Случилась неприятность, как всегда, неожиданно.
Включил режим обдува лобового стекла (при этом вентилятор печки переходит на максимальные обороты). Потом переключился на обычную вентиляцию.
А вентилятор так и остался на максимуме, уже не реагируя на кнопки управления. И выключался теперь только вместе с двигателем и зажиганием.
Погуглив, нашел аналогичный случай у Сергея Карпика www.drive2.ru/l/471133311872271080/ (кстати, спасибо ему большое!)
Значит, скорее всего, дело в регуляторе скорости вентилятора, "Ёжике".
Сергей в Финляндии, он купил и поставил за 90 евро регулятор от HELLA BEHR, а в оригинале стоял просто BEHR. Видимо, с тех пор бренды объединились.
Вот он на схеме:
Находится он рядом с салонным фильтром, впереди от него:
Действительно, добраться не сложно, хотя очень неудобно. Недостаточно гибкий я )
Нужно немного повернуть его против часовой стрелки и вытащить.
То же самый BEHR, что и в посте Сергея из Финляндии. Ежик охлаждения весь грязный. Он стоит до фильтра — не самое удачное расположение, но, видимо, по другому не получилось.
Итак, посмотрел предложения по запчастям, в RURах:
1) Оригинал PSA 6441 S7 — 7 тыс.
2) HELLA BEHR 5DS 351 320-011 — 4 тыс.
3) Совсем китайские, типа ZZVF или DEPPUL — от 2.1 тыс.
4) Посередине — типа итальянской ERA — 3 тыс.
И тут, как потом оказалось, я совершил ошибку. С деталями типа ZZVF уже связываться не хотел (был опыт с датчиком на другой машине), но подумал, что итальянцы не будут же паковать плохие запчасти.
Все проверил по каталогу:
И купил модуль управления ERA 665128, чуть дешевле 3 тыс.
Вот такой красивый новый ёжик.
Быстро поставил новый модуль на место.
И тут — жестокое разочарование: вентилятор работал теперь на средней скорости, но точно так же не реагировал на управление. Кондиционер не включался, точнее включался и сразу выключался, хотя лампочка A/C продолжала гореть.
Пробовал отключать и подключать аккумулятор.
Пробовал сбрасывать ошибку климата через EasyDiag и через DiagBox.
Пробовал шевелить проводочки на колодке.
Все без толку.
Ошибка по климату сбрасывалась и тут же появлялась снова:
В разделе "Поток данных" в строке "Напряжение на вентиляторе" светилась безумная цифра 25.1 V, и никак не менялась при изменении скорости на дисплее.
Тут стали закрадываться печальные подозрения. А вдруг дело вообще не в модуле регулятора, а в BSI. Или в проводке кузова. Что искать и куда дальше копать — непонятно. Позвонил в один неофициальный сервис по Citroen-Peugeot в Москве, рассказал проблему. Мне назвали цену вопроса — минимум 7 тыс, и до 30 тыс. Стало совсем печально…
Прочитал кучу форумов в интернете. Нигде ничего толкового про мой случай не находилось.
И вот наконец, на одном англоязычном форуме нашел историю!
frenchcarforum.co.uk/foru…f05451b980500364&start=15
Житель Великобритании. Citroen C5 X7. Аналогичная первоначальная проблема — вентилятор на максималке и не регулируется. Он также нашел в продаже HELLA BEHR, за 40 фунтов. И ему показалось, что это дорого. Заказал на ebay китайский аналог в 2 раза дешевле. Поставил. И все, как у меня — средние обороты и нет регулировки. Он решил, что деталь бракованная, отправил продавцу, и ему прислали другую. Поставил. То же самое. Короче, 3 страницы форума и разных советов и догадок, про проводку, плохой вентилятор, неисправный BSI, и тд и тп.
И в конце — его пост. Решил таки он попробовать купить HELLA, ту, за 40 фунтов. Поставил. И все! Все стало идеально работать.
Слава Богу, продавец неохотно, но согласился взять назад эту ERA, и обменять ее на HELLA BEHR, с доплатой около 1 тыс.
И у меня все сразу заработало!
Даже не успел сфоткать новый модуль от HELLA, так хотел уже скорей его поставить и проверить. Сфотографировал только коробку:
Конечно, банальная мысль — скупой платит дважды. Мне, слава Богу, не пришлось платить дважды. Но сколько времени и лишних нервов!
Получается, что китайские клоны (а ERA, видимо, просто пакует китайское) — не совсем клоны, наполовину. Возможно, они даже работают на каких-то других моделях — С3, С4, 307, 407. Но только не на C5 X7!
В то же время, в их каталогах заявлено, что они — аналог PSA 6441 S7. Но они не аналог, а что-то вроде Лексии с алика, которая подешевле и которая не Full-Chip )
Вывод — берегите свое время и нервы и покупайте качественные запчасти ! )
Всем добра! Надеюсь, эта информация будет кому-то полезной.
Комментарии 13
Народ этот вопрос решается в 15 минут и бесплатно!
В регуляторе печки стоит транзистор, такой большой к радиатору прикреплен зажимом, это низковольтный прямой проводимости транзистор — pnp структуры, у многих в гаражах валяются погоревшие автомобильные усилители звука, в них есть аналог этого транзистора, тестером вызваниваете живой, прямой, то есть pnp структуры транзистор и перепаивать этот транзистор нужно на плате регулятора предварительно разогрев плату феном, делать это лучше в перчатках держа плату за радиатор, после нагрева примерно до 50 градусов транзистор легко выпаивается любым паяльником, ножки обычно загнуты, так что не забудьте их отогнуть. все, всем удачи!,
Цена вопроса не такая уж и большая… зачем экономить на спичках? не понимаю.
в китайском провода в колодке напутаны немного
проходил все это. и думал о китайских… но нашел по очень выгодной цене. www.drive2.ru/l/522390894691746121/
Тоже разобрал, внутри идеально чисто и сухо. Походу, пробило сам транзистор. Но как его аккуратно выпаять, (или он вообще приварен к радиатору?), не представляю. Нужен паяльник 200 вт ) только вот он сожжет все элементы вокруг, и чип, который совсем рядом.
Нужна паяльная станция)
Помню когда сдох у меня на прошлой машине он, тоже думал покупать, но один знакомый предложил дать ему на пару дней посмотреть. В итоге отдал уже отремонтированный. Денег с меня не взял. А в итоге перепаял один резистор копеечный
У меня в 100 тыщ первый раз накрылся, купил б/у за 1.5-2 и он прожил до 170 тыщ пробега, сейчас behr-hella взял, он же в оригинале
Очень редко использую скорости вентилятора выше 4й. Может, поэтому регулятор у дольше прожил. Стоял именно BEHR, не HELLA, похоже на оригинал
Предположу, что ёжик сгорает раньше времени от снижения скорости потока воздуха в воздуховоде и нехватки ему по этой причине охлаждения.Причиной этому может быть забитый фильтр или занесённая снегом или обледенелая жабо. Почему так думаю, потому что у моего авто был "сработавший предохранитель" на регуляторе. Регулятор другой, с тремя спиралями разного сопротивления. Там рядом со спиралями есть плавкий контакт, который в случае перегрева спирали от её температуры распаивается и отключает всю систему. Умно сделано.Точно лучше ёжика.Практично и ремонтопригодно. Так вот я спаял контакт и всё работает как надо.Салонный фильтр сменил сразу же, так как старый был забит сильно. У прежнего хозяина печка не работала на 3-х скоростях, а у меня прекрасно работает на всех четырёх.Регулятор тот же самый.
Только что, закончил с такой же эпопеей )) Купил сразу за 4шт. родной и не парился. Все сразу заработало. Только у меня вообще не работал вентилятор салона. Сначала думали электродвигатель сдох, а нет, все дело в ежике этом. За неделю без кондюка, чуть сам не расплавился ))
Красава)
Маска дает +1 к изворотливости и замене)))