Пока разбирался с мелочами вроде клапанной крышки, датчика наддува и так далее, не заметил как из трубы на холостых стал валить густой белый дым. Как говорится, за деревьями леса то и не увидал.
Залил присадку антидым, поездил еще неделю. Результат — все такое же дымление и жор масла литр на полтысячи км. Пришел к выводу, что своими силами здесь не справиться и поехал на сервис к ребятам из MaDCaT Customs, мысленно готовясь услышать неутешительный вердикт по ЦПГ.
Так и оказалось, мастер проверил компрессию в цилиндрах, выяснилось что во втором она в два раза ниже нормы. Приговор — отлом либо трещина поршневой перегородки, а значит дальше следует либо покупка Б/У движка либо капремонт. С этими печальными мыслями я и уехал из сервиса.
В общем, недели две собирался с духом, узнавал в разных сервисах цену, обьем работ и т.д. Контрактный двигатель решил не брать поскольку будет все тот же "кот в мешке", учитывая, что оригинальные поршни помирают практически на всех движках A14NET к 200 тыс. км пробега. Что только мне не говорили на разных СТО, у кого-то растачивают, у кого-то ни в коем случае, у кого-то вообще под ключ да с запчастями и за 50к (что особо весело, учитывая что одни ЗП под 50к). В итоге вернулся обратно к Мэдкэтам, долго разговаривал с руководителем Алексеем, обдумывал все и вся. Наконец, решил что гарантия 6 месяцев или 20000 пробега стоит того, чтобы потратить весьма внушительную сумму на ремонт, тем более, что цены у ребят на подобные работы не совсем гуманны :)
Дня через три после того, как отвез им машину (что, кстати, как мне кажется, довольно долго), мне выдали лист дефектовки, и начался удивительный квест по поиску кучи запчастей, курению мануалов и каталогов, который длился ни много ни мало неделю. При разборке выяснилось, что машина предыдущим владельцем была ушатана до полного мяу.
Из списка неисправностей: турбина мертва чуть меньше чем полностью (съедена крыльчатка + трещина), в передней крышке не хватало 8 (восьми, Карл!) болтов, трубка ВКГ развалилась на части при снятии, масло АКПП цвета битума, треснутый фланец ОЖ, резьбы трех болтов крепления капанной крышки к ГБЦ сорваны, и множественные задиры на коленвале. Да, на "колене", не в цилиндрах. К тому же вся проводка ДВС держалась, видимо, на честном слове и русском мате.
Фото старой турбины, удивительно как она еще работала без ошибок:
Большинство запчастей включая турбину были куплены в ТЦ Мирус Авто на ул. Горбунова. Цены там очень адекватные. Дело в том, что у ребят в Мэдкэт стоимость массовых расходников, наподобие болтов ГБЦ, "маслачков" и т.д. значительно ниже чем на рынке, а вот цены на единичные запчасти, например, уже упомянутые фланец ОЖ или трубку ВКГ серьезно выше. Зато все всегда в наличии. Так что, как пелось в известной песне — "думайте сами, решайте сами" — важнее вам сэкономить свое время или деньги.
По запчастям — исчерпывающий список ниже, надеюсь он пригодится другим астраводам, которым также увы пришлось заехать в СТО на капиталку:
Фото запчастей:
ВАЖНО: не берите оригинал переднего сальника коленвала — быстро начинает течь, берите Elring. Также было отдельным челленджем найти комплект ГРМ — по астрам нужный артикул не бился, зато пробился по корсе. Такие дела.
Поменял заодно разъем модуля зажигания, который отламывается почти у всех. Заказывал отсюда 1930-0958
По работе:
Переборка двигателя 33к
Дефектовка, расточка, хонинговка, включая новые вкладыши (такой своеобразный all-inclusive, мне еще и коленвал же точили за эту цену) — 25к
Кованые поршни (дабы забыть уже про проблему отлома перегородок поршней) — 30к
Переборка ГБЦ (пришел к решению делать ее, после того как узнал общее состояние техчасти машины) — 10к
Ремонт проводки ДВС (включая замену разъема провода модуля зажигания)- 3к
Плюс по мелочи, замена масла ДВС и АКПП, замена прокладок теплообменника, нарезание резбы в ГБЦ, недостающие болты передней крышки и прочее.
Фото собственно движка на финальном этапе сборки:
А вот и конечный результат:
Двигатель разбирал и собирал мастер Сергей, за что ему большое спасибо. Очень доброжелательный парень, который терпеливо отвечал на великое множество моих вопросов по ремонту и дал дельные советы по дальнейшему обслуживанию. Отдельно спасибо администратору Алексею за оперативное решение возникавших вопросов, которых было немало, и хорошее отношение к клиенту :)
Весь ремонт в общем занял почти три недели. Долго, но надеюсь оно того будет стоить :)
Постремонтное обслуживание обозначили следующее:
Через 1 тыс. км — замена масла в ДВС (сейчас залили KIxx G1 5w-30) и АКПП.
Режим спокойной езды не более 2500-3000 оборотов в течение 3 тыс. км.
Теперь по ощущениям от езды. Первые 200км двигатель запускался с небольшим рывком, издавал какие-то шумы, в салоне было отчетливо все слышно. К 500 км работа нормализовалась, стала ровнее и тише чем до ремонта, ушли вибрации на паркинге. Масло первые 300км было кристально чистым как слеза, после — чуть потемнело. С новой турбиной и датчиком наддува пропали провалы в мощности. теперь все работает адекватно. Жор масла стал ровно ноль.
При следующей смене масла думаю чипануть, чтобы был уже прям совсем полный комплект городского ездуна :)
P.S. Все было бы прекрасно, если бы не подтупливания коробки. Имеются не сильные, но заметные при вождении толчки НЕ при переключении передач, а при нажатии (даже очень плавном и легком) на педаль газа и при ее отпускании до верхнего положения (также очень плавном и легком). Переключения передач все плавные (тьфу-тьфу). Сей негативный эффект имеется только на скоростях от 10 до 35-40 км/ч. Списывал раньше на движок, но как теперь оказывается дело было не в нем. Господа астраводы, подскажите, пожалуйста, сталкивался ли кто-то с подобным и что это?
Комментарии 29
Вот у меня дымит по черному . Заменил все, но все равно дымит . Куда смотреть не пойму
Пока был на обкатке машина дымила?
Масло не жрет, белого дыма из трубы нет
Вот так у меня на горячую двигатель работает, камера не особо передает, но вибрация дикая.
Замени клапанную крышку ! Проблема в клапане который ты пальцем затыкал ! Есть умельцы которые меняют сам клапан, но не советую ! Это просто геморой, греть феном, менять резиновый клапан, потом назад всё заклеивать причём очень герметично иначе эффект ноль !
Так от туда не сосет воздух, обычно если мембрана порвана свист должен быть, а у меня нет
Проверь вакуум ! Где-то сосёт воздух ! Но мне кажется это резиновый клапанок в крышке ! Протяни все хомуты, проверь все трубки на предмет повреждения ! Это только подсос воздуха, другого не может быть ! А цылиндры все работают ?
epicos
В итоге нашел где был подсос воздуха или что свистело при открытой масленный крышке ?
Продал
Serm100
В итоге нашел где был подсос воздуха или что свистело при открытой масленный крышке ?
Так же было, грибковый клапан улетел в трубу+твкг развалилась! Твкг заменил, в место грибковидного клапана сделал обход с обратным клапаном от Жигулей) все прошло
Привет подскажи, у тебя после ошибки Stability track и ремонтом двигателя, как себя двигатель вел? Может вибрации были на холостом ходу?Просто такая же ошибка была ещё в дакабре и тоже двигатель завибрировал, также ошибок нет, проехал уже после этого 3000 тысячи но постоянно вибрации на горячую.Компресию мерял у Mad Cat по 14 в каждом цилиндре, и ещё мерял мотор тестером в Автопилоте.
Жесть у вас в пристольной с услугами.
отдай пожалуйста заглушку на колитку вейсгейта от старой турбы)
Почитай мою историю про капиталку;)
173тыс. Руб многовато))
какой смысл ремонта при такой цене?
онаж ездила, скинули бы кому нить за 350, + 178 который ушли на ремонт, это сумма куда большая чем вы ее сейчас продадите даже с учетом того что там "все новое"
а турбина у всех с трещиной.
Машина нужна сейчас, да и решил делать уже под себя все по нормальному, тут речь о том чтобы отбить деньги и не шла уже
Да и где гарантия что следующая не окажется ушатанной — лотерея
При таких повреждениях как раз контрактный было бы самое то, а недостаток топлива скорее всего не от бензонасоса, а от бедной смеси от нее же и лопаются, плюс наддув, а бедная она хоть может и писать что богатая, потому что это опиль, проверить просто съездить на нормальный газоанализ делов 500 р максимум
А где гарантия, что у контрактного через 40-50 тыс. км не отвалятся поршни опять? Да и общее состояние может быть весьма сомнительным
Отличный список с артикулами
А поршни то ковку поставил?
Коробка скорее всего пинается из за ГТД (гидротрансформатор), бублика, что ту можно сделать? на таком пробеге лучше половинить акпп, резать ГТД, клеить новый фрикцион в него.
Можешь конечно попробовать ЗВС для АКПП от МПГ Системы, может поможет цена вопроса то 1100 руб.
Почему масло АКПП 5 литров? там 12 литров, нужно менять все методом вытеснения, 5 литров на 160 тыс. км. пробега ни о чем замена.
Буду менять в несколько этапов, сразу все стрёмно на таком пробеге уже
Жестоко подставил продаван.
Попал на всю катушку…
Турбина+поршня+теплообменник+цепь…
АКПП хочет чего-то сказать…
Имеются не сильные, но заметные при вождении толчки…
похоже не топливный насос, не достаточно давления топлива.
Нехватка топлива — это одна из причин лопнувшей перегородки пошня, пока не восстановишь давление топлива не вздумай вваливать, иначе опять перебор мотора тебя ждет.
на стоке нехватка топлива всегда идет))) машина с завода на экономию и евро 5 заточена же, пусть любители стока подумают.
ндаа не дешевое удовольствие ремонт;)
У madcat атмосферненько)