Решил свою проблему самопроизвольного отключения ЭБУ на ходу и отказом его запускаться потом. Банально — попала ВОДА из моторного щита через жгут проводов который идёт от мотора в ЭБУ. Сначала просто без всякого предупреждения и каких либо сопровождающих событий заглох авто на ходу, — попытки завестись не увенчались успехом — не запускались катушки и иногда топливо подача. Если дать машине постоять минут 20 то она могла завестись, но через 30-40 секунд глохла — но при этом продолжали работать бензонасос и все релюшки были включены, и только после выключения зажигания остальное оборудование выключалось.
Снятие и открытие блока ЭБУ показало свежеСгоревший транзистор управления катушкой, а дальнейшее отделение платы от корпуса открыло вид на мокрую плату с тыльной стороны, там много контактных площадок и всё это голое без лака. Транзистор купил перепаял, т.к. текстолит был немного подгоревшим дополнительно кинул контакт от стока транзистора на контакт на разъёме. пропаял практически всю плату, с целью восстановления деградированной от воды пайки. Плату прикрутил к металлич.площадке на болтик с гайчкой и гровером (на место высверленной клёпки)., это обязательно — это часть "земли". На всякий случай проверил все катушки и свечи, все доступные разъёмы (Свечи мерил омметром и прозвонкой, катушки — Всё в идеале.
Короче пока катаюсь с открытой платой, всё ок. не греется, чуть тёплая, тачка вжаривает как и прежде))))
Теперь думаю снять опять плату, залить лаком. наверное с баллончика акриловым лаком ещё покатать, Да и отдать прошивальщику, залить продвинутую прошивку: евро2, снятие ограничение топливоподачи и отсечку в 7тыс.
Транзистор 18N40LZ, IGBT — транзистор
Тип управляющего канала: N-Channel
Максимальная рассеиваемая мощность (Pc): 125W
Предельно-допустимое напряжение коллектор-эмиттер (Uce): 390V
Напряжение насыщения коллектор-эмиттер (Ucesat): 1.3V
Максимальный постоянный ток коллектора (Ic): 10A
Корпус: DPAK — который на плату маленький такой
Итого потрачено: транзистор 2 шт.(один в запас) — 360 руб., трос для буксира порвался в 3-х местах сука, 2л пива и перцовка и сутки на выявление и устранение неисправности (включая путешествие на галстуке, основную работу, путешествие на автобусах в центр города и домой).
Мне очень повезло. Не случилось критических повреждений, обычно после воды платы крайне трудно восстановить.
P.S. Плату залил в два слоя акриловым прозрачным лаком. Теперь готов к перепрошивке =D
Всем спасибо за помощь!
Комментарии 17
Как итог, замена мозгов. Прошивку евро-2 залили, едет теперь отлично)
и кстати, как защитил свое новое эбу от будущих наводнений? я плату заливал в 3-4 слоя лаком акриловым, но лучше пластик дип использовать. Между слоями ждал по 30 минут, и потом на ночь сушка, потом только собирал.
Эбу новой ревизии, который герметичный.
Спасибо большое! Весь день возился не мог найти причину поломки. То эммо моргает, то ошибку бьёт р0606, то заводится то нет. В итоге ЭБУ разобрал, а там вода.
Было много дождей и ездил по лужам?
Шибко дорого обошелся новый эбу? этоже его ещё прошивать и иммо прописывать?
Поставили прошивку евро-2 кастомную какую-то. Без имо. 14к вышло все вместе, знаю дорого, но машина очень нужна была.
Не пугайте народ. В интернете полно видео, где электрики восстанавливают ЭБУ после потопа.
Зависит лишь от запущенности случая, если коррозия сделала своё дело, то тогда не восстановить.
Проблема эта давнишняя. И мне не понятно, почему ЭБУ негерметичен. Разве нельзя либо промазать его герметиком, либо покрыть лаком? (Лак нужен специальный, для проводов и плат.)
Надо, наверное, заняться профилактикой.
про то и речь, что надо вовремя узнать причину глюков и обесточить эбу. Ну я тоже почему-то думал что автомозги должны быть хотябы под лаком.
Комментарий удалён
а это по центру же которая? я смотрел — с неё капает прямо по середине на термоэкран рулевой рейки! так что не в ней дело. у меня по крайней мере
Там жгут рядом проходит, по крайней мере у меня, он был сырой сделал доработку
arskir
а это по центру же которая? я смотрел — с неё капает прямо по середине на термоэкран рулевой рейки! так что не в ней дело. у меня по крайней мере
Там стояла родная резинка, и она у меня не плотно сидела, капало на экран и часть на жгут и шумка под капотом мокла, по ней частично бежало. вместо штатной поставил Гофру от дверей десятки, теперь все сухо.
Я понял. Но у меня чуть другое строение, и место входа жгута в другом, со центрального дренажа капает прямо на термоэкран рулевой рейки. видимо у калины2 кузов и шумка чуть по другому сделаны, конструктивно
Надо трубку длиннее делать дренажную, что бы не бежало на жгут
дренажная трубка не причём вообще! она находится левее разъёмов и выше, и там сухо. а вот из под уплотнителя косы вода сочится.
Так это с дренажа возле воздушного фильтра, там как раз бежит на жгут и по косе потом в салон
не уверен. Возле воздушного фильтра в кузове дренажная дыра, с неё вода стекает по крылу. а с кузова где коса идёт — там по видимому вода от колёс при проезде луж залетает. я попробую налью воды посмотрю куда течёт
Одна на крыло, другая на жгут их там две