в не-лонг версии я сам за собой коленями достаю до спинки переднего сидения.
Получается, w140 стал ощутимо просторнее — я при 1.85 сижу «сам за собой» с запасом в коротком… ещё думал, каким таким баскетболистам лонг необходим.
"В начале нулевых на Е95 между Питером и Москвой, чтобы поддержать такой средний темп, приходилось где только можно валить 140-160."
Собственно, оно и сейчас так, потому что остановки на заправки, оплату и прочее.
А какая скорость максимально разрешенная скорость в Канаде?
Вот уж не ожидал, что в те времена ставили климат-контроль на массовый сегмент автомобилей.
На Трансканаде максимальная разрешённая 120 км/ч, более скоростных дорог вроде нет.
Valtes
"В начале нулевых на Е95 между Питером и Москвой, чтобы поддержать такой средний темп, приходилось где только можно валить 140-160."
Собственно, оно и сейчас так, потому что остановки на заправки, оплату и прочее.
А какая скорость максимально разрешенная скорость в Канаде?
Вот уж не ожидал, что в те времена ставили климат-контроль на массовый сегмент автомобилей.
100-110 в среднем. Все едут +10-20 к лимиту, когда как. Причем так ехать можно часами, если не днями.
Круиз-контроль массово стал появляться еще в 60-ые.
Да, конечно равномерность движения — залог успеха. У нас слишком много спешащих, из-за этого проехать несколько часов на круизе можно только ночью.
Да ладно, на платниках свободно можно по круизу ехать.
Несколько часов подряд, ни разу не сбивая его?
Ну да, по платнику Москва-СПб не сбивая круиза часа три точно можно ехать.
Еще раз поздравляю с покупкой. И не ломатся
Да в ней бассейн можно сделать. ☝️☝️
Да вроде и так неплохо)
та это понятно, просто когда вижу тачки а-ля "Титаник", возникает мысль сдавать их в качестве скромных апартаментов. 🤷
Прикол в том, что в салоне много места только в ширину, но не в длину.
А скока там в длину?
Огузок знатный, но очевидно, что конструктивный более, чем функциональный. Не может же быть это все багажник, или Не права?
Ну, например, в каталоге написано, что в Ньюпорте запас пространства для ног задних пассажиров — 98 см, для передних — 107 см. Для сравнения, у современного Крайслера 300C аналогичные показатели — 102 и 106 см соответственно. При этом 300C более чем на полметра короче.
пусть бегает вам на радость ☝️👍
Cyrax
Ну, например, в каталоге написано, что в Ньюпорте запас пространства для ног задних пассажиров — 98 см, для передних — 107 см. Для сравнения, у современного Крайслера 300C аналогичные показатели — 102 и 106 см соответственно. При этом 300C более чем на полметра короче.
107 для передних и 103 см для LH первого поколения на примере Конкорда… причем, у Бюик Парк Авеню ещё больше о.О
Maloveroyatnano
та это понятно, просто когда вижу тачки а-ля "Титаник", возникает мысль сдавать их в качестве скромных апартаментов. 🤷
мысль не лишенная логики:)), я например, даже в своем, отлично высыпаюсь, если приходится ночевать, на природе например, недавно подушками обзавелся:))
С прибытием домой на новом старом аппарате)
А по кондёру: да будет благосклонен к вам шайтан из его недр!
Спасибо. С кондиционером, возможно, ещё придётся разбираться, но об этом расскажем позже…
Емае…на сувенирном номере ехать? Ну вы что! Почему не позвонили. Я ведь дома был, а если б не было, то водитель бы привез dealer plate! А еще вы тоже красавчики…заплатили tax…🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Нужно было просто сказать товарищу, что машина едет out of province, в связи с этим tax не оплачивается провинциальный. А теперь только claim делать и ждать когда вернут. Просто бы заехали в icbc, заполнили его сторону, что машина снята с учёта, потом обычный нам привычный bill of sale и все. В Альберте только 5% при регистрации. Эх вы🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Ну да, теперь claim делать))
Страховка у нас была, а это главное. Номер сувенирный, чтоб полиции в глаза не бросалось отсутствие номера вообще=)
Ох и рискнули…а почему если уже такс оплатили, то не сделали transit plate на 2 дня за $15?
Эх ребята-ребята…ну позвонили б сначала. Сказали, едем. Я б рассказал, встретил. Объяснил. Дал plate. Иех…
У меня этих плейтов новых пачка вон лежит.
Нам, если честно, в голову даже не пришло…
Я Серёге оставил один плейт. Берите у него если нужно. Могу вам сделать один если нужен. Вопрос регистрационного сбора $194.5 на год.
У нас должен был вроде какой-то номер остаться — это Рома лучше скажет.
Я имею в виду dealer plate. Если нужно.
Спасибо — я думаю, пока что с покупками-продажами машин мы притормозим)))
Это хорошо.
Но тем не менее, если нужно, то у Сереги есть. А я решил все скинуть и аккуратно начал выискивать Alfa Romeo 156 купе в Японии с левым рулем, что огромная редкость.
Её потом продать вообще возможно в Канаде?))
На любителя, но возможно. Если скидывать до $10к. Одна стоит 156ая в Торонто с Японии за $14к обычная. Продаётся год уже. Я ему предлагал 10к кэш. Не отдал
Человек тот оптимист, видимо=)
E500-102
Это хорошо.
Но тем не менее, если нужно, то у Сереги есть. А я решил все скинуть и аккуратно начал выискивать Alfa Romeo 156 купе в Японии с левым рулем, что огромная редкость.
Ты Бреру захотел? :) Ну ты крут, чо ) Хотя лично мне больше улыбаются Спорт-вагоны, они там попадаются с левым рулем, МКПП и V6 (хотя и не ГТА, но тоже неплохо).
Брера — это по сути 159, а 156 в версии купе не выпускалась.
HombreCalgarian
Ты Бреру захотел? :) Ну ты крут, чо ) Хотя лично мне больше улыбаются Спорт-вагоны, они там попадаются с левым рулем, МКПП и V6 (хотя и не ГТА, но тоже неплохо).
Называется Alfa GT
E500-102
Я Серёге оставил один плейт. Берите у него если нужно. Могу вам сделать один если нужен. Вопрос регистрационного сбора $194.5 на год.
Я хотел взять свой свободный номер — он еще действительный, с уплаченным налогом. Но тупо в утренней суматохе со сборами и сдачей собаки в передержку забыл, ибо прилетел из Х., считай, к ночи перед выездом и мозгом с памятью несколько окривел.
Ну если вдруг соберешься в след раз в Ван, говори, у меня есть гостевые квартиры по $40 за ночь. Встречу достойно.
Спасибо!
E500-102
Емае…на сувенирном номере ехать? Ну вы что! Почему не позвонили. Я ведь дома был, а если б не было, то водитель бы привез dealer plate! А еще вы тоже красавчики…заплатили tax…🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Нужно было просто сказать товарищу, что машина едет out of province, в связи с этим tax не оплачивается провинциальный. А теперь только claim делать и ждать когда вернут. Просто бы заехали в icbc, заполнили его сторону, что машина снята с учёта, потом обычный нам привычный bill of sale и все. В Альберте только 5% при регистрации. Эх вы🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Ну, во-первых, потому что мы прибыли в вечер субботы, седьмой час. И никакие конторы в это время уже не работают всяко.
Во-вторых, на момент прибытия мы не были на 100 процентов уверены, что таки точно будем брать. А все притопы и прихлопы закончили и вовсе часу в девятом. И напрягать тебя снова в такой час совершенно не пришло в голову.
А возврат делать — ну, с Бармалеем я это проходил в свое время и денег кинули довольно оперативно.