KE-Jetronic диагностика своими руками

Запчасти на фото: AKS13

эту систему нельзя прочитать компьютером т.к. она полностью механическая с небольшой электронной корректировкой. но все электронные компоненты(датчики и т.д.), точнее их неправильную работу можно прочитать с помощью диагностической колодки на подкрылке и мультиметра. между контактами 2 и 6 показывается напряжение аккумулятора. между контактами 2 и 3 отобржается ошибка.
формула по которой вычесляется ошибка. (А-1)*(100-%)/100=В(вольт) где А-это напряжение аккумулятора, %-это процент(код) ошибки, В-результат который отображается на диагностической колодке вольтметром между контактами 2 и 3. Например: включаем зажигание, между 2 и 6 у нас 12вольт, между 2 и 3 показывает 3,3вольт что равно 70%(включено зажигание, все сигналы в норме). если 50% тоже все в норме.
при прогретом двигателе на заведенной машине между 2 и 3 контактом напряжение Должно меняться в безобразном порядке, если так, значит все в норме, если нет, то вычислять ошибку по формуле.
рекомендую заранее сделать для себя шпаргалку уже с вычесленными процентами отдельно для заведенного двигателя и отдельно для включенного зажигания.
вот и сами обозначения ошибок.
двигатель заглушен, зажигание включено:
10% — неисправность концевика ДЗ в положении “ДЗ закрыта”. Код возникает при отпущенной педали газа (ДЗ закрыта). Выдается только при исправности и замкнутости концевика ПХХ – это особенность, что при закрытой ДЗ блок имеет два сигнала – один от сборки на оси ДЗ, а другой от микрика ПХХ, который мы видим при снятии сборки воздушного фильтра.
Итак при включении зажигания индицируется код 10%, а при небольшом нажатии на газ (размыкание концевика ПХХ), код пропадает.
20% — неисправность концевика ДЗ в положении “полная нагрузка”. Очевидно что если концевик замкнут вместе с замкнутостью концевика ПХХ – появится код… Аналогично коду 10%
30 % Температура охлаждающей жидкости ниже 70 ° C либо не исправен ДТОЖ
40% — неисправность потенциометра расходомера. Возникает при обрыве/отключении потенциометра, либо выходе его сигнала за допустимые пределы.
50 % Все входные сигналы в порядке. Нет ошибки
60% Проблема с датчиком скорости.
70% Активен стартовый сигнал
80 % рычаг селектора в положение "Drive"
90% Проблема с током ЭГРД

заводим двигатель и смотрим
значения колеблятся — все отлично
0 % Блок управления не получает напряжение или неисправен
10 % Датчик расхода воздуха неисправен или инвертируется .
20 % при полной нагрузке контакт ДЗ поврежден или неправильно подключен .
30 % обрыв или короткое замыкание между датчиком температуры охлаждающей жидкости и
блоком управления или датчик температуры неисправен.
40 % обрыв или короткое замыкание между датчиком расхода воздуха и
блоком управления или датчик расхода воздуха неисправен.
50 % Кислородный датчик не при рабочей температуре, обрыв или неисправен.
60 % Сигнал скорости автомобиля в блоке управления неправдоподобный
70% не получает сигнала оборотов двигателя .
80 % прерван обмен данных между блоком управления и
блоком управления зажиганием ( EZL ) .
90 % Ток на электро -гидравлический привод вне диапазона .
95 % замедления топлива отключение активны.
Всем удачи! Чуть позже покажу как настраивать и регулировать эту систему впрыска.