Всем привет!
Покатавшись на 8374 и отжав ее положенные 700+сил(по форсункам была загрузка сил на 720-740, 80+% на 11.3 смеси) на бензине с заправки, стало как-то невыносимо от мысли что уже ничего не поменять в машине. Пошли мысли о том чтобы продать марка и купить супру 80ю!
Но тут настройщик говорит что хочет перейти с 7670 на 83ю школу, прикинув очки к носу сразу согласился на продажу и купил самый большой 300й борг — гулять так гулять :Р
Это конечно повлекло за собой ряд последствий — одного 44го гейта перестало хватать(хотя эта зараза отлично работала на этом же коллекторе на 366м борге), после 8000 дула 2.3 на пружине 0.7бара. Разгон был чумовой, но учитывая что у нас сток низ — решили перестраховаться и приварить второй гейт 44м(спасибо питерскому отделению турерви, Туристозу).
С бустом все стало очень хорошо, но вот спул все-таки пичалька…1бар 4400рпм на прямой передаче в +18. С места надувает 2700 и 0.2бара(на ефр легко 4000 и 1.2бара).
Все никак не получалось по честному замерить ускорение, то куча барахла в тачке, то пассажиры, то мне тупо лень ехать, то хочется спать, но вчера сошлись звезды и был произведен замер 100-200 в +20. Буст по классике двушка, обороты 8500, смесюка 11.3, углевич 17(все-таки сток низ) — форсы 96%. По ощущениям 3я передача ватненькая, на второй ускорение просто пожар! Видимо надо поддуть верха на 3й до 2.1-2.2 до 100% загрузки))) Либо поступить как советуют умные люди и поднять давку на регуляторе, тогда форсы подразгрузятся и будет нормальный распыл -> мощи чутка еще придет.
В общем, дальше такие развилки:
1) собираем кованый низ и дуем 2.5-3бара, естественно уже не на бензине с заправки. Хотя думаю в этот конфиг 2.5бара зайдет на 100м бензе, т.к. даже на сток шатуне на 2.3 не было детона
2) форсы 1300 под спорт бенз или 2200 под е85, оба варианта на ковке
3) остаемся на сток низе, берем 1300 форсы, льем хороший бензин и делаем самый мощный марк в мытищах сток 1жз в мире
Тизер к следующей записи
Комментарии 44
ракета епта)
пущщка
отличная турба! на 100ом с метанолом будет выход из 5с.
Спасибо.
Думаю и без мета можно будет ехать с 5, вопрос лишь в том сколько проздит сток мотор :Р
По сути уже сейчас едет до 150кмч на уровне 700авхп машин которые 100200 5.0 едут. Я ещё надеюсь что может настройкой ecu решится вопрос или настройкой валов, проблема в диапазоне 150-180, там вяловато едет.
домофон не тянет?)
Хахаах, ну да, звонит не туда, падла:) через раз
надо было супру брать)
Да где их взять? За 1.5 сток разве что, но это тогда лучше гтр35 взять за 2.3+-…
Огонь! В инсте то ты показывал результат, а тут я только сейчас все прочитал) а у тебя сколько на регуляторе накручено?
спасибо!
выставили 3 бара, надо по хорошему форсы брать, но в качестве временных мер сойдет и до 4х докрутить
И должны разгрузиться?
в моем случае с 1000 до ~1200 увеличится кубатура, грубо говоря.
на ефре было время 5.72 а щас на схе 5.56? это какой схе? 369? я думал уже из 5 будет =)) пожертвовать спулом ради 0.2 сек?))
В целом да, но тут есть несколько нюансов
На ефр я ехал в холод, а тут в жару. Осенью будет значительно лучше ехать
Ну и тут видно что основные потери на 3й в середине. Так 5.1+- может ехать просто надо дунуть больше, а этому мешают кончившиеся форсы 1000сс и сток низ. Низ не особо мешает, но я пока морально не готов 2.3+ дуть до 7000
так это какой схе?
Самый большой — 372🙈
получается больше чем ефр 9180?
9280. Но по сути это тотже 366й борг, только индусер на впуске увеличен на 6мм, эксудсер компрессора как у 366.горячка как у 366
понятно. значит будут низкие 4
Может поар переходить уже на гаррет gtw турбины? на ней и дуть столько много не надо чтоб получить тужу мощность)
Возможно, но в такое утверждение я не верю, а за свой счёт проверять нет желания :)
Дак есть уже проверенный вариант. Кто бы что не говорил но самый главный минус борга в том, что в него надо дуть, причем много, что бы раскрыть весь его потенциал. Гаррет же позволяет на меньшем наддуве достичь этого. На сток низе 1 джей тт на гтв 3884 едет очень достойно, т.е там где ты давишь двушку в борга гтв хватит 1.5. И цена гтв по цене 200 борга.
Мой борг стоит 1000 баксов с горячкой. Все гарет сильно дороже.
Насчёт буста спорное утверждение, я не видел еще ни одного отжатого гарета, все что гарет пишет в турбокарте это цифры компрессора, которые никогда не подверждались в реальности динамикой. Наверное потомучто что горячки мелкие.
А то что дуть много надо-это нужно чтобы ехать. Никогда ты на мелком бусте не поедешь быстро, темболее на 4вд полновесном:(
Условно на 3582 ты дунешь 1.5 и будет 650 сил. И дальше он не отдаст без специальных мероприятий. А на 8374(те же размеры) ты дунешь 2+ и будет 750+ на бензе с заправки.
Я ездил на 3076, впечатления строго отрицательные. Про гтв не знаю, смотрю на гтх и гтх ген2 — не вижу результатов, сопоставимых пте и боргу. Я в целом за пте, но пока не дорос
Ну вот присмотрись к линейке gtw, у которой втулка крутиться как шарик. Просто у нас есть авто 4 вд на котором стоял раньше гтв, а потом борг (самый большой который и жирный). В гаррет дули 2.5 но на 2 джее, причем сток низе, и по ощущениям гаррет больше нравился. Есть у гаррета еще линейка hta, она превосходит гтх по всем параметрам, но дорогой)))
Втулка гтв не может крутиться как шарик. у гтв горячки больше
Я считаю что борг лучше по совокупности факторов, если сравнивать втулочные турбы.
Если шарики, то практически ген2 догнал ефр ген1, но ген2 ефр не догоняет.
Это мое личное мнение, спорить смысла нет, тк все турбы +- одинаковые. Глупо это отрицать ;)
Сравнивать турбы по бусту вкорне не правильно. Есть множество других факторов! Каждый выбирает турбины под свои задачи и в соответствии со своими убеждениями:)
Но могу тебе сразу сказать, чудес не бывает. Не может биллет турба одинакового размера отдавать на сильно меньшем бусте те же значения, это антинаучно)))) разве что если сравнивать последние наработки с какими-то мамонтами типа т88
Не, я не спорил даже с тобой, просто вдруг наскучит борг, попробуй гтв:) по поводу втулки я сам был в шоке как она крутится у гтв. У гтв горячки от гт35 подходят.
гтв это дно гарета обычная втулка родом с T04Z на новом компрессорном колесе. последнее что есть у гарика это гтх ген2.
Возможно, но крутится она не как втулка)) что то среднее между втулкой и шариком. Гтх не понацея. Самый жир у гаррета это серия hta, которая превосходит гтх во всем диапазоне на 15%. Но цена у hta просто космос)
Не хочу показаться занудой или хейтером, но хта это гибриды от одной фирмы американской, так себе решение и едущих авто нет, разве что на бустах 3+ и спирту.
Никого хта не превосходит в гтх линейке при тех же линейных размерах :) это маркетинг. Также гаретт поступил с гтх ген2, назвал турбину гтх3582, только ее реальный размер с гтх4088.
Профессионалы маркетинга поняли что гарет не дотягивает до перфоманса конкурентов и тупо попросили инженерный отдел сделать чутка больше турбу, но в том же корпусе 😃 чтобы потом в интернете можно было писать как ахерено на мелких турбах 1000хп снимать.
Борг кстати пошёл по той же дороге в новой линейке-стыдоба.
не покажешься))) мои умозаключения взяты с форума супра клаб и не более того:))) там hta хвалят, и цена ее выше чем гтх))
dfs24
Ну вот присмотрись к линейке gtw, у которой втулка крутиться как шарик. Просто у нас есть авто 4 вд на котором стоял раньше гтв, а потом борг (самый большой который и жирный). В гаррет дули 2.5 но на 2 джее, причем сток низе, и по ощущениям гаррет больше нравился. Есть у гаррета еще линейка hta, она превосходит гтх по всем параметрам, но дорогой)))
Что по итогу было быстрее? Гаррет или самыыыый большой борг? Ощущения в топку, только динамика интереса
В а*** от сток 1дж низа
Просто с моментом не борщим и крутим много
Тизер и лайк настройщику!
Отнастройщенское спасибо
Крыльями дооборудуй машину🤔
Б**** что такое тизер и лайк?
Это блогер головного мозга
Топчик!
Брось
из технологии вернулся к мамонтам :)
Можно и подискутировать. Ефр уже старые, а схе профиля более эффективные при сопоставимых размерах.
но спул…
Закись выручает