Как-то мне показалось, что давление в системе охлаждения повышенное (жесткость патрубков). Стал наблюдать. Через некоторое время при движении по трассе стал замечать, что повышается уровень выше обычного значения в расширительном бачке. Позже стали появляться пузыри при работе двигателя. И при трассовом движении стало выгонять антифриз в расширительный бачок.
Причина ясна прокладка ГБЦ или сама ГБЦ. С газами в расширительном достаточно много поездил.
Давление было чуть выше обычного. Клапан на пробке на 1.1 кгс/см2. По мануалу срабатывает при 0.95…1.25.
Разбирается всё достаточно просто.
Главное соблюдать чистоту топливной системы. Заматывать топливопроводы, штуцера при съёме.
Турбину снимал вместе с маслоподающей трубкой. Иначе ее поставить нельзя. Бывают герои, которые ее ставят, не снимая турбину, но при этом страгивают резиновую вставку в середине. Итог — опять потекла по этой вставке.
Форсунки достались от руки. До их снятия, ослабил болты, и пару раз крутанул стартером.
Уплотнительные шайбы форсунок просятся на замену. Пробег три по полста тысяч километров.
Свечи на холодном моторе выкрутились легко. Обратно поставил их же.
Кто будет менять шайбы форсунок, имейте в виду что компрессором вся грязь не выдувается. Падает в колодец форсунки. Поскольку я снимал ГБЦ, то было всё равно упадет или нет.
Прокладка по виду целая.
И лишь на ГБЦ можно предположить места прорыва газов в систему охлаждения.
ГБЦ отвез на опрессовку и шлифовку плоскости. Опрессовку прошла, при шлифовке сняли 0.14 мм.
По прокладке ГБЦ по дизелю бывают вопросы, если шлифовали ГБЦ. Мануал же говорит однозначно.
По хорошему попутно надо заменить клапана.
Седла и впуск, и выпуск имеют наклеп.
Рядом ни Newen, ни Serdi не нашел, чтобы проточить седла, а потому и клапаны оставил родные, и выполнил процедуру из прошлого века — притирку. Благо клапаны и седла соостны.
Кстати, наши клапаны вращаются при работе, конструкция сухарей не зажимает шток засухаренного клапана.
Заменил маслосъемные колпачки.
Болты ГБЦ новые. Затяжка 78.5 Нм, плюс два доворота на 120 градусов.
Убрал из системы теплообменник EGR, закольцевав его вход и выход. И конечно, поставив заглушку.
Везде, где есть доступ крепеж затягивал моментом по мануалу.
Для трубок форсунок, ТНВД, изготовил ключ из удлиненной торцевой головки. Естественно, затяжка динамометрическим ключем.
Еще на отрезок рожкового ключа наварил головку с квадратом, так как для затяжки выхода на ТНВД длины торцевого не хватило. По калькулятору прикинул изменение момента из-за увеличения длины рычага, затягивал учетом поправки.
Цепи не менял, еще походят, хотя верхняя уже вытянулась. Но еще тысяч 50 можно ездить.
Поскольку рампа после сборки была пуста, то завелся не сразу — два раза стартер по 5…7 сек, на третий раз 2…3 сек и завелся.
Проехал уже 1400 км. Всё в порядке.
У кого будут вопросы, пишите, отвечу.
Комментарии 95
Привет! Подскажи, какая голобка нужна для болтов ГБЦ. Я тоже снимаю ГБЦ
Привет! Там 12 гранная головка, по моему на 19. Через часа 2…3 смогу точно сказать.
Спасибо! После "многогранная" я понял, что можно вычислить с помощью накидных ключей. 17 многогранная головка нужна
Отлично! Купил головку уже?
Купил. Позавчера снял ГБЦ, иииии… И она с прогаром между 3 и 4 цилиндром🤦
Прогар сильный?
Блин, , я думал только прокладка. А вон как. EGR заглушен был?
Не-а. Всё в родне
Тогда странно, что прогар. С форсунками все нормально?
Форсунки проверялись в начале года
Necketozzz
Не-а. Всё в родне
Цепи уже менялись?
Цепи родные и они не растянута. Натяжители вышли буквально на 3мм(и один и второй)
Так то раз полез, то стоит поменять и цепи и натяжители, если пробег около 200 ткм.
Пробег 306ткм. Ну я буду капиталить двигатель, буду менять всё и вся
Привалочная плоскость блока не задета?
Чутка, но это наплавило с головки. При фрезеровке уйдет
👍💪
Три по полста) звучит как тост!
Вечер добрый. Не поскажите по мануалу? Мне что не найти на этот мотор.
Ответил в ЛС
Привет! Надо снимать ГБЦ. И по ходу решать что и как делать.
За ранее благодарен всем откликнувшимся.
Если перебирать головку на предмет замены клапанов и маслосъемных колпачков? То обязательно протачивать седла? Обычная притирка не поможет?
327000 км пробега. Оборвало нижнюю цепь, поменял цепи, звезды, натяжители, направляющие, успокоители. Выставил зажигание по мануалу. Завел, а он бубнит и под клапанной крышкой газы, вплоть до масляного щупа. И оттуда дуют. Неужели клапан загнут?
День добрый! У меня в мануале вообще написано, если развинчивать ГБЦ, согласно схеме, по немногу и в определенной последовательности, то и ГБЦ не коробит и шлифовать не обязательно.
Есть ли у кого мануал по ремонту и обслуживанию данного двигателя, санта фе 2011 год. Дизель 2,2 197 лошадей.
cloud.mail.ru/public/2mSj/tPFBkReAH
Спасибо громадное!
Предстоит менять прокладку ГБЦ, ГРМ.
на пробеге 267000 примерно начал давить антифриз в расширительный бачек(((
Сильно давит?
Я достаточно долго ездил, примерно 2500 км.
По трассе останавливался, открывал крышку радиатора и переливал из расширительного шприцом. Но потом нашел лучший способ. На выходе из бачка (сзади в сторону крыла) есть аварийный шланг слива. Вот так же открыв крышку радиатора, при этом на расширительном не откручиваем, вставляем носик шприца на 100 мл в этот шланчик и давим воздухом. В радиатор при этом переливается.
Я примерно тыщи 2-3 точно уже прокатал.
И еще надо катать, жду как брат освободится чтоб ремонтом заняться.
В принципе не так сильно давит, если ехать до 80-90 км/м то вообще очень мало. А если топить, то уже норм так.
А идея насчет перелива отличная!
Точно также было. В зависимости от оборотов давило.
Привет. В мануале написано что надо мазать герметик в одном месте под прокладку ГБЦ и на прокладку ГБЦ. Надо это делать? Или я что то не понял?
Не помню такого в мануале. Скинь скрин страницы.
Привет, есть фото заглушки ЕГР со стороны впускного коллектора?
Приветствую! Как распредвалы затягивали? В каком порядке? Не могу нигде найти
тоже прокладка проблемы принесла, у меня в дороге
Почему-то не могу сам себе ответить — было решено разбирать заранее, ибо после очередной поездки вернулся еле-еле, доливая воду в радиатор через 15-20км — кипело, но пара из трубы не было. После разборки на втором горшке явно налёт — видимо туда и сочилось. Плюс форсунку еле еле стронул и выкрутил. Прокладка оказалась с иным, нежели в каталоге, номером — 22311-27860 против каталожных номеров на .800/810/820. В любом случае спасибо за статью — я подошёл в вопросу более основательно и решил закупаться полным комплектом прокладок, включая МСК и притирку клапанов. З.Ы. Немного подумав, понял, что шлифовка ГБЦ никак не должна влиять на толщину прокладки, только шлифовка блока (ибо ГБЦ у нас бескамерные :)
Ну, да, камера в поршне
dede-lecochon
Почему-то не могу сам себе ответить — было решено разбирать заранее, ибо после очередной поездки вернулся еле-еле, доливая воду в радиатор через 15-20км — кипело, но пара из трубы не было. После разборки на втором горшке явно налёт — видимо туда и сочилось. Плюс форсунку еле еле стронул и выкрутил. Прокладка оказалась с иным, нежели в каталоге, номером — 22311-27860 против каталожных номеров на .800/810/820. В любом случае спасибо за статью — я подошёл в вопросу более основательно и решил закупаться полным комплектом прокладок, включая МСК и притирку клапанов. З.Ы. Немного подумав, понял, что шлифовка ГБЦ никак не должна влиять на толщину прокладки, только шлифовка блока (ибо ГБЦ у нас бескамерные :)
Притирку то клапанов делать и в Финляндии? Честно говоря надо было мне менять клапана на новые, заодно менять седла, направляющие, и на 400 ткм забыть. А что то же две недели не хотелось ждать, надо было ГБЦ отсылать или в Москву, или в Иркутск.
Ну, Финляндия — такая же страна и люди тут такие же :)) Запчасти только как правило намного дороже и работа тоже, поэтому я запчасти по возможности из России вожу. У меня после переборки опять ОГ шли в СО (пузырит в расширительном), поэтому я второй раз снимал ГБЦ и шлифовал — 80 евро. Опрессовка — ещё 80-100 евро, поэтому решил без неё, но и после шлифовки ОГ идут в СО, видимо, из-за трещин в ГБЦ (трещины есть вокруг свечных каналов, хоть многие и пишут, что это не проблема, но у меня видимо идут глубже).
Мне сначала опрессовали, и только после положительного результата — шлифанули.
dede-lecochon
Почему-то не могу сам себе ответить — было решено разбирать заранее, ибо после очередной поездки вернулся еле-еле, доливая воду в радиатор через 15-20км — кипело, но пара из трубы не было. После разборки на втором горшке явно налёт — видимо туда и сочилось. Плюс форсунку еле еле стронул и выкрутил. Прокладка оказалась с иным, нежели в каталоге, номером — 22311-27860 против каталожных номеров на .800/810/820. В любом случае спасибо за статью — я подошёл в вопросу более основательно и решил закупаться полным комплектом прокладок, включая МСК и притирку клапанов. З.Ы. Немного подумав, понял, что шлифовка ГБЦ никак не должна влиять на толщину прокладки, только шлифовка блока (ибо ГБЦ у нас бескамерные :)
После шлифовки гбц, блока или и того и другого, прокладка более толстая нужна для того, чтоб клапа не ударили по поршням. И детонация для дизеля тоже имеет место быть
Спасибо, пригодится :) Тоже обнаружил дым из расширительного и пузыри, пришёл к выводу, что менять прокладку ГБЦ. Пробег 400 тык :) (2006 год, D4EB). Перегревов, вроде бы, не было. Как думаешь, насколько необходимо шлифовать гбц и/ли блок? Проблема в том, что шлифовать только если самому — у нас такими вещами не занимаются, не Россия :) И ещё может быть глупый вопрос — чтобы авто меньше простаивало в ремонте, можно взять прокладку 1.3мм сразу, не зная, какая установлена? Чем это чревато? Хотя посмотрев картинки, думается, что размер камеры сгорания в ВМТ будет меняться довольно значительно, ибо голова плоская, что не хорошо. (я дизелей раньше не половинил.)
Здравствуйте Алексей.
Спасибо вам за интересную статью.
Как я понял ГБЦ шлифовалась, однако находил информацию о том, что шлифовка для этого мотора недопустима. И поэтому хотел узнать как сейчас чувствует себя двигатель, не возникало-ли проблем с его работой после сборки?
Артём, все допустимо. Мало того даже блок можно шлифануть. Мотор чувствует себя хорошо, потолок по скорости набирает как и прежде.
Спасибо, а то в мануале пишут только замена, похоже менеджеры по продажам принимают активное участие составлении технической литературы.
С блоком у нас порядок. Головка чуть с изъяном, ремень привода навесных прозевали, порвался, и чуть проехали без помпы и в итоге локальный перегрев. Чуть поджарило прокладку и как следствие выдавливало ОЖ в бачок, особенно под нагрузкой.
А голову всю разбирать надо, чтобы шлифануть или в сборе можно
Можно в сборе. Я так и делал, но потом разобрал.
голову не смогли снять без снятия всего двигла с коробкой
В смысле не смогли снять, почему?
Авто какого года?
Почему ГБЦ стали снимать?
санта 3 12 года чистокровка. Могли конечно, но там настолько неудобно, что проще было опустить двигло. А съем гбц — бурлило в бачек
Хм, интересно, а хотя 12 год, скорее прокладка ГБЦ как и меня была. Новая то даже измененной конструкции
Они одинаковые. Этот двигатель с 6 года
Это двигатель с 2010, называется D4HB, до этого был D4EB 150 л.с., конструктивно совершенно другой мотор.
Не наших моторах, не знаю с какого года прокладка ГБЦ пошла с абсолютно другим номером, и сама конструкция, если ты и новую и старую держал в руках разная.
да смысл вообще не в этом, а в том, что при мне токарь замерил изгиб головки и блока и на блоке было больше. сложив вместе пришли к выводу что прокладку на 1.3 не достаточно, нужна 1.4
Abzac74
Это двигатель с 2010, называется D4HB, до этого был D4EB 150 л.с., конструктивно совершенно другой мотор.
Не наших моторах, не знаю с какого года прокладка ГБЦ пошла с абсолютно другим номером, и сама конструкция, если ты и новую и старую держал в руках разная.
у меня тоже D4HB. у тебя наверное без сажевика. дилерская и российской сборки. у меня ЕВРО 5 с сажевым фильтром и кучей еще прибамбасов, которые и мешали снять голову
попал уже на 60 шт
вчера смотрел токарь с инструментами, замерял голову и блок. на блоке между 2 и 3 цилиндрами ямка больше чем на голове. голову уже проточил на 0.1. завтра блок будет протачивать не более 0.1. прокладку пришлось перезаказывать с 1.3 на 1.4. сама голова в идеальном состоянии как и поршневая. и как и коленвал (после снятия блока) и все что снизу.
а ты замерял каким нибудь способом плоскость блока цилиндров? Как у меня оказалось головка на 0.05 просела, а вот блок между 2 и 3 цилиндром имеет ямку на 0.07. пришлось еще и блок снимать для расточки и перезаказывать прокладку на 1.4
С щупами не измерял. На глаз по плоскости большого штангенциркуля.
У тебя блок это на Санте 3?
С блоком разве при прогаре прокладки может быть уход плоскости.
Руки не из жопы!
Вот про них я забыл
Все прокладки того, что крепится к ГБЦ. Т.е. Впускного ресивера, выпуска, коллектора, прокладка между гбц и кронштейном системы охлаждения, в него термостат и егр ставится, плюс уходит магистраль на радиатор, болты гбц, болты форсунок, прокладка крышки клапанов, прокладка уплотнения колодцев форсунок, плюс прокладки уплотнения форсунок, которые ставятся снизу постели, т.е. Меняются только со съемом постели, я про них забыл,
Медные шайбы маслоподающей трубки турбины, …
Вообще, ты сам хочешь заказывать или на сервисе сами закажут?
на сервисе конечно скажут и посоветуют, но заказ-доставка-покупка это время. вот и хотел узнать! конечно можно поставить старое, но… Спасибо, что отозвался. буду смотреть
Старого не все можно поставить, на выпуске, кронштейн термостата и егр, прокладки металлические с резиновым слоем, то есть одноразовые.
Вообще, могу список скинуть, но не быстро, я в поездке, отпуск.
Если срочно, то постараюсь быстрее.
Покупать можно всё, кроме прокладки ГБЦ, так какая установлена узнаешь, когда снимешь гбц, хотя маркировка видна если снять впуск, не вру, не видна, фото посмотрел
Алексей спасибо за отчет! Тоже проблема с прокладкой ГБЦ (99000). Уже спланировал ремонт в сервисе, т.к у самого возможности нет. Скажи, что еще пришлось поменять в процессе работы, кроме самой прокладки, колец под форсунки, болтов и маслосъемных? Может еще какие прокладки? чтоб может заранее мне заказать!
По моему ответ получился не на твой комментарий))), т.е. Не привязался к нему
Алексей могет💪 Всегда с хорошим подходом👍
Кстати не разглядывал сеточку топливного клапана?
Благодарю, Ром :-)
Я не откручивал его с рампы.
Недавно чистил в сервисе впускной коллктор и клапан EGR — картинка внускных каналов в блоке конечно погрязней. Но пока не планирую глушить EGR.
У меня по боковой крышке отпотевание / подтек масла — снизу видно что выше сальника коленвала. Как думаешь Алексей — тоже прокладка ГБЦ не держит? Сверху не видно масла, да и не уходит оно между заменами )))
Я так понимаю это все на пробеге 150 к. У цепи ресурс 200 к +?
На крышке ГРМ подтеки (масло или антифриз) это не в прокладке ГБЦ дело.
Если выше шкива коленвала, то скорее сальник . Потому как вращением разбрасывает выше. Антифриз может с помпы, масло с клапанной крышки.
Замывай начисто и наблюдай.
Ресурс цепей 200…250. Как показывает практика на 150 …200 обычно растянута верхняя цепь
Можно поподробнее про удаление теплообменника что это даёт и что для удаления потребуется? Я уже пятый год катаю с заглушеным егр и никаких ошибок не вылезает, без прошивки.
Дело в том, если заглушен канал egr, то получается типа тупик после теплообменника, насколько такой тупик дает газам прогреть теплообменник, это вопрос, но у кого морозы -40 норма, говорят, что глуша канал egr становится холодно. Я же с морозами до -30 этого не замечал, потому решил его выкинуть. Это ж килограмма три лишнего веса )))))
к тому у меня предпусковой, который работает и в качестве догревателя, и мне пофиг на нагрев от ОГ.
Ошибки есть по недостаточном потоку ОГ, но чек не всегда зажигает.
Для удаления нужны два хомута патрубок с внутренним диаметром 18 мм, и соединитель на 18 мм. Еще трубку от вакуумного насоса я заглушил тупо винтом на 6 мм. На фото теплообменник.
Патрубок от блока цилиндров к теплообменнику я перевернул и отлично состыковался с патрубком на масляный теплообменник.
Дельная инфа как для трактора, так и лично для меня как земляку)))если что буду знать к кому ехать с такой работой ))))
PS: Алексей а ты где прошивал егр в екб?
Я не удалял EGR программно пока. Удалить можно у партнера Адакт, стоимостью 10 т.р.
На самом деле я посмотрел работу EGR лаунчем на разных режимах, заглушил. Потому как сказки про то, что EGR сильно влияет на температурный режим двигателя не подтвердились.
Клапан часто открывается при оборотах до 2200, В режимах выше этого порога, а также при разгоне, клапан всегда закрыт.
Т.е.заглушил физически без прошивки, и машина не ругается не сигнализирует об этом?
Так конечно, на нашем моторе это можно. Физически клапан стоит на месте. Иногда появляется ошибка по потоку ОГ, но двигатель при этом не уходит в аварию.
У меня клапан EGR недавно выходил из строя, раскалывался его эксцентрик. Заменил на новый, хотя можно было прошиться.
Покажи как ты головку закручивания трубок топливной сделал!
Так народ уже выкладывал. Добавил фото в текст.
Еще есть такая в электронном виде.
В ней по мотору 197 л.с. Есть инфа.
А какой книгой пользовался? А то у меня есть книга но там по дизелям 2.2 197 hp вообще почни нет ничего.
Издательство "Монолит"
Зачёт! Какое масло заливаешь в двигатель?
Q8 Formula VX Long Life 5W-30.
Замена каждые 7500 км.
А то говорят, что масло сильно жидкое и надо 5W-40
По мануалу 5w30. По 5w40 это мнение типа на мотор с пробегом за 100 ткм.
поздравляю с решением проблемы!
Андрей, спасибо!
Дык фигня в целом то!
По нашему мотору по 2011 году выпуска статистика по прокладке от 80 до 150 ткм часты такие случаи как у меня.
Повезло мне, что у меня не 2011 года машина. У меня пока прокладка под гбц держится ;)
С твоей эксплуатацией, вообще, мотор странно что жив ;-)
Хотя как раз твои режимы для топливной системы самые оптимальные.
Ничего странного, все закономерно ;)
Abzac74
Андрей, спасибо!
Дык фигня в целом то!
По нашему мотору по 2011 году выпуска статистика по прокладке от 80 до 150 ткм часты такие случаи как у меня.
Придётся подпортить статистику с моими 75 тысячами!
Ну у тебя еще 75 ткм впереди ))))