Обновление подвески. Часть 3 (итоговая)

Пробег приближается к круглой цифре в 100 тысяч и хотя подвеска ещё в хорошем состоянии (нет стуков, пробития) всё же видна их усталость. Как ранее уже писал, меня сильно раздражают клевки при торможении и раскачивающийся зад. Ну и раз уж начал перебирать подвеску принял решение заменить все стойки по кругу.
Из-за непогоды пришлось проводить работы в несколько подходов и часто забывал фотографировать процесс.
Предварительно было закуплено:
— Задний амортизатор (19113128 BILSTEIN) = 4 606,00 руб. (за пару);
— Передний амортизатор левый (G7330 MONROE) = 3 210,00 руб.;
— Передний амортизатор правый (G7329 MONROE) = 3 215,00 руб.;
— Пылезащитный комплект (910067 KAYABA) = 970,00 руб. (на обе стороны);
— Опора амортизатора (2650037 SASIC) = 1 058,00 руб. (за пару);
— Подшипник опорный (VKD35001 SKF) = 938,00 руб. (за пару);
— Втулка стабилизатора (39682 FEBI) = 464,00 руб. (за пару).
Почитав форумы приметил крышку на концы задних стоек (503542 CITROEN/PEUGEOT) = 124 рубля за пару, но при монтаже на бильштайны они не встают, т.к. шток сильно выпирает и не даёт закрепить их к опоре, пришлось поломать в процессе монтажа…
1. Работы начал с замены втулок стабилизатора — самое простое действо.

Вытаскиваем старые и заменяем на новые.
2. Замена передних стоек. Всё держится на 4 болтах — два на нижней части стойки, один крепится к стойке стабилизатора и один на конце штока. Для доступа к верхней части нужно снять жабо и дворники. Кстати, может кому пригодится — ещё на прошлом авто сильно закисали крепления дворников и снять их было большой проблемой. Благо под рукой была болгарка и кусок трубы квадратного профиля. "На глаз" сделал вот такую приблуду, пользуюсь до сих пор.

Процесс снятия стандартен, имея приспособление для сжатия пружин каких-то трудностей не возникает.

Опорники, кстати, оказались в хорошей форме, а вот подшипники на одной стороне просто развалились.

Единственное с чем может возникнуть проблема, так это с откручиванием/закручиванием гайки на штоке амортизатора. Можно купить спец ключ на жигули, говорят он идеально подходит. Лично я использовал специальную торцевую головку из имеющегося набора и Г-образный ключ Т40.

Обязательно прокачиваем стойки перед монтажом и собираем в обратной последовательности держа их в строго вертикальном положении.

3. Замена задних стоек. Тут всё ещё легче и держится на трёх болтах — два сверху на опоре и один снизу. Верхние прикрыты локером (болты чистые и легко отворачиваются), при снятии просто отводил их в сторону. Нижний болт самый ржавый, но после вдшки также легко открутился. Я понимал что после снятия меня ждёт в хлам проржавевшее крепление опоры и было два варианта — купить новую опору (порядка 3 тысяч за пару), либо крепить в тисках и далее зубилом и матом отнимать опору у стойки.

НО, открутилось всё же легко — вдшка и тиски — спасители в этой работе.
Итог: результатом доволен. Стойки жестче стоковых что привело к уменьшению комфорта, но управление теперь приносит больше удовольствия. Исчезли клевки переда и появилась собранность зада при поворотах.
Даже юные надзиратели, надеюсь довольны результатом.